DE3326277C2

DE3326277C2 -

Info

Publication number: DE3326277C2
Application number: DE3326277A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl.-Ing. 7123 Sachsenheim De Mattes; Eberhard Dipl.-Ing. 7140 Ludwigsburg De Mausner; Wadym Dipl.-Ing. Dr. 7141 Schwieberdingen De Suchowerskyj
Original assignee: Robert Bosch GmbH; Daimler Benz AG
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1989-10-05
Also published as: US4614876A; DE3326277A1; FR2549427B1; FR2549427A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Auslöseeinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine solche Auslöseeinrichtung ist für sogenannte Airbags oder Gurtstrammer beispielsweise aus ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 84 (1982) 2, Seiten 77 bis 83 bekannt. Ein Verzögerungs sensor erfaßt die Verzögerungen des Fahrzeuges und gibt sie an ein Steuergerät weiter, das ein Auslösesignal dann erzeugt, wenn eine Ver zögerungscharakteristik vorliegt, die der eines Aufpralls des Fahr zeugs auf ein Hindernis entspricht. Durch diese Auslöseeinrichtung werden Zündkreise elektrisch ausgelöst, die über eine chemische Reak tion entweder das plötzliche Aufblasen des Airbags (Luftsacks) oder das plötzliche Anspannen des Sicherheitsgurts oder der Sicherheits gurte bewirken.

Durch die US-PS 43 81 829 ist weiter ein rechnergesteuertes Aufprallerken nungssystem mit Sicherungsmittel für Fahrzeuginsassen und einer Test einrichtung bekannt. Die Sicherungsmittel werden mit Hilfe pyrotech nischer Auslöser betätigt, die bei Stromfluß durch Auslösewiderstände aktiviert werden. Bei einem Testvorgang wird kurzzeitig ein Teststrom durch die Auslösewiderstände geleitet, der jedoch nicht zur Aktivie rung der pyrotechnischen Auslöser führt.

Falls das Fahrzeug für mehrere Personen vorgesehen ist, liegen mehrere Zünd kreise vor, insbesondere vier bei Personenkraftwagen. Da das Leben der Insassen von der Funktionsfähigkeit der Anlage abhängig sein kann, müssen die Komponenten in festen Abständen oder bei Wartungsaufenthalten überprüft werden. Während die Überprüfung des Steuergeräts selbst beispielsweise aus der EP-OS 11 680 oder der EP-PS 22 146 bekannt und nicht Gegenstand der vorliegenden Anmeldung ist, befaßt sich diese mit der Überprüfung der Auslöse zündkreise. Wird in bekannter Weise eine gemeinsame Ab leitung verwendet, so sind vier Zuleitungen und damit ins gesamt fünf Verbindungsleitungen für die vier Auslösezünd kreise erforderlich, wenn eine einzelne Überprüfung dieser Zündkreise nachträglich möglich sein soll. Da bei handels üblichen Steckerpins nur maximal zwei Leitungen anschließ bar sind, erhöht sich die Zahl der Verbindungsleitungen sogar auf sechs.

Es ist wünschenswert und daher die Aufgabe der Erfindung, die Zahl der Verbindungsleitungen und damit die Zahl der Steckverbindungen zu reduzieren, wobei das getrennte Überprüfen der einzelnen Auslösezündkreise gewährleistet bleiben muß.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß bei vier Auslösezündkreisen auf jeden Fall eine Verbindungs leitung, bei der Verwendung von genormten Steckerpins sogar zwei Verbindungsleitungen, eingespart werden kann bzw. können. Bei einer höheren Zahl von Auslösezündkreisen wird eine noch höhere Einsparung erzielt. Da gemäß der Erfindung bei vier Auslösezündkreisen vier Verbindungsleitungen erforderlich sind, kann ein günstiger Normstecker mit vier Steckkontakten gewählt werden, über den in ein facher Weise eine Überprüfung der Auslösezündkreise gewährleistet ist.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung eines Steckers für alle Leitungen zu den Auslösezündkreisen, wobei dieser Stecker durch einfaches Umstecken für die Über prüfung in eine Prüfeinrichtung eingesteckt werden kann. Eine Umschalteinrichtung überprüft dann nacheinander die Widerstände der einzelnen Auslösezündkreise bzw. den Stromfluß duch die einzelnen Auslösezündkreise.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schaltungsmäßige Ausgestaltung des Ausführungsbeispiels und

