DE3247946C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, welcher die Merkmale des Ober­ begriffs des Anspruches 1 aufweist.

Üblicherweise bestehen die Gelenkbeschläge für Fahrzeugsitze, deren Rückenlehne nicht nur auf unterschiedliche, an die Be­ dürfnisse des Sitzbenutzers beim Gebrauch des Sitzes ange­ paßte Neigungslagen eingestellt, sondern auch nach vorne ge­ klappt werden kann, um den Zugang zu einem hinter diesem Sitz angeordneten Sitz zu erleichtern, aus zwei gelenkig miteinan­ der verbundenen Teilen, von denen der eine sich in Richtung der Rückenlehne und der andere im wesentlichen in Richtung des zugehörigen Sitzteils erstreckt. Der letztgenannte Beschlag­ teil, der auch als unterer Beschlagteil bezeichnet wird, wird im Bereich seines vorderen Endes am Sitzgestell angelenkt. Die Klappachse liegt deshalb wesentlich weiter vorne als die Schwenkachse, um die die Rückenlehne zur Einstellung ihrer Neigungslage geschwenkt wird. Ein Haken, mittels dessen ein Zapfen oder eine andere Materialpartie des Sitzgestells oder, wenn der Haken an letzterem angelenkt ist, des unteren Be­ schlagteils, erfaßt werden kann, dient als Klappsperre. Nach­ teilig ist bei diesen bekannten Gelenkbeschlägen, daß der obere Rand der Rückenlehne sich bei einer Klappbewegung zu­ nächst nach oben gegen das Fahrzeugdach hin bewegt, ehe die Bewegungsbahn wieder nach unten verläuft. Ist die Rückenlehne mit einer Kopfstütze versehen, dann kann es zumindest dann, wenn diese auf eine möglichst hohe Position eingestellt ist, dazu kommen, daß die Kopfstütze am Fahrzeugdach anstößt und dadurch verhindert, daß die Rückenlehne ganz nach vorne ge­ klappt werden kann. In den meisten Fällen muß bei diesen Ge­ lenkbeschlägen auch darauf geachtet werden, daß auf beiden Sitzseiten die Klappsperre in den geschlossenen Zustand über­ geht, nachdem die Rückenlehne wieder in die hintere Endstellung geklappt worden ist. Nachteilig ist ferner, daß bei Kraftfahr­ zeugmodellen, die es in zweitüriger und viertüriger Ausführung gibt, die Befestigung der Beschlagteile am Sitzteil bei der zweitürigen Ausführung anders ist als bei der viertürigen Aus­ führung.

Nicht so stark bewegt sich der obere Rand der Rückenlehne gegen das Fahrzeugdach bei einem bekannten Gelenkbeschlag der eingangs genannten Art (DE-OS 27 38 599), bei dem die Klappachse den oberen Beschlagteil mit dem Zwischenteil verbindet. Die Lehne kann sich jedoch bei einem Klappvor­ gang immer noch so stark dem Fahrzeugdach nähern, daß eine von der Rückenlehne getragene Kopfstütze zumindest dann am Fahrzeugdach anstößt, wenn sie in ihre höchste Position ein­ gestellt ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß für ein Klappen der Rückenlehne nach vorne die gesamte Rückenlehne mittels eines Betätigungsnockens angehoben werden muß, um die Feststelleinrichtung zu lösen, und daß danach die Rücken­ lehne in ihre steilste Stellung geschwenkt werden muß, wodurch die Klappachse ihre höchste Stellung erreicht, um die Klapp­ sperre für den Klappvorgang zu lösen. Das unerläßliche An­ heben der Rückenlehne ist auch insofern von Nachteil, als es die erforderliche Betätigungskraft der Verstell- und Fest­ stelleinrichtung erhöht. Hinzu kommt, daß beim Zurückklappen der Rückenlehne diese in ihrer steilsten Stellung festge­ stellt wird, sofern das Betätigungsglied der Verstell- und Feststelleinrichtung nicht in der Freigabestellung gehalten wird. Aber auch wenn man das Betätigungsglied in der Freigabe­ stellung hält, muß die ursprüngliche Neigungslage der Rücken­ lehne gesucht werden. Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösung besteht darin, daß die Rückenlehne in der nach vorne geklappten Stellung über die Hinterkante des Sitzteils vor allem dann weit übersteht, wenn beim Klappvorgang der Zwischen­ teil sich in die der Liegeposition entsprechende Neigungslage bewegt, was möglich ist, weil während des Klappvorgangs die Verstell- und Feststelleinrichtung gelöst ist. Durch die nach hinten über den Sitzteil überstehende Rückenlehne wird dann der Zugang zu den Rücksitzen erschwert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gelenkbeschlag zu schaffen, bei dem eine Annäherung der Lehnenoberseite oder Kopfstützenoberseite an das Fahrzeugdach bei einem Klappvorgang der Rückenlehne so gering wie möglich ist, der aber dennoch eine leichte sowie einfache Betätigung einschließlich einer selbsttätigen Verrastung der Rückenlehne nach einem Klapp­ vorgang in der ursprünglichen Neigungslage erlaubt. Diese Aufgabe löst ein Gelenkbeschlag mit den Merkmalen des An­ spruches 1.

