DE3203025C2

DE3203025C2 -

Info

Publication number: DE3203025C2
Application number: DE3203025A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Merkel & Co 8523 Baiersdorf De GmbH
Current assignee: MERKEL GMBH & CO, 8523 BAIERSDORF, DE
Priority date: 1982-01-29
Filing date: 1982-01-29
Publication date: 1987-11-12
Also published as: DE3203025A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung von Fensterrahmen und -flügeln aus Kunststoff, wobei von stranggepreßten Profilen den Schenkeln der Rahmen bzw. Flü gel entsprechende Profilabschnitte abgelängt, in diese Me tallversteifungen eingeschoben und befestigt und anschlie ßend vor dem Verschweißen der Profilabschnitte und dem Einbringen der Dichtungsprofile die notwendigen Öffnungen in die Profil abschnitte gebohrt und gefräst werden, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.

Ein derartiges Verfahren wird als bekannt vorausgesetzt. Bisher erfordert die Herstellung von Fensterrahmen und -flü geln einen ganz erheblichen manuellen Aufwand. Die abgeläng ten Profilabschnitte werden dabei meist stehend in einem Ka russellförderer an den einzelnen Bearbeitungsstationen vorbei bewegt, wo sie aus den Kästen herausgenommen, gebohrt, gefräst oder sonstwie bearbeitet werden. Dadurch ergibt sich für die Fertigstellung eines Rahmens oder Flügels ein erheblicher Be arbeitungszeitaufwand, der die Fertigung kostenmäßig ganz ent scheidend belastet. Hinzu kommt, daß bei den bisherigen Her stellungsverfahren nach dem Verschweißen der Profilabschnit te zum Rahmen oder Flügel nachträglich die Dichtprofile in die entsprechenden Nuten des Rahmens oder Flügels eingelegt werden müssen, was einen zusätzlich außerordentlich zeitauf wendigen Arbeitsgang darstellt.

Der Erfindung liegt die daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine zu seiner Durchführung dienende Vorrichtung zu schaf fen, die es ermöglicht, Fensterrahmen und -flügel einfacher und insbesondere mit erheblich reduzierten Aufwand an Hand arbeit zu fertigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Verfahren der ein gangs genannten Art gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die abgelängten Profilabschnitte aufeinanderfolgend einer horizontalen Transportstraße zugeführt werden, durch welche sie taktge steuert in liegender Stellung an Bearbeitungsstationen zum Schrauben, Bohren, Fräsen oder dergl. vorbeigeführt werden und daß vor dem Verschweißen der Abschnitte sämtliche Dichtprofile in die Aufnahmenuten der Profilabschnitte eingebracht werden.

Durch das erfindungsgemäße Arbeitsverfahren lassen sich eine Reihe von bislang getrennten Bearbeitungsstufen zusammenfas sen, wodurch nicht nur diese Arbeitsstufen hinsichtlich des notwendigen Zeitaufwandes vereinfacht werden, sondern darüber hinaus eine automatische Bearbeitung möglich ist. Außerdem fällt durch dieses Verfahren das mehrfache Herausnehmen und Wiederzurückstellen aus und in die Kästen des Förderkarussells weg.

Ganz besonders einfach und vorteilhaft gestaltet sich das er findungsgemäße Verfahren, wenn Rahmen, Flügel und gegebenen falls Kämpfer auf getrennten Transportstraßen bearbeitet wer den, wobei das Einschieben der Metallversteifungen bevorzugt mit dem Aufgeben auf die Transportstraße erfolgt.

