DE334204C - Ackergeraet mit zweiraedriger Zugmaschine - Google Patents

Description

Es sind Ackerbaugeräte mit zweirädriger Zugmaschline bekanntgeworden, bei denen diese mit dem Werkzeugrahmen um eine Senkrechte schwenkbar verbunden sind, der der Zugmaschine gegenüber in der Höhenrichtung; einstellbar ist. Auch ist vorgeschlagen worden, zwischen Werkzetrgrahmen und Zugmaschine einen an diesem um eine Senkrechte schwenkbaren Hinterrahmen anzuordnen, mit dem sich die Zugmaschine auf dem Werkzeugrahmen abstützt.

Gemäß der Erfindung handelt es sich nun um die Schaffung eines den Hinterrahmen mit dem Werkzeugrahmen verbindenden Gestänges, welches beim Senken des Werkzeugrahmens den Hinterrahmen in etwa wagerechter Lage hält.

Bei Pflügen, bei denen z. B. das Heben und Senken des Pflugkörperrahmens mit Hilfe gekröpfter Radachsen erfolgt, geschieht dies dadurch, daß auf der gekröpften Radachse ein Hebel 'derart zur Kröpfung und von solcher Länge angeordnet und mit dem schwenkbaren Hinterrahmen so gelenkig verbunden ist, daß bei der Drehung der gekröpften Radachse zwecks Einstellung der Pflugkörper der Hinterrahmen und damit die Zugmaschine in der einmal gegebenen Lage verharren.
Durch den Erfindungsgegenstand werden folgende Vorteile erzielt: Die Zugmaschine wird auf einem gleichbleibenden Niveau erhalten, unabhängig von der Einstellung der Pflugkörper, so daß Schmieröl so gleichmäßig als möglich nach allen Kolben und Verbindungsstangen verteilt und auch ein gleichmäßiges Brennstoff- und Wasserniveau erhalten werden kann. Durch die geeignete Verbindung des Pflugrahmens mit dem Hinterrahmen kann der Pflug allen Bodenunebenheiten folgen, ohne auf die Zugmaschine einzuwirken.

Die Verbindung ist auch so ausführbar, daß die Zugmaschine rückwärts! gehen kann, was in der Regel sehr schwer zu erreichen ist, wenn das Ackergerät an die eigentliche Zugmaschine unter Vermittlung eines gewöhnlichen Gelenks angehängt ist.

Schließlich ist die Verbindung so ausgeführt, daß das nachzuziehende Ackergerät leicht mit der Zugmaschine gekuppelt oder von ihr abgekuppelt werden kann, so daß die Zugmaschine ohne Schwierigkeiten mit verschiedenartigen Ackergeräten verwendbar ist.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar ist

Fig. ι .eine Seitenansicht der Zugmaschine mit einem Gangpfiuge vereinigt.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Pfluges teilweise im Schnitt, dessen Räder gehoben, dessen Pflugkörper dagegen gesenkt sind,

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht, welche die Teile in einer Zwischenstellung zeigt.

Fig. 4 ist eine Draufsicht auf den Pflug und auf seine Verbindungsteile.

Fig. 5 ist ein Querschnitt unter Benutzung der in Fig. 2 gezeigten Darstellung¹ der Teile.

Fig. 6 ist eine Einzelheit zur Darstellung der Einstellung für das Landrad.

Fig. 7 ist ein Einzelteil.

