DE3334676C2

DE3334676C2 -

Info

Publication number: DE3334676C2
Application number: DE19833334676
Authority: DE
Inventors: Sergei Alekseevic Moskvin; Evgenij Aleksandrovic Moskau/Moskva Su Korolev
Original assignee: AVTOMOBIL'NYJ ZAVOD IMENI LENINSKOGO KOMSOMOLA MOSKAU/MOSKVA SU
Current assignee: AVTOMOBIL'NYJ ZAVOD IMENI LENINSKOGO KOMSOMOLA MOSKAU/MOSKVA SU
Priority date: 1983-09-15
Filing date: 1983-09-24
Publication date: 1988-11-24
Also published as: DE3334676A1; FR2552181B1; FR2552181A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmrahmen- oder Schwimmsattel-Teilbelag- Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.

Eine solche Scheibenbremse ist aus der DE-AS 12 12 366 bekannt. Bei dieser bekannten Ausbildung einer Schwimmsattel- Teilbelag-Scheibenbremse sind die den Schwimmsattel tragenden und führenden Führungsbolzen von zusammen gesetzter Konstruktion: sie bestehen aus einer ela stischen Schlitzhülse großer Federsteifigkeit, die umgeben ist von einer Gummihülle. Sie stützen sich am Bremsträger über an diesem befestigte Führungs- und Haltehebel ab, die sorgfältig eingestellt werden müssen, damit eine gleichmäßige Linienberührung zu standekommt.

Bei extremen Betriebsbedingungen kann eine gleich mäßige Verteilung der wirkenden Kräfte in Frage ge stellt sein. Die Betriebsbedingungen für den Brems träger, den Schwimmsattel und die Führungs- und Halte hebel sind bezüglich der Temperatureinwirkungen sehr verschieden. Es kommt unvermeidlich zu Deformationen und Temperaturdehnungen, was leicht zu sich ändern den Spalten zwischen den zusammenwirkenden Gegen flächen führt.

Ein weiterer Nachteil ist die Gefahr des Eindringens von Straßenschmutz in die Spalte zwischen den zu sammenwirkenden Flächen. Dies stellt die leichte, gleichmäßige Verschieblichkeit des Schwimmsattels bezüglich des Bremsträgers in Richtung der Brems bewegung rechtwinklig zur Fläche der Bremsscheibe in Frage. Die elastische Schlitzhülse der Führungs bolzen kann als Sammler für eindringende feste Teil chen wirken, die sich festsetzen und erhöhte Reibung und eventuell sogar Verkeilwirkungen hervorrufen. Auch ein erhöhter Verschleiß kann sich einstellen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bolzen führung für eine Schwimmsattel- oder Schwimmrahmen- Scheibenbremse zu schaffen, die auch bei erhöhter Ver schmutzung einen niedrigen Widerstand gegen die Verschiebung des Schwimmrahmens oder -sattels gewähr leistet.

Ausgehend von der oberbegrifflich vorausgesetzten Gattung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Patentan spruchs 1 angegebenen Merkmale. Durch die erfindungs gemäße Ausbildung ist eine Linienberührung zwischen den Führungsbolzen einerseits und dem Bremsträger sowie dem Schwimmrahmen bzw. -sattel andererseits bei gleichmäßiger Verteilung der Kräfte über dessen Er streckung gewährleistet, wobei die offenen Räume um die Berührungslinien es gestatten, sich selbst leicht von Schmutz zu reinigen.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die gemäß Patentanspruch 2 vorgeschlagene Krümmung der offenen Führungs flächen des Bremsträgers ist an sich aus der DE-OS 22 50 843 bekannt; hier finden jedoch keine starren Führungsbolzen Anwendung, sondern Schrau benfedern, die die Bewegungen des Schwimmsattels gegenüber dem Bremsträger dadurch ermöglichen, daß ihre Windungen ihre Neigung ändern. Im übrigen gel ten auch hier die obenerwähnten Nachteile bezüglich des Eindringens von Schmutz und der hierdurch verursach ten Beeinträchtigungen des einwandfreien Betriebs.

Nachfolgend wird die Erfindung durch die Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Vorderansicht einer Scheibenbremse mit einem Schwimmrahmen;

Fig. 2 die Seitenansicht dieser Scheibenbremse;

Fig. 3 die Draufsicht auf diese Scheibenbremse;

Fig. 4 eine Ausführungsvariante der Auflageflächen des Bremsträgers;

Fig. 5 die schwenkbewegliche Festlegung des Stütz bolzens an der Betätigungseinrichtung;

Fig. 6 eine Variante der Festlegung des Stützbol zens über ein elastisches Element;

Fig. 7 die Vorderansicht einer Scheibenbremse mit einem Schwimmsattel;

Fig. 8 die Seitenansicht dieser Scheibenbremse.