Darüber hinaus hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Pro filabschnitte für einen Rahmen oder Flügel nach dem Ablängen jeweils deren Größe entsprechend vorzuordnen und derartig vorgeordnet den Transportstraßen zuzuleiten.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorge sehen, daß die in beiden Richtungen durch einen Rechner takt gesteuert bewegbaren Transportbänder zwei beabstandete, in bzw. aus der Bewegungsbahn der Profilabschnitte bewegbare, im einfachsten Fall unter die Ebene der Transportbänder ab senkbare, Anschläge aufweisen, denen in festen Abständen Halte- und Bearbeitungsvorrichtungen zugeordnet sind. Die Haltevorrichtungen können mit Vorteil von oben absenkbare hydraulisch betätigte Klemmplatten aufweisen, die nach dem Anfahren eines Profilabschnitts an einen der genannten An schläge in Funktion treten, um den Profilabschnitt festzu klemmen, so daß er dann durch die Bearbeitungsvorrichtungen mit Bohr- oder Fräsöffnungen versehen werden kann.

Um die Bearbeitung auf den Transportstraßen möglichst rasch und automatisiert ablaufen lassen zu können - in Ausgestal tung der Erfindung ist vorgesehen, daß der gesamte Betriebs ablauf von einem Rechner taktgesteuert wird, wobei die Auto matisierung so weit gehen kann, daß der Rechner nach der An gabe der gewünschten Fenster, angefangen vom Ablängen der Pro filabschnitte und auch der Versteifungseinlagen sämtliche Bearbeitungsstufen bis zum Einrollen der Dichtungsprofile in die Profilabschnitte, steuert und überwacht - sollen die Transportbänder so ausgebildet und die Bearbeitungsvorrich tungen derart radial dazu orientiert sein, daß die Profilab schnitte ohne Drehung um ihre Längsachse bearbeitet werden können.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit festen Anschlägen, an die die Profilabschnitte auf den Transportbändern im Vor- oder Rücklauf anschlagen können, nutzt dabei die Tatsache aus, daß die Abstände der Beschlagteile an den Seitenschen keln der Flügel oder Rahmen sowie die Anordnung der Wasser löcher unabhängig von der Fensterhöhe jeweils feste Abstände von den Ecken aufweisen. Bei komplizierteren Fertigungen, bei denen solche Änderungen der Bearbeitungspositionen der Profilabschnitte in Abhängigkeit von der Abschnittslänge durchgeführt werden müssen, wäre es zusätzlich erforderlich, entweder die Bearbeitungsvorrichtungen oder einfacher die Anschläge verstellbar anzuordnen. Dies könnte entweder da durch geschehen, daß - selbstverständlich wiederum durch den Rechner gesteuert, der ja durch die entsprechende Ein gabe von vorneherein "weiß", welcher Profilabschnitt mit welcher Länge gerade an der Bearbeitungsstation angekommen ist - die gegenüber dem Band verschwenkbaren Anschläge auch noch in seiner Längsrichtung verfahrbar sind. Statt dessen wäre es auch möglich, in geringen Stufen hintereinan der eine Vielzahl von Anschlägen vorzusehen, wobei dann durch den Rechner gesteuert der jeweils Notwendige in die Bewe gungsbahn des Profilabschnitts eingeschwenkt wird.

Anschließend an die beschriebenen Bearbeitungsstationen zum Fräsen und Bohren sind eine Mehrzahl von sensor- oder licht schrankengesteuerten Dichtprofileinrollvorrichtungen ver teilt um das Transportband angeordnet, um sämtliche Dich tungen in die vorbeibewegten Profilabschnitte einzurollen und diese dabei selbstverständlich auch selbsttätig abzu schneiden.

Nach diesem Einbringen der Dichtprofile werden die Profil abschnitte in an sich bekannter Weise in die Schweißvorrich tung eingelegt, in der die auf Gehrung geschnittenen Abschnit te miteinander verschweißt werden, wobei dann allerdings be reits die fertigen Rahmen bzw. Flügel vorliegen und nicht mehr, wie bisher, nachträglich noch in mühsamer Arbeit die Dichtprofile von Hand eingedrückt werden müssen.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand enes Aus führungsbeispiels sowie der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsge mäße Fertigungsvorrichtung für Kunststoff-Fenster rahmen und -flügel,

Fig. 2 eine Seitenansicht der den Bearbeitungs-Transport bändern vorgeschalteten Sortierbänder,

Fig. 3 ein schematisches Arbeitsdiagramm der Seitenteile für einen Fensterrahmen,

Fig. 4 eine vergrößerte Detailansicht längs der Linie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5 einen Fensterrahmen mit strichpunktiert eingezeich netem Kämpfer und

Fig. 6 einen vergrößerten Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5 durch den Seitenschenkel des Rahmens,

Fig. 7 eine vergrößerte Seitenansicht einer Dichtprofil- Einrollvorrichtung.