Gegenstand der Erfindung ist ein Zwischenglied zwischen der eigentlichen Zugmaschine

ίο, die-mit den beiden Antriebsrädern ii ausgerüstet ist, und' dem Arbeitsgerät. Diese Zugmaschine trägt einen sich nach rückwärts erstreckenden Balken 12, der an seinem vorderen Ende zu einem Joch 13 ausgebildet ist, dessen oberer und unterer Arm durch senkrechte Zapfen 15 mit der Zugmaschine gelenkig verbunden sind und eine Schwenkung dieses Balkens um eine senkrechte ίο Achse in einer wagerechten Ebene gestattet. Dieser Balken 12 dient auch als Träger für ein Steuerrad 16, das mit Hilfe einer Steuerwelle 17 und eines geeigneten Getriebes eine Drehbewegung auf ein Zahnrad 18 überträgt, das mit einem Zahnsegment 19 in Eingriff steht, welches am Rahmen der Zugmaschine befestigt ist.

Der Mittelpunkt dieses Zahnsegmentes fällt mit der senkrechten Schwingungsachse des schwingbaren Balkens 12 zusammen, so¹ daß durch Drehen des Steuerrades der Balken zur Steuerung des Gerätes nach rechts oder nach links geschwungen werden kann. Derselbe Balken trägt auch die Bedienungshebel 20 für die Zugmaschine.

Der Mittelsteg dieses Joches 13 ist am hinteren Ende abgebogen und bildet so· einen herabhängenden vorderen Arm 21, welcher in einer Linie mit einem ähnlichen heräbhängenden Arm 22 liegt, der in der Nähe des hinteren Endes am Balken 12 angeordnet ist (Fig. 2). Beide Arme 21, 22 enden in zwei gleichachsig zueinander liegenden Lagerhülsen 23.. In diesen sind Bolzen 24 und 25 dreh- und verschiebbar angeordnet (Fig. 2), deren Enden in Bügeln 26 und 27 (Fig. 4 und 5) gelagert sind und mit ihren nach einwärts umgebogenen Enden 28 mit ein paar Längsschienen 29 verbunden sind. Diese Längsschieneii liegen in einem gewissen Abstande parallel zueinander und bilden einen länglichen Rahmen zur Aufnahme der Arbeitsteile des mit der Zugmaschine zu kuppelnden Arbeitsgerätes.

An den Schienen 29 sind ein paar herabhängende Arme 30 befestigt, die zur Aufnahme eines Hauptdrehbolzens 31 dienen, der die Mittelachse für die Bewegung des Arbeitsgerätes bildet.

Die beschriebenen Einrichtungen schaffen eine Verbindung, welche die Anordnung verschiedener" Arten von Geräten gestattet. Da indessen die vorliegende Erfindung sich hauptsächlich mit der Verbindung für eine besondere Form eines Gangpfluges befaßt, sollen nunmehr die Hauptkennzeichen der letztgenannten Verbindung beschrieben werden. '

Der Gangpflug besteht aus ein paar Pflugbalken 32 und 33, welche an ihrem hinteren nach abwärts gerichteten Ende ein paar Pflugkörper beliebiger Art tragen. An ihrem vorderen Ende sind die Pflugbalken 32, 33 durch ,eine Querschiene 34 miteinander verbunden und außerdem durch Drehbolzen 34° mit ein paar nach vorn konvergierender Zugschienen 35 drehbar verbunden. Diese Zugschienen 35 vereinigen sich an ihrem vorderen Ende in einem Zugeisen 36, welches einen s>enkrechten Drehzapfen 37 trägt, der durch das eine oder andere einer Reihe von Löchern 38 in einer Zugplatte 39 eingeführt werden kann. Diese Zugplatte hat winkelförmige Gestalt, und in ihrem aufrecht stehenden Flansch 40 sind ein paar nach vorn zu vorspringende Ansätze 41 vorgesehen, welche einen quergehenden wagerechten Zapfen 42 aufnehmen. Letzterer dient als Zapfen für das Zugeisen und zur Verbindung desselben mit einem der senkrecht übereinanderliegenden Löcher 43 in ein paar senkrechten Zugschienen 44, die! in gewissem Abstande voneinander liegen und' deren obere Enden 45 etwas nach hinten abgebogen und an dem Joch 13 bzw. am vorderen Ende des schwingbaren Balkens 12 angeordnet sind. Diese senkrechten Zugschienen 44 sind an ihrem unteren Ende oder in deren Nähe durch einen Querbügel 46 miteinander verbunden, der eine kurze Zunge 47 trägt, welche das hintere Ende einer Zugstange 48 aufnimmt. Diese Zugstange erstreckt sich nach vorn nach irgendeinem geeigneten Verbindungspunkt am Rahmen der Zugmaschine.

