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Radbereifung mit elastischen, zu einem. Ring zusammengeschlossenen
Druckelementen in einem vom elastischen Außen- und starren Innenkranz gebildeten,
seitlich abgedeckten Ringraum. Es ist bereits, bekannt, bei solchen elastischen
Radreifen, deren Lauffläche aus durch Bolzen radial geführten, voneinander unabhängigen
Platten mit sich auf Federn stützenden Enden besteht, die Schwierigkeit der genauen
Radialführung dadurch zu meistern, daß die Plätten an den radialen Bolzen drehbar
angelenkt sind und sich zwei benachbarte Enden auf eine gemeinsame abgefederte Platte
frei aufstützen. Das Hauptübel ist aber dabei nicht beseitigt, nur gemildert, denn
der radial geführte Tragbolzen für die Platten ist bestehen geblieben. Die unvermeidlichen,
durch die Reibung herbeigeführten Änderungen im Durchmesser des Bolzens und der
Bohrung sowie Fehler in der Herstellung der radial gerichteten Bohrungen werden
stets zu störenden Komponenten Anlaß geben.
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Andererseits hat der Ersatz eines geschlossenen Kranzes durch federnd
abgestützte Platten das Entstehen von größeren oder kleineren Lücken zwischen ihnen
zur Folge, deren Überbrückung durch Zwischenstücke nur als Notbehelf gelten kann.
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Es sind auch Radreifen bekannt, bei denen der elastische Außenkranz
durch gegen ihn kraftschlüssig gepreßte, zu einem Ring zusammengeschlossene und
die Druckelemente mit Spiel verbindende Glieder unter Spannung gesetzt ist, ebenso
Radreifen, bei denen als Druckelemente Federn verwendet und diese durch sich wiegende
oder wälzende Glieder miteinander verbunden sind. Die vorliegende Erfindung betrifft
nun eine Radbereifung mit elastischen Druckelementen (Federn) und sich auf diese
mit ihren Enden aufstützenden Gliedern, die aber nicht etwa, wie die Platten bei
den bekannten Einrichtungen, von radial geführten Bolzen gehalten werden, sondern
die sich unter dem Druck der Federn gegen den geschlossenen, elastischen Außenkranz
pressen. Dabei ist es von Wichtigkeit, daß die Glieder zu einem Ring zusammengeschlossen
sind, die die Federn mit Spiel gelenkig angreifen, und daß die Federn mit einer
die Radbelastung ausgleichenden, also sehr hohen Spannung eingesetzt sind. Mit dem
durch die Spannung erzeugten hohen Druck werden die Glieder kraftschlüssig gegen
den Außenkranz gepreßt.
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In einer besonderen Ausführungsform haben die Glieder die Gestalt
von Wälzkörpern, und infolge ihrer Verbindung bilden sie eine Kette, deren Glieder
durch die in den Gelenken angreifenden Federn ständig kraftschlüssig gegen den Außenkranz
gepreßt werden, an dem entlang zu gleiten. sie durch Zahneingriff gehindert sind.
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Durch die Gliederkette pflanzt sich aber jeder äußere Stoß, mag er
von einem in der Fahrtrichtung liegenden schmalen oder -in Umfangsrichtung gemessen
- breiten Hindernis verursacht sein und mag dieser auf den Scheitel eines Gliedes
oder auf dessen Gelenkstelle gerichtet sein, derart fort, daß sämtliche Federn und
nicht etwa nur die der
Stoßstelle benachbarten, zum Stoßabfang mit
herangezogen werden. Auf diese Weise wird die Radbereifung zu einer den Preßluftreifen
vollwertig ersetzenden, denn nur so wird die Eigenschaft der Preßluft, sich bei
Formveränderung infolge von Stößen gleichmäßig über den Reifen zu verteilen, durch
eine gleichgeartete Wirkung ersetzt.
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Zur Sicherheit beim Kurvenfahren und um exzentrische Verschiebungen
zu vermeiden, ist der Ringraum, in dem sich die Federn und Druckglieder befinden
- also zwischen äußerem und- innerem Kranz -, seitlich elastisch überdeckt. In neuartiger
Weise ist dieses bei dem Erfindungsgegenstand durch quer zur Radebene ausbiegbare
Metallstreifen erreicht, deren Rückführung in den Ruhezustand die obenerwähnten
Federn besorgen.