Im Anschluß an die lediglich angedeutete Schneidvorrichtung 1 zum auf Gehrung ablängen der Profilabschnitte zur Bildung eines Rahmens oder Flügels von einem endlosstranggepreßten Kunststoffprofil ist eine Sortierstufe 2 angeordnet, die aus einer Mehrzahl von parallelen Transportbändern 3 be steht, die jeweils Querstegwände 4 aufweisen, zwischen de nen Kammern gebildet werden, die zur Aufnahme der Profilab schnitte jeweils eines Rahmens bzw. eines Flügels dienen. Die Transportbänder 3 werden synchron angetrieben. In die Kammern 5 werden quer zur Längsrichtung der Transportbänder 3 die aus der Schneidstation abgenommenen Profilabschnitte ein gelegt, wobei unabhängig davon in welcher Reihenfolge die Pro filabschnitte für unterschiedliche Fenster geschnitten worden sind, über einen Rechner vorgegeben wird, in welche der Kam mern 5 der zunächst stehenden Sortierstufe die Profilab schnitte eingelegt werden sollen. Auf diese Weise wird dann nämlich eine Vorsortierung nach Größen vorgenommen. Erst wenn alle Kammern der Sortierstufe 2 gefüllt sind, bewegt sich das Band in Richtung auf die an seinem Ausgabeende an geordnete Bearbeitungstransportstraße 6, wo die Profilab schnitte aus den Kammern 5 entnommen und hintereinander auf jeweils eine eigene Transportstraße 6 a für die Rahmen, 6 b für die Kämpfer und 6 c für die Flügel aufgelegt werden. Wie man aus Fig. 2 erkennt sind zwei Sortierstufen 2 und 2′ über einander angeordnet, so daß jeweils eine von ihnen befüllt wird, während die andere bereits befüllte läuft und an der Aufgabeseite der Transportstraßen 6 a bis 6 c entleert wird.

Das Einlegen der Metallversteifungen in die Profilabschnitte erfolgt vorteilhafterweise mit dem Aufgeben auf die Transport straßen 6 a bis 6 c. Schematisch ist dies in Fig. 1 durch die bei 7 anzuordnende Schneidvorrichtung für die Metallverstei fungen angedeutet.