Dadurch, daß die Klappachse tiefer als die Schwenkachse liegt, erreicht man einen maximalen Radius für die Schwenk­ bahn der Lehnenoberkante oder der Oberseite einer von der Lehne getragenen Kopfstütze und damit eine minimale Krümmung dieser Bahn, was eine der Voraussetzungen für eine minimale Annäherung an das Fahrzeugdach ist. Außerdem wird durch einen Neigungswinkel der Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse und der Klappachse gegenüber der Vertikalen bei geschlossener Klappachse, der zwischen 10° und 20° liegt, der Betrag, um den sich die Oberkante der Rückenlehne bei einem Klappvorgang dem Fahrzeugdach nähert, auf einem sehr geringen Wert gehalten, weil in diesem Winkelbereich die Schwenkbahn, welche die Oberkante der Rückenlehne bei einem Klappvorgang beschreibt, eine sehr geringe Neigung gegenüber dem Fahrzeugdach hat. Der Sitzbenutzer braucht deshalb selbst dann, wenn eine von der Rückenlehne ge­ tragene Kopfstütze in die höchste Position eingestellt ist, die Kopfstütze nicht nach unten zu verstellen, ehe er die Rückenlehne nach vorne klappen kann. Damit braucht der Sitz­ benutzer nicht ständig auf eine richtige Einstellung der Kopf­ stütze zu achten. Weiterhin braucht er dadurch, daß die Verstell- und Feststelleinrichtung einerseits sowie die Klappsperre andererseits als von einander unabhängig in ihre Freigabe­ stellung und in ihre Sperrstellung bringbare Mechanismen ausgebildet sind, für einen Klappvorgang nur die Klappsperre gelöst zu werden, wodurch in einfacher Weise gewährleistet werden kann, daß nach dem Klappvorgang die Rückenlehne wieder in ihrer ursprünglichen Neigungsstellung festgestellt wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Klappsperre die Merkmale des Anspruchs 2 auf. Bei einer in dieser Weise ausgebildeten Klappsperre braucht deren Betätigungsglied nur solange betätigt gehalten zu werden, bis der Klappvorgang nach vorne begonnen worden ist. Beim Zurückklappen der Rücken­ lehne wird die Klappsperre selbsttätig wirksam, sobald die Rückenlehne die hintere Endstellung des Klappbereiches erreicht hat. Hierdurch ist trotz Verwendung einer Verzahnung ausge­ schlossen, daß die Lehne im verwundenen Zustand verriegelt werden kann, weil dann, wenn der Zwischenteil nicht in der hinteren Endstellung steht, zumindest einer der Zähne der Rastklinke noch auf der Gleitfläche aufliegt.