Fig. 2 eine systematische Darstellung einer Prüfeinrichtung.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit 10 ein Steuergerät bezeichnet, das einen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungssensor 11 aufweist, dessen Signal einer Auswerteschaltung 12 zugeführt ist. Spricht die Auswerte schaltung gemäß dem eingangs angegebenen Stand der Technik an, so wird ausgangsseitig ein Schalttransistor 13 in den stromleitenden Zustand geschaltet, so daß ein Auslöse strom durch eine aus vier Auslösezündkreisen bestehende Auslöseeinrichtung 18 fließen kann.

Das Steuergerät 10 weist am Geräteausgang sieben Steck buchsen 19 bis 25 auf, für die vorzugsweise eine 8polige Steckdose aus Symmetriegründen Verwendung finden kann. Da bei ist dann ein Anschluß nicht belegt, wobei die Steck buchse 24 mit dem Emitter des Transistors 13, die Steck buchsen 22 und 23 mit dem Kollektor des Transistors 13 und die Steckbuchse 25 mit einem Testeingang der Auswerte schaltung 12 verbunden ist. Weiterhin ist die Steckbuchse 19 über eine Verpolschutzdiode 26 und einen dazu in Reihe geschalteten Beschleunigungsschalter 27 mit den Steck buchsen 20 und 21 verbunden. Der positive Pol einer Ver sorgungsspannungsquelle Ub ist über einen Stecker 28 mit der Steckbuchse 19 verbunden. Die Auslöseeinrichtung 18 ist über einen vierpoligen Stecker 29 mit den Steckbuchsen 20 bis 23 verbunden. Ein Stecker 30 verbindet die Steck buchse 24 mit Masse, und die Steckbuchse 25 ist über einen Stecker 31 an eine Testeingangsklemme 32 angeschlossen.

Über den als Vierfachstecker ausgebildeten Stecker 29 ist der Auslösezündkreis 14 zwischen die Steckbuchsen 21 und 22, der Auslösezündkreis 15 zwischen die Steckbuchsen 21 und 23, der Auslösezündkreis 16 zwischen die Steckbuchsen 20 und 22 und der Auslösezündkreis 17 zwischen die Steckbuchsen 20, 23 geschaltet. Natürlich kann auch für alle Steckbuchsen gemeinsam ein 8poliger Stecker verwendet werden.

Wie bereits ausgeführt, wird bei einem Aufprall des Fahr zeugs auf ein Hindernis der Transistor 13 stromleitend. Da infolge der Verzögerung der Beschleunigungsschalter 27 schließt, fließt ein Strom vom Stecker 28 über die Auslöseeinrichtung 18 und den Stecker 30 nach Masse. Gemäß dem eingangs angegebenen Stand der Technik lösen die Auslösezündkreise 14 bis 17 über entsprechende chemische Zündpillen einen Auslösemechanismus 33 aus, durch den entsprechende Sicherheitsgurte 34 angezogen werden. Alternativ oder zusätzlich werden zum Schutz der Insassen entsprechende Airbags ausgelöst, die zur Verein fachung der Darstellung weggelassen worden sind.

Während die Überprüfung der Auswerteschaltung 12 über die Testeingangsklemme 32 gemäß dem eingangs angegebenen Stand der Technik erfolgen kann, muß zur Überprüfung der Aus löseeinrichtung 18 diese aus dem Steuergerät 10 ausge steckt und in eine Prüfeinrichtung 40 gemäß Fig. 2 ein gesteckt werden. Dazu weist diese Prüfeinrichtung 40 dem Stecker 29 entsprechende Steckbuchsen 41 bis 44 auf. In dieser Prüfeinrichtung 40 ist eine Testspannung U _t über eine Strommeßeinrichtung 45 und einen nachgeschalteten Umschalter 46 alternativ mit den Steckbuchsen 41 oder 42 verbindbar. Die Steckbuchsen 43 und 44 sind über einen wei teren Umschalter 47 alternativ mit Masse verbindbar. Die beiden Umschalter 46 und 47 werden durch eine Teststeuerung 48 betätigt.

