DE319083C

DE319083C - Zugdeckungseinrichtung fuer fuehrerlose elektrische Bahnen

Info

Publication number: DE319083C
Application number: DE1919319083D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1919-08-08
Filing date: 1919-08-08
Publication date: 1920-02-24

Description

Die Erfindung stellt eine selbsttätige Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen, speziell Elektrohängebahnen dar, bei . der die einzelnen Fahrleitungsabschnitte mit magnetisch betätigten Blockschaltern verbunden sind, welche die einzelnen Strecken so schalten, daß beim Eintritt eines Wagens in einen neuen' Streckenabschnitt der zurückliegende und eben vom Wagen verlassene Abschnitt stromlos

ίο wird, während der noch weiter zurückliegende Abschnitt wieder eingeschaltet wird.

Die Erfindung besteht darin, daß der Schalter beim Blockieren durch den Arbeitsstrom des Wagens einen Stromimpuls auf eine Hauptstromspule erhält, welche nur eine Auslösung zu bewirken hat. Da die Kraft für die Auslösung des Schalters sehr klein sein kann, so läßt sich diese Auslösespule ohne Schwierigkeit so dimensionieren, daß dieselbe den größten im Betriebe vorkommenden Fahrstrom aushält und gleichzeitig aber bei dem kleinsten vorkommenden Leerlaufstrom noch genügend Kraft entwickelt, um die Auslöseklinke mit Sicherheit zu betätigen. Der Blockierungsvorgang hat daher die Wirkung eines mit Arbeitsstrom betätigten mechanischen Relais, welches nur kleinen Strom benötigt und daher mit großer Sicherheit arbeitet.

Die Einschaltung des entriegelten Schalters wird dagegen durch eine Nebenschlußspule bewirkt, welche durch den in der Fahrtrichtung vorausliegenden Schalter beim Auslösen desselben automatisch eingeschaltet wird. Die . Nebenschlußspule leistet mithin die eigentliche Schalterarbeit. Die Stromzuführung zur Nebenschlußspule kann hierbei über verschiedene Kontakte geführt werden, durch weiche ζ. Β. der Stromkreis der Spule nur geschlossen gehalten wird, wenn der Schalter ausgeschaltet ist, da nur bei entriegeltem Schalter die Nebenschlußspule Strom benötigt.

In Fig. ι und 2 sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die einzelnen Fahrleitungsabschnitte nebst den zugehörigen Blockschaltern sind mit 1, 2, 3 und 4 bezeichnet. Weiter bedeutet in Fig. 1 N den Nebenschlußmagneten, α den dazugehörigen Anker; k ist die Arretier klinke und H der vom Arbeitsstrom^durchflossene Auslösemagnet; s ist ein Schalthebel, welcher isoliert auf dem .Anker a befestigt ist und durch die bewegliche Leitung I mit der Plusleitung verbunden ist. Der Kontakt für die Fahrleitung ist mit c und der für die Nebenschlußspule des nächsten Schalters mit d bezeichnet. Die Feder, welche den Anker des Nebenschlußmagneten zurückzieht, hat die Bezeichnung f. Die Feder der Arretierklinke ist mit g bezeichnet; ν und r sind zwei Kontakte, welche durch ein auf der Arretier klinke isoliert angeordnetes Kontakt-, stück verbunden werden. Der Pfeil deutet die Fahrtrichtung des Wagens an. Mist das elektrisch betriebene Fahrzeug, welches mit seinen Stromabnehmern F an der Fahrleitung der Streckenabschnitte und mit F₁ an .der Minusleitung schleift. ·

Befindet sich z. B. ein Wagen auf dem Streckenabschnitt 1, so ist der Stromverlauf von der PUr leitung über die bewegliche Leitung I des Blockschalters für den Streckenabschnitt ι durch den Schalthebels, welcher an dem Kontakt c anliegt. Über den Kon-

takt c fließt der Strom nach der Hauptstromspule H₁ des Blockschalters für den Streckenabschnitt 2, von da nach der Fahrleitung des Streckenabschnittes i und weiter durch den Fahrmotor, den Stromabnehmer JP₁ nach der i Minusleitung. Bei diesem Stromlauf wird der Auslösemagnet H₁ des Blockschalters für den Streckenabschnitt 2 erregt, derselbe zieht die Auslöseklinke A₁ an und der Anker U₁ wird durch die Kraft der Feder f₁ sowie durch ■- sein Eigengewicht in die gezeichnete Stellung umgelegt, so daß der' Schalterhebel S₁ den Kontakt C₁ unterbricht und an dem Kontakt (I₁ zum Anliegen- kommt. Der Strömlauf für den Streckenabschnitt 2 wird dadurch bei C₁ unterbrochen, der betreffende Abschnitt ist spannungslos und damit blockiert.

Durch die Blockierung des Streckenabschnittes 2 ist gleichzeitig ein Nebenschlußkreis von Plus über I₁, den Schalthebel S₁, Kontakt d_v Nebenschlußspule iV_2> Kontakte V₂, r₂ nach der Minusleitung geschlossen worden. Dadurch wird der Einschaltemagnet des Blockschalters für den Abschnitt 2 erregt. Derselbe zieht seinen Anker a₂ an und spannt die Feder /₂, Hebel S₂ legt sich an den Kontakt C₂ ■an und schließt damit den Stromkreis für den Streckenabschnitt 3. Derselbe wird also entblockt. In dieser Stellung des Ankers «₂ fällt die Arretier klinke A₂ durch ihr Eigengewicht und die Wirkung der Feder g₂ herunter und arretiert den Anker a₂ in seiner Einschaltstellung. Gleichzeitig wird der Nebenschlußstromkreis des Blockschalters 3 an den Kontakten V₂, r₂ unterbrochen.

In "Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Arbeitsstrom nicht direkt auf die Arretierklinke wirkt, sondern auf ein Kontaktrelais R, welches bei Erregung den Nebenschlußstromkreis für den Auslöse- ; 4c magneten H über die Kontakte χ und z* schließt, dadurch die Arretierklinke anzieht und den Schalter, wie vorher angegeben, in die Blockstellung bringt.

Die Schalter können zentral zu einer Gruppe vereinigt, in mehrere Gruppen verteilt oder auch einzeln an mehreren Stellen angeordnet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Zugdeckungseinrichtung für führerlose elektrische Bahnen mittels zweier zu einem Blockabschnitt gehöriger Magnetspulen, von denen die eine die eben verlassene Strecke ab- und die andere, zum nächstzurückliegenden Schalter gehörige Spule die vorverlassene Strecke wieder zuschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschalten (Blocken) durch Auslösung einer direkt oder indirekt durch Arbeitsstrom betätigten Arretiervorrichtung erfolgt, während zum Zuschalten (Entblocken) der vorverlassenen Strecke ein Nebenschluß dient, welcher durch den in ■ der Fahrtrichtung vorausliegenden blockenden Schalter nach dessen Entriegelung und Blockung seiner zugehörigen Strecke geschlossen wird, unter gleichzeitiger Feststellung -des blockenden Schalters in dieser Lage durch Einfallen der durch Hauptstrom auslösbaren Ver- 7c riegelungsvorrichtung.

2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenschlußstrom, welcher zum Zuschalten der vorverlassenen Strecke dient, über einen Kontakt geleitet 7i wird, welcher durch die vom Hauptstrommagneten betätigte Auslöseklinke geöffnet oder geschlossen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.