Da sich die Rastklinke dann, wenn sie am Zwischenteil ange­ lenkt ist, zusammen mit diesem bewegt, ist es vorteilhaft, den Anschlag für die Begrenzung des Schwenkbereichs des Zwischenteils nach hinten am unteren Beschlagteil in der Be­ wegungsbahn der Rastklinke vorzusehen. Vorteilhafterweise ist dieser Anschlag einstückig mit dem unteren Beschlagteil ausge­ bildet.

Um die Rastklinke nicht zum Lösen der Klappsperre aus der Ver­ riegelungsstellung ausheben zu müssen, kann man ihre Verzah­ nung sowie die ihr zugeordnete Verzahnung mit einem nicht selbsthemmenden Profil ausbilden. Um dennoch ein ungewolltes Lösen der Klappsperre infolge der an der Rückenlehne angrei­ fenden Belastung sicher zu verhindern, wird vorzugsweise ein im Schwenkbereich der Rastklinke liegender Riegel vorgesehen, der in seiner Verriegelungsstellung die Rastklinke formschlüs­ sig in der Sperrstellung hält. Dieser Riegel kann am Zwischen­ teil angelenkt sein.

Da der untere Beschlagteil fest mit dem Sitzteil verbunden werden kann, wie dies auch bei Beschlagteilen für vier­ türige Fahrzeuge der Fall ist, die nicht ein Klappen der Rückenlehne nach vorne ermöglichen zu brauchen, kann man bei der erfindungsgemäßen Lösung die Befestigungsstellen des unteren Beschlagteils in der gleichen Anordnung wie bei dem unteren Beschlagteil eines Gelenkbeschlages anordnen, der für die Sitze eines viertürigen Fahrzeugs bestimmt ist. Der erfindungsgemäße Gelenkbeschlag erlaubt es daher, einen Sitz wahlweise mit einem nur eine Schwenkbe­ wegung der Rückenlehne zulassenden Gelenkbeschlag oder dem erfindungsgemäßen Gelenkbeschlag auszurüsten, ohne konstruk­ tive Änderungen am Sitz vornehmen und die Montage in anderer Weise ausführen zu müssen.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Ein Gelenkbeschlag zum Verbinden der unvollständig darge­ stellten Rückenlehne 1 mit dem Rahmen 2 eines im übrigen nicht dargestellten Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes weist einen fest mit dem Rahmen zu verbindenden unteren Beschlag­ teil 3, einen fest mit dem Polsterträger der Rückenlehne 1 fest zu verbindenden oberen Beschlagteil 4 und einen Zwischen­ teil 5 auf. Der wie der obere Beschlagteil 4 und der untere Beschlagteil 3 aus einem Stahlblech ausgestanzte Zwischenteil 5, der eine Verbindungslasche zwischen diesen beiden Beschlag­ teilen bildet, ist im Bereich seines oberen Endabschnittes mittels einer Schwenkachse 6 gelenkig mit dem unteren Endab­ schnitt des oberen Beschlagteils 4 verbunden.

Um den oberen Beschlagteil 4 und damit die Rückenlehne 1 um die Schwenkachse 6 schwenken und in wählbarer Schwenkstellung festhalten zu können, greift am oberen Beschlagteil 4 und am Zwischenteil 5 eine Verstell- und Feststelleinrichtung an, die im Ausführungsbeispiel als selbsthemmendes Umlaufgetriebe ausgebildet ist. Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist das ein­ stückig mit dem oberen Beschlagteil 4 ausgebildete Zentral­ rad 7 konzentrisch zu der der Schwenkachse 6 als Lager die­ nenden Bohrung des oberen Beschlagteils 4 angeordnet. Auf einem Exzenter 8 der Schwenkachse 6 ist drehbar das Umlaufrad 9 angeordnet, das einstückig mit dem Zwischenteil 5 ausge­ bildet und aus diesem halb herausgedrückt ist. Eine Lager­ buchse 10, die in eine Ausstanzung eines Abdeckbleches 11 ein­ gesetzt und mit diesem fest verbunden ist, dient als zweite Lagerstelle für die Schwenkachse 6. Dieses Abdeckblech 11, das mit dem oberen Ende des oberen Beschlagteils 4 verschweißt ist, sichert die Schwenkachse 6 gegen eine axiale Verschiebung und hält das Umlaufrad 9 in Eingriff mit dem Zentralrad 7.

