DE3205376C2 - Kupplungskopf, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Verbinden von Leitungen - Google Patents

Abstract

Bei einem Kupplungskopf, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welcher zum Verbinden von Leitungen eines Zugfahrzeugs mit korrespondierenden Leitungen eines Anhängers dient und mit einem Gegenkupplungskopf kuppelbar ist, ist eine mechanische Vertauschsicherung in Form eines Vorsprungs (23) vorgesehen, welcher vom Grundkörper (3) des Kupplungs kopfes auskragend sich durch ein Fenster (25) im Verriegelungskörper (5) des Kupplungskopfes erstreckt. Der Verriegelungskörper (5) ist hierbei vorzugsweise als ein- oder mehrteiliges Blechstück vorgesehen, welches auf dem Grundkörper fixiert ist und zum Kuppeln mit einem Gegenkupplungskopf Führungsleisten und Nutkörper aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.

Kupplungsköpfe der in Rede stehenden Art (Konstruktionsblatt KU4000-K12 der Knorr-Bremse GmbH, München, Ausgabe 1974) dienen bei Verwendung in Kraftfahrzeugen z. B. dazu, bei Kupplung mit einem Gegenkupplungskopf die Leitungen »Vorrat« und »Bremse« eines Zugfahrzeuges mit den korrespondierenden Leitungen eines Anhängers zu verbinden. So sind z. B. an der Rückseite eines Lastzuges bzw. am Aufbau eines Sattellastzuges zwei Kupplungsköpfe vorgesehen, welche zum Kuppeln mit zwei Gegenkupplungsköpfen am zugehörigen Anhänger bzw. Sattelanhänger dienen. Es wurden hierfür optische oder mechanische Vertauschsicherungen entwickelt, um zu verhindern, daß beim Kuppeln ein Verwechseln der Leitungen »Vorrat« und »Bremse« vorkommen kann.

Bei Kupplungsköpfen, bestehend aus einem Grundkörper und einem daran befestigten Verriegelungskörper, welcher als einteiliges oder mehrteiliges Blechstück ausgebildet sein kann, besteht die mechanische Vertauschsicherung im allgemeinen aus einem Lappen oder Vorsprung, welcher aus dem Blech-Verriegelungskörper herausgestanzt ist. Trotz dieser Maßnahme ist es nicht vollständig ausgeschlossen, daß ein Verwechseln der Leitungen stattfinden kann; dieser Sachverhalt ist darauf zurückzuführen, daß die Lappen nur zu einer begrenzten Höhe aus dem Blech-Verriegelungskörpcr hcrausgestanzt bzw. herausgebogen werden können, da z. B. im Bereich der Führungsleisten derartiger Kupplungsköpfe nicht ausreichend Material zur Verfügung steht um einen zur Sicherung dienenden Lappen ausreichender Höhe herauszustanzen bzw. herauszubiegen.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Kupplungskopf mit einer mechanischen Vertauschsicherung der angesprochenen Art so weiterzubilden, daß ein die Leitungen verwechselndes Kuppeln absolu*. sicher ausgeschaltet ist

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale ίο nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.

Da sich der Vorsprung vom Grundkörper erstreckt und infolgedessen mit diesem Material einheitlich ausgebildet sein kann, ist die zur Vertauschsicherung unbedingt erforderliche sperrende Bauhöhe beliebig wähl- bw, mit anderen Worten, die Höhe ist nicht durch die Materialstärke od. dgl. bauliche Größen des Verriegelungskörpers bestimmt Das Ausstanzen eines Fensters aus dem Blech-Verriegelungskörper ist äußerst einfach durchführbar; in gleicher Weise ist es baulich sehr einfach, den Vorsprung am Grundkörper vorzusehen. Entweder ist der Vorsprung materialeinheitüch mit dem Grundkörper und wird während des Gießvorgangs an diesem ausgeformt oder er kann als gesondertes, auf dem Grundkörper, d. h. auf dem Gehäuse des Kupplungskopfes, aufschraubbares Bauteil ausgebildet sein.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den Unteranspiüchen aufgeführt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht eines aus Grundkörper und Verriegelungskörper bestehenden Kupplungskopfes nach der Erfindung;

F i g. 2 eine Seitenansicht des Kupplungskopfes nach Fig. !,und

F i g. 3 die Draufsicht auf einen Grundkörper ohne Darstellung des Verriegeiungskörpers des angelenkten Drehdeckels und des in den Grundkörper einzusetzenden Ventilmechanismus.