Die Anordnung ist eine solche, daß die Zugkraft durch das Zugeisen und durch die beiden Zugschienen 35 direkt auf die Pflugbalken übertragen wird. Die Zugschienen haben daher Freiheit für eine vertikale Bewegung nach aufwärts·, indem sie sich um die Bolzen 34° als waagerechte Achse drehen. Die Bewegung der Pflugbalken nach abwärts, und zwar unter einen Punkt, der im wesentlichen in einer Linie mit den konvergierenden Zugschienen 35 liegt, wird dadurch verhindert, daß die Zugschienen nach hinten zu etwas verlängert und nach abwärts abgebogen sind, wobei sie hier mit Anschlägen 49 ausgerüstet sind, die unterhalb der Pflugbalken liegen.

Auf diese Weise wird an dieser Stelle ein Gelenk gebildet, das lediglich in einer Richtung brechen kann, so daß, wenn die Pflugbalken aus dem Erdboden durch eine noch später zu beschreibende Einrichtung herausgehoben sind, das Übergewicht an dem hinteren Ende der Pflugbalken den Anlaß gibt, letztere auf den nach einwärts gebogenen Anschlägen zu unterstützen. Um dabei eine gewisse Regulierung an dieser Stelle zu ermögliehen, sind die Anschläge mit einstellbaren Anschlagbolzen 50' versehen, welche ' die

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eigentlichen Berührungspunkte mit dem Pflugbalken bilden, wie dies namentlich aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Die Pflugbalken erfordern eine Anordnung auf einer vorderen Furchenradachse 5 r und einer hinteren Landradachse 52, welche in Lagern 53 schwingbar* angeordnet sind. Jede dieser Achsen hat eine kurbeiförmige Abbiegung 54, 55. Die Abbiegung 55 ist als Zapfen für das Landrad 56 oder Furchenrad 57 ausgebildet. Die hintere oder Landradachse trägt eine durch: Bolzen gesicherte Hülse 55^α (Fig. 3 und 5), welche an ihren Enden mit ein paar Querartnen 5 6° ausgerüstet ist, an denen zwei winkelförmig gestaltete Verbindungsschienen 57^a befestigt sind. Die anderen Enden dieser Schienen, die im rechten Winkel zu den Armen 56° verlaufen, sind drehbar mit dem Hauptdrehbolzen 31 verbunden, der die drehbare Verbindung zwischen dem herabhängenden Arm 30 und dem Pflug schafft.

Die Beziehung zwischen diesen Teilen ist eine solche, daß bei der Drehung der Radachsen in eine im wesentlichen senkrechte Lage, wodurch die Pftugbalken aus dem Erdboden herausgehoben werden (Fig. 3), auch die winkelförmigen Verbindungsschienen 57^tt in ihre niedrigste Lage gedreht werden, so daß trotz des Anhebens der Pflugbalken die wagerechte Lage des schwingbaren Balkens 12 und damit die der Zugmaschine aufrechterhalten wird.