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Damit beim Fahren keine Verdrehung des Innenkranzes gegenüber dem
Außenkranz und keine Verschiebung des Abstützungssystems eintritt, sind Außen- und
Innenkranz in bekannter Weise durch annähernd tangential an letzteren gelegte biegsame
Streben miteinander verbunden.
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Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Radbereifung beispielsweise
dargestellt.
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Fig. F ist eine Seitenansicht eines Rades mit der neuen Bereifung
und teilweise abgenommener Seitenabdeckung; Fig.2 ist ein Mittelschnitt, Fig. 3
eine der Fig. y entsprechende Teilansicht in größerem Maßstabe.
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Auf dem inneren, zweckmäßig aus Holz bestehenden, jedenfalls starren
Kranz a sitzen Kegelfedern f, die mit einer solchen Spannung eingesetzt sind, daß
sie in ihrer Gesamtheit den vollen auf das betreffende Rad kommenden Druck der bewegten
Last ausgleichen. Bogenstücke b überbrücken den Zwischenraum zwischen den benachbarten
Federn f, indem sie an deren Bolzen d mit Längsschlitzaugen e
aasgelenkt
sind. Die Bögen sind innen durch Rippen versteift und außen auf der Wölbung mit
Zahnung versehen, mit der sie in den gezahnten, aber elastischen Außenkranz g eingreifen.
Bei dem dargestellten Beispiel ist der Außenkranz aus einem glatten Band g1 (Fig.
3) und einem nach innen zu darauf liegenden und mit ihm vernieteten, gewellten Band
g2 zusammengesetzt. Die Wellen des Bandes g1 bilden zusammen mit entsprechenden
Ausbiegungen des glatten Bandes Lageraugen für die Befestigungsbolzen o der Metallstreifen
i. Diese decken den Raum zwischen Innenkranz a und Außenkranz g seitlich ab. Die
beiden Kränze sind außerdem durch Zugbänder k miteinander verbunden, wobei dafür
gesorgt ist, daß die Bänder k möglichst tangential an den Innenkranz gelegt sind.
Zweckmäßig hat der Außenkranz g1, g2 noch einen Laufring h aus Gummi o. dgl.
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Die Wirkungsweise der Radbereifung ist die folgende: Durch den von
den Federn f ausgeübten Druck wird der Außenkranz g mittels der Brücken oder Wälzglieder
b gleichmäßig unter Spannung gesetzt, die Glieder b sind daher kraftschlüssig mit
diesem in Eingriff, gegen den sie sich indessen, wegen der Verzahnung, nicht verschieben
können.
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An einer exzentrischen Verschiebung sind die Kränze durch die elastische
Lamellenabdeckung gehindert, die übrigens die Radbereifungsteile gleichzeitig nach
außen hin schützt, und: die zwischen ihnen angebrachten Verstrebungen k dienen beim
Fahren als Mitnehmer für 'den Außenkranz g, h.
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Trifft das Rad auf ein in der Fahrtrichtung liegendes Hindernis, und
zwar derart, dä,ß die Stoßrichtung gegen den Scheitel eines Wiege- oder Wälzgliedes
gerichtet ist, so werden die an den Gelenkstellen des betreffenden Gliedes angreifenden
Federn noch über ihre Anfangsspannung hinaus zusammengedrückt, die benachbarten
Federn aber strecken sich infolge ihres auf Einnahme des unbelasteten Zustandes
gerichteten Bestrebens.
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Infolge der Verbindung der Federn durch die Druckkörper b und ihren
Zusammenschluß zu einem Ring übernehmen sämtliche Druckelemente gleichmäßig und
gleichzeitig die elastische Wirkung, und die durch den Stoß entstandene Verschiebung
des einen Federpaares verteilt sich auf sämtliche Federn; d. h. diese wirken im
Reaktionsdruck auf die Stoßstelle ein.
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Trifft der von dem Hindernis erzeugte Stoß dagegen auf eine Gelenkstelle,
so wird nur die gerade an dieser Gelenkstelle angreifende Feder über ihre Spannlage
hinaus zusammengedrückt, während sich die rechts und links folgenden Federn an je
einem Druckglied längen und dann die anderen Federn infolge der durch die Ringgliederung
geschaffenen Übertragung der Verschiebung entsprechend folgen, so' daß sich auch"
in diesem Falle der Stoß in eine gleichmäßige und gleichzeitige elastische Wirkung
durch das ganze System umsetzt.