Gehen wird davon aus, daß gerade das untere Rahmen-PVC-Teil, welches bereits mit der lose eingeschobenen Metallverstre bung versehen ist, auf die Transportstraße 6 a, vorzugsweise in Form eines Transportbandes, eingelegt ist. Durch entspre chendes Bewegen entweder des Transportbandes, welches selbst verständlich auf die Gesamtlänge der Straße mehrfach unter teilt ist, damit unabhängige Bewegungen in den einzelnen Ab schnitten möglich sind, bzw. durch einen gesonderten Trans porteur, wird der Profilabschnitt 8 (Fig. 4) an dem abge klappten ersten Anschlag 9 vorbeigeschoben und am zweiten Anschlag 10 festgehalten. Nach Absenken der über einen Hydraulikzylinder 11 betätigten Klemmplatte 12 treten die in Abstand vom Anschlag 10 angeordneten Bearbeitungsvorrich tungen 13 und 14 in Funktion. Im vorliegenden Fall wird zu nächst die Metallversteifung durch eine Schraube mit dem Pro filabschnitt verbunden. Dann wird der Profilabschnitt 8 zum inzwischen aus der Transportbandebene hochgeschwenkten er sten Anschlag 9 zurückbewegt. Hier angeschlagen und mittels einer auch dort vorgesehenen Klemmplatte 12 festgehalten, werden die Fräser der Wasserlöcher in Bewegung gesetzt (zwei te Bearbeitungsstufe in Fig. 3). Stehen die Fräser wieder auf Null, wird der Profilabschnitt abermals vorgefahren und nochmals beim aufgeklappten zweiten Anschlag angehalten. Auch hier werden dann Fräser in Bewegung gesetzt um weitere Was serlöcher einzubringen. Sind schließlich die Fräser fertig und wieder in die Ausgangsposition zurückgefahren, so wird der Profilabschnitt 8 von der Klemmplatte 12 freigegeben, der zweite Anschlag 10 wiederum aus der Bahnebene verschwenkt und dann der Profilabschnitt 8 an den Einrollvorrichtungen 16 vorbeibewegt, welche automatisch die beiden Dichtungen in den, den unteren Rahmenschenkel des Fensters bildenden Profilab schnitt einrollen. Entsprechend das Gleiche erfolgt selbst verständlich auch bei der Transportstraße 6 c für die Fenster flügel und bei der Transportstraße 6 b für eventuell vorge sehene Kämpfer 17, bei denen zum Unterschied zu den Rahmen und Flügeln insgesamt vier Dichtungen eingerollt werden müs sen. Darüber hinaus unterscheiden sich selbstverständlich auch die Bearbeitungsstationen 13, 14 und 15 der Rahmenbe arbeitungsvorrichtungen für die Kämpfer bzw. Flügel, wie ja auch nicht sämtliche aufeinanderfolgende Teile auf einer Be arbeitungsstraße identisch bearbeitet werden, da ja die obe ren und unteren Rahmenschenkel anders bearbeitet werden müs sen als die Seitenteile, an denen zusätzlich ja noch Schar nierbeschläge anzubringen sind. Die unterschiedliche Bear beitung der aufeinanderfolgenden Teile, deren Abfolge ja im steuernden Rechner eingegeben ist, wird automatisch vom Rech ner bei der Vorbeibewegung an den Bearbeitungsvorrichtungen 13, 14 und 15 bewerkstelligt. Am Ende der Transportstraße 6 a bis 6 c werden die fertig bearbeiteten und mit Dichtungsprofi len bestückten Profilabschnitte abgenommen und brauchen dann lediglich noch in die Schweißvorrichtung eingelegt zu werden, um die fertigen Rahmen bzw. Flügel zu erhalten.

Nach der weiter oben beschriebenen Bearbeitung des unteren Rahmen-PVC-Teils folgt nunmehr das zweite Teil, nämlich der obere Schenkel des Rahmens. Der Profilabschnitt wird aber nur einmal am zweiten Anschlag 10 angehalten, um mit Hilfe des Schraubers den Profilabschnitt der eingeschobenen Me tallversteifung zu verbinden. Anschließend fährt das Teil vorwärts über den abgeklappten Anschlag 10 hinweg zum Dich tungseinrollen in den Stationen 16. Ist dieses erledigt, läuft auch dieser Profilabschnitt in die Ablage der Schweiß maschine. Mittlerweile ist wieder ein Teil, das linke oder das rechte des Fensterrahmens, die ja beim Rahmen gleich sind, am Anschlag 10 angehalten und mittels des Schraubers mit seiner eingeschobenen Metallversteifung verbunden worden. Anschließend wird der Profilabschnitt zum ersten Anschlag 9 zurückbewegt, festgeklemmt und das erste Bügelloch gebohrt. Nach dem Vorlauf zum Anschlag 10 und der erneuten Festklem mung wird eine weitere Bohrmaschine ausgelöst, die das zwei te 10,5 mm-Dübelloch bohrt. Anschließend fahren auch diese beiden Seitenteile des Rahmens nacheinander vorwärts zum Dichtungseinrollen und zur Ablage der Schweißmaschine.

