DE3243473C2

DE3243473C2 - Nietverbindung für die Verbindung einer Felge und einer Radschüssel eines Fahrzeugrades für schlauchlose Bereifung

Info

Publication number: DE3243473C2
Application number: DE19823243473
Authority: DE
Inventors: Albrecht Dr.-Ing. 5657 Haan Lüders; Klaus Dr.-Ing. Modricker; Paul Dipl.-Phys. 4018 Langenfeld Opel; Gerd Ing.(grad.) 5650 Solingen Theis
Original assignee: Mannesmann Kronprinz AG
Current assignee: Mannesmann Kronprinz AG
Priority date: 1982-11-22
Filing date: 1982-11-22
Publication date: 1984-11-15
Also published as: DE3243473A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Befestigungselement, wie Niet, Schraube oder dergleichen mit einem Kopf und einem Schaft, zur Befestigung von mindestens zwei Blechen unter Verwendung einer Dichtung, insbesondere für die Verbindung einer Felge und einer Radschüssel eines Fahrzeugrades für schlauchlose Bereifung. Um eine ständig luftdichte Verbindung zwischen Felge und Radschüssel bei der auf das Fahrzeugrad einwirkenden Beanspruchung zu gewährleisten, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß auf dem Schaft (3) des Befestigungselementes eine Hülse (5) aus elastischem Material angebracht wird, die die Länge einer Blechdicke (D) zuzüglich Dichtungszuschlag besitzt, und daß die Bohrungen für das Befestigungselement in den Blechen (6, 7) verschiedenen Durchmesser besitzen, wobei die am Rundkopf (2) gelegene Bohrung einen um die Dicke einer Hülse (5) größeren Durchmesser aufweist.

Description

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Die Erfindung betrifft eine Nietverbindung für die Verbindung einer Felge und einer Radschüssel eines Fahrzeugrades für schlauchlose Bereifung.

An eine derartige Nietverbindung wird die Forderung gestellt, trotz der bei jeder Raddrehung auftretenden Wechselbeanspruchung unter Verhinderung des sogenannten »Atmens« der miteinander verbundenen Radteile luftdicht zu sein und es auch über die Radlebensdauer zu bleiben.

Aus der DE-OS 16 50 988 ist ein Dichtungsmittel für den Spalt zwischen einer Gehäusewand und dem Kopf einer in eine Bohrung der Gehäusewand geschraubten Kopfschraube bekannt, das aus einem in eine konzentrisch zur Bohrung liegende Ansenkung in der Gehäusewand eingesetzten und dort durch den Kopf der Kopfschraube unter Vorspannung gehaltenen Kunststoffring besteht. Derartige Dichtungsmittel werden im allgemeinen zum dichten Verschließen von Bohrungen an Druckbehältern verwendet.

Es ist offensichtlich, daß die prinzipielle Anwendung dieses bekannten Dichtungsmittels wegen der in der Bohrung vorzusehenden Ansenkung für einen Massenartikel, wie es ein Fahrzeugrad darstellt, zu aufwendig wäre.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Nietverbindung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit geringstem Aufwand eine ständig luftdichte Verbindung zwischen Felge und Radschüssel erreicht wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Die weitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes geht aus dem Unteranspruch hervor.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß eine wesentliche Vereinfachung dadurch besteht, daß eine eigene Ausnehmung für den Dichtungsring bzw. die elastische Hülse nicht notwendig ist, da das eine Blech eine durchgehende Lochung aufweist, deren Durchmesser sich nach der Dichtungshülse und nicht nach dem Niet bemißt.

Besonders vorteilhaft für eine rationelle Fertigung ist es, wenn die Hülse schon vor dem Einbringen des Niets am Schaft des Niets befestigt ist.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung nachfolgend näher erläutert.

Die Figur zeigt einen Teil einer Felge und den äußeren Teil einer Radschüssel mit einem Niet und einer Dichtung im Querschnitt

Ein Niet 1, bestehend aus einem Rundkopf Z einem Schaft 3 und einem Schließkopf 4, verbindet zwei Bleche der Feige 6 und der Radschüssel 7 dadurch luftdicht miteinander, daß auf dem Schaft 3 eine Hülse 5 aus elastischem Material angeordnet ist. Diese Hülse 5, die die Länge einer Felgenblechdicke D zuzüglich Dichtungszuschlag besitzt, wird vor dem Einführen des Niets 1 in die Bohrungen, d. h. vor dem Vernieten, entweder auf den Schaft 3 aufgeschoben und auf diesem durch Kleben bzw. Vulkanisieren befestigt oder in die Bohrung der Felge 6 eingeführt. Aus diesem Grunde ist die Bohrung im Felgenblech, das am Rundkopf 2 anliegt, etwa um die Dicke der Hülse 5 größer ausgeführt als die andere Bohrung im Blech der Radschüssel 7. Damit der Schließkopf 4 nur wen'g über das Blech 7 vorsteht, ist die Bohrung im Blech der Radschüssel 7 konisch aufgeweitet.

Da die Hülse 5 unmittelbar am Schaft 3 angeordnet ist und ganz im Innern der Bohrung in der Felge liegt, sind metallische Auflagen überall zwischen den beiden Nietköpfen (2 und 4) vorhanden, d. h. zwischen Rundkopf 2 und Felge 6, zwischen Felge 6 und Radschüssel 7 sowie zwischen Felge 6 und Schließkopf 4, so daß das befürchtete »Atmen« während der wechselnden Beanspruchung der Nietverbindung nicht eintreten kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Nietverbindung für die Verbindung einer Felge und einer Radschüssel eines Fahrzeugrades für schlauchlose Bereifung, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Rundkopf (2) des Niets (1) zugewandte Bohrung in der Felge (6) einen um die Dicke einer in diese Bohrung eingesetzten Hülse (5) aus elastischem Material größeren Durchmesser aufweist als die dem Schließkopf (4) des Nietes (1) zugewandte Bohrung in der Radschüssel (7) und daß die Länge der Hülse (5) der Blechdicke (D) der Felge (6) zuzüglich einem Dichtungszuschlag entspricht.

2. Nietverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (5) am Schaft (3) des Niets (1) durch Kleben bzw. Vulkanisieren befestigt ist.

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