Die Schwimmrahmen-Scheibenbremse gemäß Fig. 1 bis 3 hat einen feststehenden Bremsträger 1 mit zwei Ober flächen 2, 3, die die Bremskräfte von Bremsbacken 4, 5 unmittelbar aufnehmen. Der Schwimmrahmen 6 umfaßt einen Teil der Bremsscheibe 7. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe sind die Bremsbacken 4, 5 angeordnet.

Am Rahmen 6 ist eine Betätigungseinrichtung 8 starr befestigt, nämlich ein Zylindergehäuse 8 mit in ihm untergebrachten Kolben 9, 10 mit Dichtringen 11, 12 und Schutzhauben 13, 14. Die Betätigungseinrichtung befindet sich auf der einen Seite der Bremsscheibe und wirkt auf die Bremsbacke 4 direkt und auf die Bremsbacke 5 über dem Schwimmrahmen 6.

Der Schwimmrahmen 6 ist mit Hilfe von Führungsbolzen 15, 16 am Bremsträger 1 gehalten und geführt. Die Führungsbolzen 15, 16 gleiten auf offenen geneigten Auflageflächen 17 des Bremsträgers 1. In der Dar stellung gemäß Fig. 2 sind die Auflageflächen 17 eben. Gemäß Fig. 4 können die Auflageflächen 17 a des Brems trägers auch krummlinig ausgebildet sein, wobei der Krümmungshalbmesser in den Kontaktzonen den Halbmesser der Bolzen übersteigt.

Die Führungsbolzen 15, 16 sind mit einem Ende dadurch schwenkbeweglich am Schwimmrahmen festgelegt, daß dieses Ende mit Spiel durch eine Bohrung des Zylinder gehäuses der Betätigungseinrichtung 8 greift. Dadurch ist ihr gleichmäßiger Kontakt über die Länge mit den Auflageflächen 17 des Bremsträgers 1 sichergestellt. Somit haben die Stützbolzen 15, 16 die Möglichkeit der Selbsteinstellung aufgrund des Spaltes zwischen der Aufnahme für die Befestigung der Bolzen 15, 16 am Zylindergehäuse der Betätigungseinrichtung und der Sitzstelle der Bolzen. Der Spalt gewährleistet die Möglichkeit der Winkelschwenkung der Bolzen achsen, und bei Verformungen der Einzelteile der Bremse können die Bolzen an den Auflageflächen des Bremsträgers, die ihre Lage (unter der Wirkung der Verformung) verändert haben, satt anliegen, indem sie den Linienkontakt der Auflageflächen sicher stellen.

Mit gleicher Wirkung können die Bolzen 15, 16 mit der Betätigungseinrichtung vermittels eines elasti schen Elementes, beispielsweise einer Gummibuchse (Fig. 6), verbunden sein.

Eine Sicherungsfeder 18, die in Bohrungen der Bolzen 15, 16 angeordnet ist, fixiert diese Bolzen 15, 16 gegen axiale Verschiebung in bezug auf die Betätigungs einrichtung 8.

Auf der der Betätigungseinrichtung gegenüberliegen den Seite der Bremsscheibe 7 liegt der Schwimmrahmen 6 auf einem Vorsprung 19 auf, der an der Außenfläche der Stützplatte der äußeren Bremsbacke 5 ausgebildet ist. Die Bremsbacke 5 lagert mit ihren Vorsprüngen 20 auf den freien Enden der Bolzen 15, 16. Zur Siche rung eines ständigen Kontaktes der Bolzen 15, 16 mit den Oberflächen des Bremsträgers ist eine Feder 21 vorgesehen, die sich auf den beiden Seiten der Scheibe auf dem Bremsträger abstützt.

Die Enden der Bolzen 15 und 16, auf denen die äußere Bremsbacke 5 lagert, sind nicht befestigt, und die Bolzen liegen unter der Wirkung der Feder 21 auf der gesamten Länge der Berührungslinie mit den Auf ladeflächen 17 des Bremsträgers 1 satt an. Die Führungsbolzen 15 und 16 dienen zugleich auch zur Sicherung der Bremsbacken 4, 5 (Fig. 3) gegen Heraus fallen.

Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7, 8 ist eine Scheibenbremse mit einem Schwimmsattel 22.

Dieser umfaßt einen Teil der Bremsscheibe. An ihm ist eine Betätigungseinrichtung 23 starr angeschlos sen, die ebenfalls als Zylindergehäuse mit Kolben ähnlich der Betätigungseinrichtung gemäß Fig. 3 aus geführt ist.

Der Schwimmsattel 22 ist unter der Einwirkung einer Feder 24 über Stützbolzen 25 an die geneigten Auf lageflächen 26 eines Bremsträgers 27 angedrückt.

