DE329785C - Fangvorrichtung fuer elektrische Strassenbahnwagen - Google Patents

Description

Bei den bekannten Schutzvorrichtungen für elektrische Bahnen, bei denen mittels eines unter dem vorderen Wagenende schwingbar angebrachten Tasters bei dessen Anstoßen gegen eine vor dem Wagen zu Falle gekommene Person oder ein anderes Fahrthindernis ein dahinter aufgehängter Fangkorb ausgelöst wird, hat man vorgeschlagen, um das Außergebrauchsetzen der Auslösevorrichtung

ίο auf gewissen ungeeigneten Gleisabschnitten zu ermöglichen, eine zur Verbindung der eigentlichen den Fangkorb haltenden Auslösevorrichtung mit einem auf der Tasterschwingachse vorgesehenen Hubdaumen durch An-

iS heben der Schubstange auslösbar zu machen. Bei den bekannten derartigen Einrichtungen sind die zur Führung und Bewegung der auslösbaren Schubstange beim Auslöseschub einerseits und beim Ausrücken anderseits dienenden Teile in mehr oder weniger großer Entfernung hinter der Tasterschwingachse unabhängig von dieser angeordnet. Es ergeben sich daher infolge des "durch die Betriebserschütterungen hervorgerufenen Verschleißes leicht erhebliche Reiatiybewegungen zwischen den Kuppelungsklauen der Schubstange einerseits und dem Hubdaumen anderseits, die ZtI Störungen und¹ zur Beschleunigung des Verschleißes führen. Mit Rücksicht darauf hat man bei den betreffenden bekannten Schutzvorrichtungen auch, um die Auslöseschubstange kurz zu halten, die auslösbare . Aufhängevorrichtung des Fangkorbes dicht hinter den Taster verlegt und mit dem Fangkorb durch eine Kette verbunden, die im Betrieb dem Längen unterworfen ist und dadurch zu weiteren Störungen Anlaß gibt.

Nach vorliegender Erfindung werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß die vom Mitnehmerdaumen der Tasterschwingachse abhebbare Auslöseschubstange mit ihrem vorderen Ende in einer Lasche geführt ist, die von der Schwingachse des Tasters in der Nachbarschaft des mit dieser Achse fest verbundenen Auslösehubdaumens drehbar durchsetzt wird. Durch diese unmittelbare Verbindung werden die störenden Relativbewegungen zwischen den zusammenwirkenden Kupplungsteilen vermieden und von der Länge der Schubstange unabhängig gemacht, so daß die Anordnung der durch diese Stange betätigten Aufhängeachse unmittelbar über dem Fangkorb sowie eine große Vereinfachung und Erhöhung der Betriebssicherheit der gesamten Schutzvorrichtung erreicht wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Schutzvorrichtung in

Fig. ι in Seitenansicht außer Gebrauch, in Fig. 2 in ausgelöster Gebrauchsstellung, in

Fig. 3 schaubildlich in gehobener Lage dargestellt.

Fig. 4 zeigt in größerem Maßstabe eine Vorderansicht sowie einen in noch größerem Maßstabe darin eingezeichneten senkrechten Schnitt durch die Teile, welche dazu dienen, von dem ausschwingenden Taster aus die auslösende Zugstange in Bewegung zu setzen.

Mittels beiderseits an der Unterseite des Wagengestells unterhalb des Führerstandes

befestigter Böcke oder Laschen ι ist die Schwingachse 2 drehbar gelagert, an der mittels zweier Hängearme 3 die Tasterleiste 4 in möglichst geringem Abstand über dem Boden schwingbar aufgehängt ist. Die Schwingachse 2 trägt an einer der Längsseiten oder auch beiderseits ein auf der Achse lose drehbares Führungsstück 5, zwischen deren beiderseits verbundenen Nabenhälften ein Daumen 6 fest auf der Schwingachse sitzt, in dessen Bereich der untere Rand einer Mitnehmerlasche 7 gebracht werden kann, die in einer radialen Nut des Führungsstücks 5 verschiebbar angeordnet ist. Diese Mitnehmerlasche ist an ihrem Außenende durch einen Gelenkzapfen mit dem vorderen Ende einer Auslösestange verbunden, die mit ihrem hinteren Ende an einen Hebel 9 angreift, der auf einer Achse 10 sitzt, die quer durchgehend¹ an der unteren Seite des Wagengestells gelagert ist. Diese Achse trägt einen Auslösenocken 11 in Gestalt eines mit einem Randvorsprung versehenen Ringes, auf dessen Umfläche der oben hakenförmig abgebogene Aufhänger 11 mit diesem Hakenende 13 aufgehängt ist. Der Randvorsprung· 14 des Auslösenockens 11 ist, wie aus Fig. ersichtlich, so angeordnet, daß er vor dem Stirnende des Hakens 13 liegt, wenn sich die Einrichtung in Ruhestellung befindet.