Der Antrieb der Schwenkachse 6 zum Zwecke einer Veränderung der Neigungslage der Rückenlehne erfolgt mit Hilfe einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung, bei der es sich vorzugs­ weise um ein Handrad oder einen Antriebsmotor handelt. Mit dieser Antriebseinrichtung werden gleichzeitig und in gleichem Maße die Schwenkachse 6 des auf der einen Sitzseite vorge­ sehenen Gelenkbeschlages und die Schwenkachse des spiegelbild­ lich gleich ausgebildeten, auf der anderen Sitzseite vorge­ sehenen Gelenkbeschlages gedreht.

Der untere Beschlagteil 3 ist mit kreisförmigen Ausstanzungen 12 für den Durchgriff von Verbindungsmitteln, beispielsweise Schrauben, versehen, mittels deren der untere Beschlagteil am Rahmen 2 des Sitzteils befestigt wird. Da der untere Be­ schlagteil 3 in der gleichen Weise mit dem Rahmen 2 verbunden wird wie der untere Beschlagteil eines Gelenkbeschlages, wie er für Sitze von viertürigen Fahrzeugen verwendet wird, bei denen es nicht erforderlich ist, die Rückenlehne zur Erleich­ terung des Einstieges nach vorne klappen zu können, ist die Anordnung der Ausstanzung 12 an die Lage der Befestigungs­ stellen für einen Beschlag ohne Klappachse angepaßt. Je nach Wahl des Gelenkbeschlages können deshalb ohne konstruktive Änderungen der Sitzteil und die Rückenlehne mit dem erfin­ dungsgemäßen Beschlag oder einem Beschlag ohne Klappachse versehen werden.

Das untere Ende des Zwischenteils 5 ist mit dem unteren Be­ schlagteil 3 mittels einer Klappachse 13 schwenkbar verbunden, die parallel zur Schwenkachse 6 liegt. Wie Fig. 1 zeigt, durch­ dringt die Klappachse 13 den unteren Beschlagteil 3 in dessen hinterer Hälfte. Hierdurch ergibt sich eine Lage der Klapp­ achse 13 bezüglich der Schwenkachse 6 derart, daß dann, wenn sich der Zwischenteil 5 am hinteren Ende seines Schwenkbe­ reichs relativ zum unteren Beschlagteil befindet, die Verbin­ dungslinie zwischen der Schwenkachse 6 und der Klappachse 13 mit einer Linie, welche in der in der Fig. 1 dargstellten Einbaulage des Gelenkbeschlages sich von der Schwenkachse 6 aus vertikal nach unten gegen den unteren Beschlagteil 3 hin erstreckt, einen Winkel einschließt, der etwa 15° beträgt. Das heißt, daß bei einer Klappbewegung des Zwischenteils 5 aus der in Fig. 1 dargestellten hinteren Endstellung heraus nach vorne die Schwenkachse 6 nach einer Schwenkbewegung um 15° sich lotrecht über der Klappachse 13 befindet. Der obere Rand der Rückenlehne 1 und eine gegebenenfalls von der Rückenlehne getragene Kopfstütze nähern sich deshalb bei der Klappbewegung nach vorne aus der hinteren Endstellung heraus wegen der relativ geringen Größe des genannten Winkels dem Dach des Fahrzeuges nur sehr wenig. Daher kommt auch in der­ jenigen Stellung, in der sich die Schwenkachse 6 lotrecht über der Klappachse 13 befindet, eine Kopfstütze selbst dann, wenn sie auf die maximal mögliche Höhe eingestellt ist, nicht in Berührung mit dem Fahrzeugdach. Die Rückenlehne kann des­ halb ungehindert in die vordere Endstellung geklappt werden.