Wird eine Prüffolge über die Teststeuerung 48 ausgelöst, so werden die beiden Umschalter 46 und 47 nacheinander in der Weise betätigt, daß jeweils einer der Zündkreise 14 bis 17 stromdurchflossen ist. Die Strommeßeinrichtung 45 registriert diesen Strom, der mit einem Sollstrom ver glichen werden kann. Dies kann im einfachsten Fall durch Anzeigen des Meßwerts erfolgen, jedoch sind auch auf wendigere Einrichtungen einsetzbar, die den erfaßten Strom einer Fensterschaltung zuführen, wo festgestellt wird, ob er zwischen zwei Schwellwerten liegt. Ist dies nicht der Fall, so kann beispielsweise eine Fehleranzeigelampe 49 eingeschaltet werden. Somit können die Widerstände der einzelnen Zündkreise sicher überprüft werden.

Auf diese Weise ist es möglich, bei vier Auslösezünd kreise 14 bis 17 durch einen einfachen, genormten vier poligen Stecker 29 diese Zündkreise sowohl über das Steuergerät anzusteuern, wie auch über eine Prüfein richtung 40 einzeln zu testen.

Wie bereits ausgeführt, sind für vier Auslösezündkreise zwei Stromzuführungskontakte (Steckbuchsen 20 und 21) und zwei Stromableitungskontakte (Steckbuchsen 22 und 23) not wendig. Ist eine größere Zahl von Auslösezündkreisen vorgesehen, dann erhöht sich die Zahl dieser Kontakte und zwar in der Weise, daß die Zahl der Zuführungskon takte multipliziert mit der Zahl der Ableitungskontakte wenigstens der Zahl der Zündkreise entspricht. Dies be deutet im einzelnen, zwei Zuführungs- und drei Ableitungs kontakte, bzw. drei Zuführungs- und zwei Ableitungskontakte reichen für fünf oder sechs Auslösezündkreise. Weiterhin reichen drei Zuführungs- und drei Ableitungskontakte für sieben, acht oder neun Auslösezündkreise. Dies sind im letzten Falle insgesamt sechs Kontakte, während nach der herkömmlichen Schaltungsart bei neun Auslösezündkreisen zehn Verbindungsleitungen und damit zehn Kontakte not wendig wären.

Claims

1. Wenigstens vier Zündkreise und eine Prüfeinrichtung aufweisende Auslöseeinrichtung einer Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeugs wo bei die Zündkreise bei Auftreten einer einem Unfall entsprechenden Verzögerungscharakteristik durch einen Stromfluß über ein Steuergerät aktivierbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Zünd kreise mit dem Steuergerät wenigstens zwei Stromzuführungskontakte (20 und 21) und wenigstens zwei Stromableitungskontakte (22 und 23) vor gesehen sind, daß die Zahl der Zuführungskontakte multipliziert mit der Zahl der Ableitungskontakte wenigstens der Zahl der Zündkreise entspricht, und daß jeder Zündkreis (14 bis 17) zwischen eine andere Kombination eines Zuführungskontakts (20 bzw. 21) mit einem Ab leitungskontakt (22 bzw. 23) geschaltet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kon takte Steckkontakte einer Steckverbindung (20 bis 23 und 29) sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Prüfung der Zündkreise (14 bis 17) vorgesehene Prüfeinrichtung (40) mit einer entsprechenden Anordnung von Kontakten (41 bis 44) ver sehen ist, wobei durch eine Umschalteinrichtung (46, 47) nacheinander die elektrischen Widerstände der Zündkreise (14 bis 17) überprüfbar sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünd kreise nacheinander mit einer Prüfspannung (U _t) beaufschlagbar sind, wobei der erfaßte Stromwert mit einem vorgeschriebenen Stromwert ver glichen wird.