In F i g. 1 und 2 der Zeichnung ist ein Kupplungskopf 1 dargestellt, welcher im wesentlichen aus einem Grundkörper 3 und einem Verriegelungskörper 5 besteht. Der das Gehäuse des Kupplungskopfes bildende Grundkörper 3 besteht im allgemeinen aus Leichtmetall-Guß. Im Grundkörper 3 ist ein Ventil 7 vorgesehen; hierbei dient der Kupplungskopf 1 z. B. als automatischer Kupplungskopf an einem Lastkraftwagen, während in den Gegenkupplungskopf (nicht dargestellt) des Anhängers ein Schließglied oder ein Dichtring eingesetzt ist. Der Dichtring des Gegenkupplungskopfes hat beim Kuppeln der beiden Kupplungsköpfe die Aufgabe, d?s Ventil 7 gegen die Kraft einer (nicht dargestellten) Feder nach unten zu drücken, um den Ventilmechanismus zu öffnen.

Der Kupplungskopf I der dargestellten Ausführungsform weist in bekannter Weise eine Öffnung 9 auf, welche entweder mit einer Vorratsleitung oder einer Bremsleitung des Motorfahrzeugs verbunden sein kann. Im nicht dargestellten Gegenkupplungskopf befindet sich eine entsprechende öffnung zur Verbindung mit der Vorrats- bzw. Bremsleitung des Anhängers.

Der Verriegelungskörper 5 kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein und ist aus Stahlblech gefertigt; der Verriegelungskörper ist im dargestellten Ausführungsb5 beispiel mit Hilfe von drei Schrauben 11 mit dem Grundkörper 3 verschraubt. Die in Fig. 1 rechts oben befindlich dargestellte Schraube dient gleichzeitig zur Lagerung eines Drchdeckels 13, welcher das Innere des

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Kupplungskopfes 1 im abgekuppelten Zustand gegen reich des Nutkörpers, d. h. innerhalb der Führungsnut, das Eindringen von Schmutz und Spritzwasser schützt. vom Grundkörper sich erstreckend, vorgesehen. Ein Im gekuppelten Zustand des Kupplungskopfes 1 mit derartiger Vorsprung kann entweder aus dem Material einem Gegenkupplungskopf nimmt der Drehdeckel 13 des Verriegelungskörpers herausgestanzt bzw. herausdie in Fig. 1 und F i g. 2 dargestellte, geöffnete Stellung 5 gebogen sein, er kann jedoch auch gemäß der Erfindung ein. materialeinheitlich mit dem Grundkörper bestehen und

Der Verriegelungskörper 5 besitzt ein Mittelloch 15, sich durch ein Fenster im Verriegelungskörper erstrekdurch welches sich das Ventil 7 bzw. gegebenenfalls ein ken. Wird nun versucht, einen Kupplungskopf mit dem Schließglied bzw. ein Dichtring erstreckt Gemäß F i g. 1 Vorsprung 23 im Bereich der Führungsleiste 17, also mit und 2 ist der Verriegelungskörper 5 mit einer Führungs- io der Vertauschsicherung »Vorrat«, mit einem (nicht darleiste 17 ausgestattet, welche sich um einen vorbestimm- gestellten) Kupplungskopf zu kuppeln, welcher einen ten Winkelbereich erstreckt und als eine im wesentli- Vorsprung im Bereich der Führungsnut, also innerhalb chen U-förmige Vertiefung ausgebildet ist Gegenüber- des Nutkörpers, aufweist, wodurch die Vertauschsicheliegend zur Führungsleiste 17 ist am Verriegelungskör- rung »Bremse« gegeben ist, dann kommen zwangsweise per 5 ein Nutkörper 19 ausgebildet, welcher aus dem i5 die Vorsprünge der beiden Kupplungsköpfe in Kollision Verriegelungskörper 5 herausgebogen ist und in seinem miteinander, ein gegenseitiges Einkuppeln ist infolgeinneren eine Führungsnut 21 begrenzt Wird ein derarti- dessen ausgeschlossen. Durch die beliebig wählbare ger Kupplungskopf 1 mit einem Gegenkupplungskopf Formgebung des Vorsprunges 23 im Bereich der Fühgekuppelt, so greift die Führungsleiste 17 des Verriege- rungsleiste bzw. durch entsprechende Formgebung eiiungskörpers 5 in die entsprechende Führungsnut des 20 nes Vorsprungs im Bereich des Nutköv >ers ist sicherge-Gegenkupplungskopfes ein, während der Nutkörper >9 steiit, daß ein gewaltsames übereinandercchieben der des Kupplungskopfes 1 nach F i g. 1 und F i g. 1- die ent- Vorsprünge, also ein Umgehen der Vertauschsicherung, sprechende Führungsleiste des Gegenkupplungrkopfes nicht stattfinden kann. In jedem Fall ist innerhalb des aufnimmt Beim Einkuppeln werden Führungsleiste und Nutkörpers ausreichend freier Raum für einen sperren-Nutkörper 19 gegenseitig eingeführt wonach beide 25 den Vorsprung ausreichender Höhe enthalten. Das im Kupplungsköpfe bis auf Anschlag gedreht werden und Verriegelungskörper 5 befindliche Fenster 25 bzw. das in dieser Anlage durch Rastnoppen gegen Verdrehen entsprechende Fenster des Verriegelungskörpers im abgesichert werden. Bereich des Nutkörpers kann natürlich beliebig ge-