Um das Zwischenteil 5, das im Ausführungsbeispiel an der nach außen weisenden Seite des unteren Beschlagteils 3 anliegt, in der hinteren Endstellung seines Schwenkbereichs mit dem unte­ ren Beschlagteil verriegeln zu können, ist eine Klappsperre vorgesehen, die eine Rastklinke 14 aufweist. Diese als Stanz­ teil ausgebildete Rastklinke 14 liegt an der Innenseite des Zwischenteils 5 oberhalb des unteren Beschlagteils 3 an und ist hier mittels eines parallel zur Schwenkachse 6 und zur Klappachse 13 liegenden Zapfens 15 am Zwischenteil 5 angelenkt. Sie liegt daher, wie Fig. 2 zeigt, in der durch den unteren Beschlagteil 3 definierten Ebene und erstreckt sich, wie Fig. 1 zeigt, vom Zapfen 15 aus nach hinten. Auf dieses nach hin­ ten weisende freie Ende der Rastklinke 14 ist ein einstückig mit dem unteren Beschlagteil 3 ausgebildeter, nach oben über­ stehender Anschlag 16 ausgerichtet, an dessen nach vorne wei­ sender Flanke das nach hinten weisende freie Ende der Rast­ klinke 14 anliegt, wenn sich der Zwischenteil 5 am hinteren Ende seines Schwenkbereiches befindet. Der Anschlag 16 be­ grenzt also, anders ausgedrückt, den Schwenkbereich des Zwischenteils 5 nach hinten formschlüssig.

Der gegen den unteren Beschlagteil 3 weisende Rand der Rast­ klinke 14 ist auf einem Teil seiner Länge mit einer aus meh­ reren Zähnen bestehenden Verzahnung 17 versehen, die sich im Ausführungsbeispiel bis zu dem nach hinten weisenden freien Ende der Rastklinke 14 erstreckt.

Der sich an den Anschlag 16 anschließende, nach oben weisende Rand des unteren Beschlagteils 3 ist mit einer korrespondie­ renden Verzahnung 18 versehen, deren Länge gleich der Länge der Verzahnung 17 ist. An das dem Anschlag 16 abgekehrte Ende der Verzahnung 18 schließt sich eine durch den oberen Rand ge­ bildete Gleitfläche 19 an, und zwar in Höhe der Zahnspitzen der Verzahnung 18. Die Verzahnung 17 der Rastklinke 14 kann deshalb nur in der hinteren Endstellung des Zwischenteils in die Verzahnung 18 eingreifen. Ist der Zwischenteil 5 aus die­ ser Endstellung heraus nach vorne geschwenkt, dann liegt zu­ mindest ein Zahn der Verzahnung 17 auf der Gleitfläche 19 auf und verhindert den Eingriff in die Verzahnung 18.

Das Zahnprofil der beiden Verzahnungen 17 und 18 ist nicht selbsthemmend, d. h., daß die Zähne der Verzahnung 17 aus der Verzahnung 18 herausgeschoben werden, wenn auf den Zwischen­ teil 5 eine Kraft im Sinne des Schwenkens um die Klappachse 13 relativ zum unteren Beschlagteil ausgeübt wird.