Am unteren Ende ist der Aufhänger 12 mit dem Fangkorb 15 verbunden, der vorzugsweise aus einem am hinteren Ende etwas durchgebogenen Blechstück von das Gleis einerseits überragender Breite besteht, das mittels aufgesetzter und hinten augenförmig umgebogener Flacheisenlaschen 16 an einer wagerechten Achse 17 drehbar ist, die unter dem Vorderteil des Wagens möglichst nahe vor den Lauf rädern an zwei Gestellarmen 18 oder in anderer Weise befestigt ist. Die Länge des Aufhängers ist beispielsweise durch zweiteilige-Ausbildung und Verbindung beider Teile mittels Schrauben und Schlitze verstellbar, um die Fallhöhe des Fangkorbes bis zur zulässigen Mindestgrenze einstellen zu können. Das untere Ende des Aufhängers ist : vorzugsweise auf einer an der Unterseite des '■ Fangkorbbleches querdurchgehend drehbar · angebrachten Achse 19 befestigt, die an ihrem äußeren Ende einen Handhebel 20 trägt, mittels dessen der Aufhänger nach jeweiligem Auslösen wieder in die Ruhestellung auf den Aufhängenocken zurückgebracht werden Kann.

Die Auslösestange 8 geht unterhalb des Führerstandes durch eine Hublasche 21, die am Ende einer Zugstange 22 an einem oben vor dem Führerstande angebrachten Handhebel 23 aufgehängt ist, mittels dessen die Auslösestange gehoben und gesenkt werden kann. Hierdurch kann die Mitnehmer- _ lasche 7 in ihrem Führungsstück 5 aus und in ■ den Bereich des Daumens 6 gebracht werden. Wird die Auslösestange mittels des Handhebeis angehoben, so gelangt der untere Rand der Mitnehmerlasche aus dem Bereich des Daumens 6, so daß die mit ihm und den Hängearmen 3 des Tasters verbundene Schwingachse 2 sich frei drehen kann. Der Taster kann dann, ohne den Fangkorb auszulösen, frei pendelnde Bewegungen machen, so daß etwaiges Anstoßen an Bodenunebenheiten wirkungslos bleibt. Ist dagegen der Handhebel 23 gesenkt, so befindet sich der Mitnehmer 7 «mit seinem unteren Rande im Bereich des Daumens 6, so daß dieser beim Ausschwingen des Tasters diese Lasche und die Auslösestange 8 mitnimmt, welche dann mittels des Hebels 9 den Auslösenocken 10 rückwärts dreht, so daß dessen Randvorsprung 14 gegen das vordere Ende des Hakens 13 stößt und dadurch den Aufhänger von dem Nocken . abwirft. Der dadurch ausgelöste Fangkorb fällt dann mit seinem Vorderrand auf dieFahrbahn nieder und gibt so die Möglichkeit, den Körper, durch dessen Anstoß der Taster zum Ausschwingen gebracht wurde, im Fangkorb aufzunehmen.

Eine in der Zugstange 8 angebrachte Ausbiegung 24 stößt beim Durchgehen durch die Öffnung der Führungslasche 21 letztere in die Höhe und hebt dadurch mittels der Stange 22 den Handhebel 23 an, so daß im Führerstand das in Tätigkeittreten der Fangvorrichtung auch dann bemerkbar gemacht wird, wenn der Gefährfall nicht schon sonst vorher wahrgenommen wurde.

Claims (1)

1. -Ansprüche:

   i. Fangvorrichtung für elektrische Straßenbahnwagen, bei welcher ein herabklappbarer Fangkorb unter der Wagenplattform auslösbar aufgehängt und die Auslösevorrichtung mit einem davor angebrachten Taster durch eine zu ihrer Betätigung dienende Mitnehmerstange so verbunden ist, daß sie mit einem mit dem Taster schwingenden Hubdaumen in und außer Eingriff gebracht werden kann, da- no durch gekennzeichnet, daß eine mit dem vorderen Ende der Auslösestange verbundene Mitnehmerstangef =(7) in einer mit der Schwingachse des Tasters drehbar verbundenen Führungsschwinge (5) innerhalb des Bereichs des Auslösenockens (6) . der Schwingachse radial geführt ist, wobei die Auslösestange (8) durch eine mittels Handhebels vom Führerstande aus senkrecht verstellbare Hublasche (21) längsverschiebbar hindurchgeführt ist, um durch einfaches Heben und Senken diese

   Auslösestange in und außer Bereich des | Auslösung der Fangvorrichtung die Füh-Mitnehmerdaumens bringen zu können. j rungsstange (8) durch die Hublasche (21) 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, da- hindurchgezogen wird, diese senkrecht durch gekennzeichnet, daß die Auslöse- bewegt und der mit ihr verbundene Stellstange im Bereich der Hublasche eine ' hebel (23) am Führerstande zum Aus-Ausbiegung hat, durch welche, wenn bei.^; schwingen gebracht hat.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   BERLIN GEbRUCKT IN DER REICkSDRtICKEREI.