Beim Verschrauben der Versteifung ist es wichtig, ob ein farbiges (braunes) oder ein weißes Profil vorliegt. Wegen der geringeren Erwärmung und damit Dehnung weißer Profile wird dort nämlich nur einmal geschraubt, während bei farbi gen (braunen) Fensterprofilen alle 15 cm das Kunststoff profil mit der Einlage verschraubt wird. Dies wird zusätz lich über eine Fotozelle gesteuert. Die Fotozelle, die das dunkle Profil erkennt, löst den Schrauber automatisch so aus, daß das Teil verschraubt wird, 15 cm weitergeschoben wird, wieder verschraubt wird usw.

Entsprechend der gleiche Vorgang wie er vorstehend für ei nen Fensterrahmen an Hand der Transportstraße 6 a beschrie ben worden ist, erfolgt die Bearbeitung der Profil-Abschnitte für den Fensterflügel auf der Bearbeitungsstraße 6 c, sowie gegebenenfalls der Kämpfer auf der Transportstraße 6 b. In diesen Fällen sind lediglich andere Bohr- und Fräsmaschi nen vorgesehen, die eben ein anderes Bohr- und Fräsbild ergeben. Auch muß das linke und rechte Teil bei den Fen sterflügeln in einer ganz bestimmten Reihenfolge eingelegt werden, insbesondere dann, wenn bereits an der Doppelgehrungs säge zum Ablängen der Kunststoff-Profilabschnitte die Oli venlöcher gebohrt worden sind. Ansonsten bleibt alles genau so wie beim Rahmen.

Claims

1. Verfahren zur Herstellung von Fensterrahmen und -flügeln aus Kunststoff, wobei von stranggepreßten Profilen den Schenkeln der Rahmen bzw. Flügel entsprechende Profilab schnitte abgelängt, in diese Metallversteifungen eingescho ben und befestigt und anschließend, vor dem Verschweißen der Profilabschnitte und dem Eindringen der Dichtungsprofi le, die notwendigen Öffnungen in die Profilabschnitte ge bohrt und gefräst werden, dadurch gekennzeichnet, daß die abgelängten Profilabschnitte aufeinanderfolgend einer hori zontalen Transportstraße zugeführt werden, durch welche sie taktgesteuert in liegender Stellung an Bearbeitungsstatio nen zum Schrauben, Bohren, Fräsen od. dergl. vorbeigeführt werden und daß vor dem Verschweißen der Abschnitte sämtli che Dichtprofile in die Aufnahmenuten der Profilabschnitte eingebracht werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Dichtprofile in die Aufnahmenuten der Profilab schnitte eingerollt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmen, Flügel und Kämpfer auf getrennten Transportstra ßen bearbeitet werden.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Einschieben der Metallversteifungen mit dem Aufgeben auf die Transportstraße erfolgt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Profilabschnitte für einen Rahmen oder Flügel nach dem Ablängen jeweils deren Größe entsprechend vorgeordnet und den Transportstraßen zugeleitet werden.

6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilab schnitte (8) in beiden Richtungen durch einen Rechner takt gesteuert auf den Transportstraßen (6 a, 6 b, 6 c) bewegbar sind und daß die Transportstraßen (6 a, 6 b, 6 c) in bzw. aus der Bewegungsbahn der Profilabschnitte (8) bewegbare An schläge (9, 10) aufweisen, denen in festen Abständen Halte- und Bearbeitungsvorrichtungen (11, 12, 13, 14, 15) zugeord net sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (9, 10) unter die Ebene der Transportstraßen (6 a, 6 b, 6 c) absenkbar sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen von oben absenkbare hydraulisch betätigte Klemmplatten (12) umfassen.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Transportstraßen (6 a, 6 b, 6 c) so ausgebildet und die Bearbeitungsvorrichtungen (13 bis 16) derart radial dazu orientiert sind, daß die Profilabschnit te (8) ohne Drehung um ihre Längsachse bearbeitet werden können.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablängstation (1) für die Profilabschnitte (8) und den Transportstraßen (6 a, 6 b, 6 c) vorzugsweise als Transportbänder (3) mit Querstegwänden (4) ausgebildete, Sortierstufen (2, 2′) zwischengeordnet sind.