Um dennoch die Rastklinke 14 in der Sperrstellung halten zu können, in der die Verzahnungen 17 und 18 in Eingriff sind, weist die Klappsperre einen als Stanzteil ausgebildeten Riegel 20 auf, der an der Innenseite des Zwischenteils 5 oberhalb der Rastklinke 14, jedoch in deren Schwenkbereich liegend, am Zwischenteil angelenkt ist. Eine vorgespannte Schrauben­ feder 21 sucht den Riegel 20, der an dem nach oben weisenden Rand der Rastklinke 14 anliegt, in einer Schwenklage zu halten, aus der heraus ihn eine von den Verzahnungen 17 und 18 auf die Rastklinke 14 ausgeübte Kraft nicht herauszubewegen vermag. Diese Totpunkt- oder Übertotpunktlage des Riegels 20 ist durch das eine Ende des Schlitzes 22 im Zwischenteil 5 definiert, den ein vom Riegel 20 abstehender Stift 23 durchdringt, an dem die vorgespannte Schraubenfeder 21 angreift.

Um die Rückenlehne 1 nach vorne klappen zu können, muß also zunächst der Riegel 20 in seine Freigabestellung geschwenkt werden, was bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 eine Schwenk­ bewegung im Uhrzeigersinn bedeutet. Diese entgegen der Kraft der Schraubenfeder 21 auszuführende Schwenkbewegung wird mit­ tels einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung bewirkt, die beispielsweise aus einer seitlich an der Rückenlehne vor­ gesehenen Handhabe und einem Seilzug bestehen kann, dessen unteres Ende mit dem Riegel 20 oder dem Stift 23 verbunden ist. Wird danach auf die Rückenlehne 1 eine Kraft im Sinne eines Klappens nach vorne ausgeübt, dann treten die Zähne der Verzahnung 17 außer Eingriff mit der Verzahnung 18 und kommen nach und nach in Anlage an die Gleitfläche 19. Wird anschlie­ ßend die Rückenlehne 1 wieder zurückgeklappt, dann wird diese Klappbewegung dadurch begrenzt, daß die Rastklinke 14 in An­ lage an den Anschlag 16 kommt. Erst wenn diese hintere End­ stellung erreicht ist, haben alle Zähne der Verzahnung 17 die Gleitfläche 19 verlassen. Daher kann jetzt erst die Rastklinke 14 unter der auf die von dem federbelasteten Riegel 20 ausge­ übten Kraft in ihre Sperrstellung einfallen, in welcher die Verzahnung 17 in Eingriff mit der Verzahnung 18 ist. Sollte zunächst die Klappsperre nur bei dem auf der einen Seite des Sitzes vorgesehenen Beschlag wirksam werden, dann wird sie zwangsläufig auch bei dem Beschlag auf der anderen Seite wirk­ sam, sobald der Sitzbenutzer sich an der Rückenlehne anlehnt und diese dadurch im Sinne eines Schwenkens nach hinten be­ lastet.

Wie insbesondere die Fig. 2 und 3 zeigen, ist die einerseits am Stift 23 angeordnete Schraubenfeder 21 andererseits an einem nach außen abgewinkelten Teil eines Bleches 24 festgelegt, das in Teilbereichen an der nach außen weisenden Seite des Zwischenteils 5 anliegt und mit diesem fest verbunden ist. Der obere Randsteifen dieses Bleches 24 übergreift die untere Randzone des oberen Beschlagteils 4 und trägt damit dazu bei, den Zwischenteil 5 und den oberen Beschlagteil 4 in Anlage aneinander zu halten.

Im Ausführungsbeispiel liegt an der dem Zwischenteil 5 abge­ kehrten Seite des unteren Beschlagteils 3 ein zweites Abdeck­ blech 25 an, das sowohl von der Klappachse 13 als auch dem Zapfen 15 der Rastklinke und dem Lagerzapfen 26 des Riegels 20 festgehalten wird. Außerdem ist es, wie Fig. 2 zeigt, ober­ halb des Zapfens 15 mit dem Zwischenteil 5 vernietet. Der obere Rand des zweiten Abdeckbleches 25 ist, abgesehen von einem Mittelabschnitt, gegen den Zwischenteil 5 hin abgekantet, wie dies Fig. 2 zeigt. Diese beiden abgekanteten Randzonen bilden je einen Anschlag 27 für den ebenfalls abgekanteten unteren Randbereich des ersten Abdeckbleches 11 am einen bzw. anderen Ende des Schwenk­ bereichs des oberen Beschlagteils 4 relativ zum Zwischenteil 5. Die in den beiden Endstellungen des oberen Beschlagteils 4 in Anlage an die Anschläge 27 kommenden Flächenbereiche des ersten Abdeckbleches 11 sind mit 28 bzw. 29 gekennzeichnet.

