DE324405C

DE324405C - Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE324405C
Application number: DE1919324405D
Authority: DE
Original assignee: OESTERREICHISCHE WAFFENFABRIKS-GESELLSCHAFT
Current assignee: OESTERREICHISCHE WAFFENFABRIKS-GESELLSCHAFT
Priority date: 1919-09-13
Filing date: 1919-09-20
Publication date: 1920-08-28
Also published as: FR524048A; GB151241A

Description

Hinterachse für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist eine Hinterachse für Kraftfahrzeuge, bei der eine mögliehste Ersparnis an Eigengewicht dadurch erreicht ist, daß die Verbindung des Hinter-Achsgehäuses mit dem Hinterachskörper anstatt wie bisher durch Schraubenverbindungen, die den letzteren schwächen, dadurch erfolgt, daß das Hinterachsgehäuse den Hinterachskörper an seiner aufgeweiteten Stelle beiderseits klauenartig umfaßt und ihn so gegen Verwindung sichert. Auf diese Weise kann der Hinterachskörper an seiner aufgeweiteten Stelle besonders schwach gehalten werden und auch die Verbindung zwischen Gehäuse und Körper ist eine festere.
Die auf dem Hinterachsgehäuse sitzenden Klauen sind vorteilhaft kreisbogenförmig ausgebildet und das Hinterachsgehäuse wird in den erweiterten Teil des Achskörpers bajonettartig eingeschoben und verdreht. Es läßt sich hierbei das hoch beanspruchte Lagergehäuse einteilig herstellen und durch den Wegfall von Schraubenverbindungen im Hinterachsgehäuse wird eine weitere Gewichtsersparnis erzielt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, wobei die Übertragung _der Kraft von dem Motor auf die Hinterräder beispielsweise durch Schnecke und Schneckenrad erfolgt. Fig. _ stellt die Lage des Gehäuses zur Hinterachse vor dem Einbau dar, während Fig. 2 die fertige Verbindung dieser beiden Teile zeigt. Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Verbindung in größerem Maßstabe. Die Hinterachse a ist in bekannter Weise rohrförmig ausgebildet, in der Mitte aufgeschnitten und so aufgeweitet, daß das Gehäuse c mit der Antriebsschnecke b in dieser Aufweitung Platz hat. Die in der Mitte liegenden Teile f dieser Aufweitung sind kreisförmig gebogen und der Mittelpunkt dieses Kreises liegt in der Mittellinie der Achse. Diese kreisförmig gebogenen Teile sind mit Leisten g versehen, die, wie,Fig. 3 zeigt, aus dem Achskörper nach beiden Seiten hervorragen. Das Hinterachsgehäuse c ist an den.. Stellen, wo es mit der Hinterachse in Verbindung tritt, ebenfalls kreisförmig gekrümmt und übergreift die Leisten g mittels Klauen e 1 in der aus Fig. 3 ersichtlichen Art. Das Hinterachsgehäuse wird in die Erweiterung der Hinterachse so eingelegt, daß letztere zur richtigen Lage um go ° verschwenkt ist i (Fig. _). Hierauf wird das Antriebsgehäuse so gedreht, daß seine Klauen c die Leisten g der Hinterachse übergreifen. Die Drehung wird so weit durchgeführt, bis die in Fig. 2 gezeichnete Lage erreicht ist. Um zu verhindern, daß sich das Antriebsgehäuse in dieser nach Art eines Bajonettverschlusses ausgeführten Verbindung verschiebt, werden die beiden Teile gesichert.
Um möglichst an Gewicht zu sparen, wird der aufgeweitete Teil der Hinterachse möglichst schmal und hoch ausgebildet. Hierbei neigen diese flacheisenartig ausgebildeten Teile der erweiterten Hinterachse bei Beanspruchung in vertikaler Richtung erfahrungsgemäß zum Ausknicken ; diese wird gemäß der Erfindung durch das klauenartige Umfassen und Festhalten des aufgeweiteten Teiles j der Hinterachse verhindert.

Claims

PATENT-ANSPRnciip': I Hinterachse für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterachsgehäuse den Hinterachskörper an seiner aufgeweiteten Stelle beiderseits klauenartig umfaßt und ihn so gegen Verwindung sichert.
2. Hinterachse nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet; daß die auf dem Hinterachsgehäuse sitzenden Klauen kreisbogenförmig ausgebildet sind und daß das Hinterachsgehäuse in den aufgeweiteten Teil des Achskörpers bajonettartig eingeschoben und verdreht wird.