DE327714C

DE327714C - Fahrgestell fuer Zugwagen

Info

Publication number: DE327714C
Application number: DE1918327714D
Authority: DE
Original assignee: SEBASTIAN FUETTERER
Current assignee: SEBASTIAN FUETTERER
Priority date: 1918-10-15
Filing date: 1918-10-15
Publication date: 1920-10-15

Description

Fahrgestell für Zugwagen. Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Zugwagen mit einem den Motor und das Getriebe trägenden Hilfsrahmen.
Der eigentliche Fahrzeugrahmen besteht nach vorliegender Erfindung aus zwei Trägern, die am hinteren Ende tief-, am vorderen Ende hochliegen und infolge ihres geraden Verlaufs eine billige und dauerhafte Herstellung des Rahmens ermöglichen.
Während der Fahrzeugrahmen nach hinten zu schräg abfällt, ist der Hilfsrahmen, welcher den Motor und das Getriebe trägt und unterhalb des Hauptrahmens verläuft, ungefähr wagerecht gelagert, derart, daß die darauf gelegenen Teile des Triebwerks, und zwar vorn der Motor und hinten das Getriebe, leicht zugänglich angeordnet werden können.
Bei Verwendung von Explosions- oder Dampfmotoren wird weiter nach der Erfindung der Kühler so gelegt, daß er innerhalb des Fahrzeugrahmens und oberhalb des Motors in gleicher Ebene wie die Träger des Maschinenrahmens liegt. Hierdurch kann er hochgelegt werden, ist gegen Beschädigungen gesichert, auch ist diese Lage günstig in bezug auf Staubfreiheit und infolge des Höhenunterschiedes für die Benutzung von Thermosyphonkühlung. Der Hilfsrahmen kann hinten am Hauptrahmen angelenkt sein und sich vorn mit einer Feder an ihm abstützen. Während die Stöße auf dem Motor hierdurch gemildert werden, kann anderseits der angehängte Pflug unmittelbar an der am tiefsten gelegenen Stelle des Fahrzeugrahmens angreifen.
Der eigentliche Rahmen a des Pfluges besteht aus zwei durch entsprechende Querträger b miteinander verbundenen Längsträgern, die bei dem ge,eichneten dreiräderigen Pflug vorn zusammenlaufen.- Zum Antrieb des Zugwagens dienen Greiferräder c und d, von denen das letztere in der Höhe verstellt werden kann; die Lenkung erfolgt durch das Vorderrad e, das mit einer Gabel f sich im senkrechten Führungskopf g dreht.
Der Motor h mit der im Ventilatorschwungrad i sitzenden Kupplung und dem Wechselgetriebe k ist auf einem Hilfsrahmen m angeordnet, der wagerecht läuft, hinten am Rahmen an einer Querachse n angelenkt ist und vorn sich mit Federn P gegen einen Querträger o des Rahmens abstützt. In dem Raum zwischen den Längsträgern a des Hauptrahmens ist hinter der Lenkführung g der Kühler q, gelagert, - der um eine Querachse schwenkbar ist und dort auch seine vom Motor kommenden Wasseranschlüsse s besitzt. Der eine der Anschlüsse s ist mit dem oberen Teil des Kühlers verbunden, der andere -Anschluß mit dem unteren Teil. An den Kühler schließt sich nach unten ein Blechgehäuse t; welches in das den Motor umschließende Gehäuse übergeht.
Die Kraftübertragung vom Getriebe auf die Treibräder erfolgt durch eine Kette u auf eine zur Querachse n konzentrische Welle v. Auf den Enden dieser Welle v sitzen außen Ritzelw, die mit den Innenverzahnungen der Treibräder c und d kämmen. Das Treibrad d ist vom Wagen aus um die Querachse n des Rahmens verstellbar gemacht.
Der Führersitz befindet sich über den Hinterrädern bei y, von da aus kann der Führer sowohl die Lenkung als auch Motor, Getriebe, den nicht gezeichneten Pflug usw. bedienen.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHt: i. Fahrgestell für Zugwagen mit -einem den Motor und das Getriebe tragenden Hilfsrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen von hinten nach vorn schräg ansteigend verläuft. und der Hilfsrahmen ungefähr wagerecht und winkelig zum Maschinenrahmen unterhalb desselben angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorkühler oberhalb des Motors zwischen den Trägern des Fahrzeugrahmens liegt.