Claims (4)

1. Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraft­ fahrzeugsitze, mit einem mit der Rückenlehne zu verbindenden oberen Beschlagteil, einem mit dem Sitzteil zu verbindenden unteren Beschlagteil, einem Zwischenteil, der sowohl mit dem einen Beschlagteil um eine Schwenkachse als auch mit dem ande­ ren Beschlagteil um eine Klappachse schwenkbar verbunden ist, sowie mit einer am Zwischenteil und dem mit ihm durch die Schwenkachse verbundenen Beschlagteil angreifenden Verstell- und Feststelleinrichtung für die Einstellung der Lehnenneigung und einer nur im geöffneten Zustand ein Schwenken des oberen Beschlagteils um die Klappachse zulassenden sowie nur in einer einzigen Schwenkstellung schließbaren Klappsperre, wobei die Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse und der Klappachse mit einer in der Einbaulage durch die Schwenkachse gehenden vertikalen Linie bei geschlossener Klappsperre einen Winkel de­ finieren, der in einem Bereich liegt, welcher den Wert von 15° einschließt, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) durch die Schwenkachse (6) der obere Beschlagteil (4) mit dem Zwischenteil (5), durch die tiefer als die Schwenkachse (6) liegende Klappachse (13) der Zwischenteil (5) mit dem unteren Beschlagteil (3) verbunden ist,
• b) die obere Grenze des Bereiches, in dem der Winkel liegt, 20° und die untere Grenze 10° beträgt,
• c) die Verstell- und Feststelleinrichtung (7 bis 10) und die Klappsperre (14, 17, 18, 20) als voneinander unabhängig in ihre Freigabestellung und in ihre Sperrstellung bringbare Mecha­ nismen ausgebildet sind.

2. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Klappsperre einen den Schwenkbereich des Zwischenteils (5) nach hinten begrenzenden Anschlag (16) und eine nur in dieser Endstellung des Zwischenteils (5) selbsttätig verriegelnd in die Sperrstellung einfallende Rastklinke (14) aufweist, welche mit einer eine Zahnreihe bildenden Verzahnung (17) versehen ist, die in der Sperrstellung mit einer korres­ pondierenden Verzahnung (18) des unteren Beschlagteils (3) in Eingriff steht und von deren Zähnen vor Erreichen der End­ stellung des Zwischenteils (5) zumindest einer auf einer Gleitfläche (19) aufliegt, wobei die Rastklinke (14) am Zwischenteil (5) in der Ebene des unteren Beschlagteils (3) liegend angelenkt ist und an die am unteren Beschlagteil (3) vorgesehene, im Schwenk­ bereich der Verzahnung (17) der Rastklinke (14) liegende und auf die Länge dieser Verzahnung (17) begrenzte Verzahnung (18) sich die Gleitfläche (19) anschließt.

3. Gelenkbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Anschlag (16) für die Begrenzung des Schwenkbe­ reiches des Zwischenteils (5) nach hinten am unteren Beschlag­ teil (3) in der Bewegungsbahn der Rastklinke (14) vorgesehen ist.

4. Gelenkbeschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (17) der Rastklinke (14) sowie die ihr zugeordnete Verzahnung (18) ein nicht selbsthemmendes Zahnprofil haben und daß im Schwenkbereich der Rastklinke (14) ein Riegel (20) liegt, der in seiner Verriege­ lungsstellung die Rastklinke (14) formschlüssig in der Sperr­ stellung hält, wobei der Riegel (20) am Zwischenteil (5) an­ gelenkt ist.