Die Konstruktion der Bolzen 25 und die Art der Be festigung an den Betätigungseinrichtungen sind ähn lich wie bei der Scheibenbremse mit Schwimmrahmen. Zur Befestigung der Bremsbacken 28 dient ein Bolzen 29, und die Bremsbacken 28 besitzen Vorsprünge 30, auf denen die Führungsbolzen 25 lagern.

Der Schwimmsattel 22 hat Abschnitte 31, gegen die die Führungsbolzen 25 sich nach innen abstützen.

Die Lage der freien Enden der Bolzen 25 wird durch die gegenseitige Lage der Auflageflächen 26 des Brems trägers 27, der Stützflächen 31 des Schwimmsattels 22 und der Oberflächen an den Vorsprüngen der äußeren Bremsbacke bestimmt. Unter der Wirkung der Feder 24 drückt der Schwimmsattel über die an ihm befestigte äußere Bremsbacke die Bolzen 25 an die Auflageflächen des Bremsträgers an, wobei die in der Betätigungsein richtung schwenkbeweglich befestigten Bolzen sich selbst einstellen und den Linienkontakt mit den Ober flächen des Bremsträgers gewährleisten, was eine leichte Verschiebung des Schwimmsattels der Bremse auch bei Verschmutzungen ermöglicht.

Die Funktion der Scheibenbremse in der ersten Aus führungsform ist folgende:

Bei der Übertragung des Drucks mittels der Arbeits flüssigkeit im Hohlraum des Zylindergehäuses der Betätigungseinrichtung 8 drücken die Kolben 9 und 10 die innere Bremsbacke 4 gegen die wirksame Fläche der Scheibe 7. Gleichzeitig wirkt der Druck der Arbeits flüssigkeit auf den Zylinderboden und verschiebt den Schwimmrahmen 6 auf den Führungsbolzen 16 über die Auflageflächen 17 in der zur Bewegung der Kolben 9, 10 umgekehrten Richtung. Dadurch wird auch die äußere Bremsbacke gegen die Bremsscheibe gedrückt.

Beim Aufheben des Arbeitsflüssigkeitsdruckes kehren die Kolben 9, 10 unter der Wirkung der Kräfte der elastischen Verformung der Dichtringe 11, 12 in die Ausgangsstellung zurück und geben die Bremsbacke 4 frei. Gleichzeitig damit wird die Kraft von der äußeren Bremsbacke 5 weggenommen. Unter der Wirkung des Schlagens der Scheibe bewegt sich auch die äußere Bremsbacke von der Oberfläche der Scheibe zurück.

Die Schwimmsattel-Scheibenbremse funktioniert in ähnlicher Weise.

Claims

1. Schwimmrahmen- oder Schwimm sattel-Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsträger (1; 27), der zwei die Bremsscheibe (7) übergreifende Arme zur unmittelbaren Abstützung beider Bremsbacken (4, 5; 28) aufweist, und
mit einer Betätigungseinrichtung (8; 23) im Schwimm rahmen (6) bzw. -sattel (22) auf der einen Seite der Bremsscheibe, die unmittelbar auf die eine Bremsbacke (4) einwirkt und die andere Bremsbacke (5) über den Schwimmrahmen (6) bzw. -sattel (22) beaufschlagt,
mit wenigstens zwei am Schwimmrahmen (6) bzw. -sattel (22) gegen axiale Verschiebung festgelegten Führungsbolzen (15, 16; 25), die mit offenen Führungsflächen (17; 26) des Brems trägers (1; 27) zur axialen Führung des Schwimmrahmens (6) bzw. -sattels (22) zusammenwirken und oberhalb der Abstützflächen (2, 3) der Bremsbacken (4, 5) am Bremsträger (1; 27) angeordnet sind,
wobei der Schwimmrahmen (6) bzw. -sattel (22) elastisch gegen seine Führungsflächen am Bremsträger (1; 27) gedrückt ist,
gekennzeichnet durch starre Führungsbolzen (15, 16), die jeweils an ihrem einen Ende schwenkbeweglich am Schwimmsattel (6) bzw. -rahmen (22) festgelegt sind und eine Feder (21; 24), die den Schwimmsattel (6) bzw. -rahmen (22) auf die zu gehörigen Führungsflächen (17; 26) am Bremsträger (1; 27) drückt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die offenen Führungsflächen (17 a) des Bremsträgers (1) im Querschnitt einen den Halbmesser der Bolzen (15, 16) übersteigenden Krümmungshalbmesser aufweisen.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß jeder Führungsbolzen (15, 16) unter Be lassung eines Spalts in seiner Sitzstelle am Schwimm rahmen (6) bzw. -sattel (22) gehalten ist (Fig. 5).

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt durch eine Gummibuchse ausgefüllt ist (Fig. 6).