Wie vorstehend dargetan ist ist beim Einkuppeln ei- schnitten bzw. herausgestanzt werden. £s ist gegebenes Kupplungskopfes mit einem Gegenkupplungskopf 30 nenfalls auch möglich, den Vorsprung bzw. einen entdafür Sorge zu tragen, daß die Leitungen »Vorrat« und sprechenden Verriegelungsnocken auf den Grundkör- »Bremse« nicht vertauscht werden. Beim Kupplungs- per aufzuschrauben, so daß je nach Wahl verschiedenarkopf 1 nach der Erfindung ist zu diesem Zweck eine tige Vorsprünge unterschiedlicher Höhe bei jeweils mechanische Vertauschsicherung vorgesehen; diese be- gleichen Grundkörpern zur Anwendung gebracht wersteht aus einem Vorsprung 23, welcher sich radial inner- 35 den können.

halb der Führungsleiste 17 (Fi g. 1 und 2) vom Grund-

körper durch ein im Verriegelungskörper 5 befindliches Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Fenster 25 erstreckt. Der Vorsprung 23 kann jede belie-

bige Gestaltung besitzen, insbesondere kann er die erwünschte Höhe einnehmen, welche zu einer absolut nar- 40
rensicheren Ventauschsicherung erforderlich ist. Der
Vorsprung 23 ist vorzugsweise materialeinheitlich mit
dem Grundkörper 2 an diesem ausgebildet, wie die Darstellung nach F i g. 3 erkennen läßt. Das Fenster 25 wird
vorzugsweise bei der Fertigung des Verriegelungskör- 45
pers 5 aus diesem herausgestanzt. Bei der in Fig. 1,2
und 3 dargestellten Ausführungsform befindet sich der
Vorsprung 23, wie bereits ausgeführt, nahe der Führungsleiste 17 des Verrhgelungskörpers. Der dargestellte Kupplungskopf 1 kann demnach nur mit einem 50
Gegenkupplungskopf gekuppelt werden, welcher einen
entsprechenden Vorsprung gleichfalls im Bereich der
Führungsleiste aufweist. Auf diese Weise kommt der
Vorsprung 23 des Kupplungskopfes 1 nach dem Einkuppeln innerhalb des Nutkörpers des Gegenkupplungs- 55
kopfes zu liegen und kann diese Position jederzeit einnehmen, wie beabsichtigt, da sich innerhalb des Nutkörpers keinerlei Vorsprung befindet. Im eingekuppelten
Zustand liegen also der Vorsprung des Kupplungskopfes und der entsprechende Vorsprung des Gegenkupp- 60
lungskopfes in den für sie vorgesehenen Nutkörpern
des jeweils anderen Bauteils, d. h. die Vorsprünge liegen
im eingekuppelten Zustand diametral einander gegenüber.

Dient z. B. der Vorsprung 23 zur Vertausclisicherung 65
»Vorrat«, dann ist für die Vertauschsicherung »Bremse«
an dem mit der Bremsleitung in Verbindung stehenden
Kupplungskopf (nicht dargestellt) ein Vorsprung im Be-

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kupplungskopf, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Verbinden von Leitungen eines Zugfahrzeuges mit korrespondierenden Leitungen eines Anhängers, mit einem ein- oder mehrteiligen, vorzugsweise aus einem Blechteil gefertigten Verrigelungskörper, welcher auf einem einen Ventil- oder Betätigungsmechanismus aufnehmenden Grundkörper des Kupplungskopfes befestigt ist und mit einer in Form eines Anschlages über das Niveau des Verriegelungskörpers sich erstreckenden mechanischen Vertauschsicherung, mit welcher eine Verwechslung der Leitungen beim Kuppeln des Kupplungskopfes mit einem Gegenkupplungskopf verhinderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die. Vertauschsicherung bildende Anschlag aus einem vom Grundkörper (3) auskragenden und sich durch ein Fenster {25} des Verriegelungskörpers (5) erstrekkenden Vorsprung (23) besteht

2. Kupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (23) mit dem Grundkörper (3) materialeinheitlich ist

3. Kupplungskopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß sich der Vorsprung (23) im Bereich einer am Verriegeiungskörper (5) ausgebildeten Führungsleiste (17) durch das Fenster (25) erstreckt

4. Kupplungskopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß sich der Vorsprung im Bereich eines am Verriegelungskörper (5) vorgesehenen Nutkörpers (19) durch ein Fenster (25) des Verriegelungskörpers erstreckt.