Dem Furchenrade 57 kann unabhängig von dem Landrade eine Verstellung erteilt werden, und zwar durch folgende Einrichtung: Die kurbelarmartige Abbiegung für das Furchenrad ist an ihrem oberen Ende 'mit einem rückwärts und aufwärts sich erstreckenden gebogenen Stellbogen 58 versehen, welcher eine Anzahl Löcher 59 besitzt. Dieser Stellbogen bildet das Lager für einen Schieber 60, welcher gelenkig mit einem Hebel 61 verbunden ist und von diesem getragen wird. Das hintere Ende 'dieses Hebels ist an einen Kurbelarm 62 angelenkt, welcher am Ende der Landradachse vorspringt. Wenn die Teile die in Fig. 2 gezeigte Lage einnehmen und das Furchenrad gehoben ist, kann der Hebel 61 zurückgezogen werden, was zur Folge hat, daß der Schieber 60 auf der gebogenen Stellschiene gleitet und 'das hintere Ende der letzteren nach aufwärts bewegt, bis die Stellschiene eine Lage einnimmt, die konzentrisch zum Drehpunkt des Hebels 61 liegt.

Durch 'diese Bewegung· wird die kurbelarmartige Abbiegung der Furchenradachse in eine senkrechte Lage gebracht bzw. dieser genähert, also das Furchenrad gesenkt, so daß dieses nunmehr in einer früher hergestellten Furche laufen kann. Die Teile können in der so eingestellten Lage gesichert werden, z. B.

durch eine von Hand aus zu betätigende Klinke 63 oder durch irgendwelche anderen geeigneten Mittel.

Die letzterwähnten Eigenarten der Pflugkonstruktion bilden nicht gerade einen Teil der vorliegenden Erfindung, da sie auch durch andere Einrichtungen zur Herbeiführung der gewünschten Verstellung mit gleichem Vorteil ersetzt werden können.

Fig. 6 zeigt die Einrichtungen zur Einstellung des Landrades und- zugleich auch des Furchenrad'es, wenn die beiden Räder durch geeignete Einrichtungen (Stellbogen u. dgl.) gegeneinander eingestellt sind. Die Achse des Landrades trägt eine Kupplung 63, welche durch eine Steuerstange 64 gesteuert werden kann. Diese ist mit dem oberen Ende eines Hebels 65 verbunden, der in der Mitte auf einem Zapfen 66 sitzt und am anderen Ende in eine Fußrast 67 ausmündet, die im Bereich des das Gerät bedienenden Mannes angeordnet ist.

Der Zapfen 66 ist in einem U-förmigen Joch'68 angeordnet, das am unteren Ende eines Hebels 69 befestigt ist, der seinerseits auf der Achse des Landrades angeordnet ist und in fester Beziehung¹ zu dieser vermittels eines gebogenen Bügels 70 steht, der mit einer Hülse 71 den kurbelarmartigen Teil der Landraidachse umfaßt.

Der Zapfen 66 dient zugleich auch als Lager für eine Fußrast 72, welche mit einer Stange 73 verbunden ist, die eine Klinke beeinflußt, welche mit! einem der Zähne eines Stellbogehs 75 in Eingriff steht. Die Anordnung ist dabei eine solche, daß die Klinke sich über die Zähne hinwegbewegen kann, wenn der Hebel 69 gesenkt wird, dagegen in diese Zähne einfällt, wenn der Hebe?. in der 'entgegengesetzten Richtung bewegt wird.

Aus vorstehendem ist ohne weiteres verständlich, daß die kurbelarmartige Abbiegung der Land'radachse aufwärts und vorwärts ge-Schwüngen wird, wenn die Pflugbalken gesenkt werden sollen. Um diese Bewegung zu erleichtern, ist eine Feder 75^a vorgesehen, welche an ihrem hinteren Ende mit einem Glied 76 verbunden ist, das gelenkig an einem Kurbelarm jy sitzt, der seinerseits auf die Landradachse aufgekeilt ist. Dieser Kurbelarm endigt, in seinem oberen Ende in einen Zahn 78 (Fig. 7), der sich gegen die Unterseite des bügelartigen Joches 68 anlegt und dadurch einen Druck nach aufwärts gegen den Hebel 69 ausübt, wodurch der Bedienungsmann unterstützt wird, wenn er das Landrad durch Zurückziehen des Hebels 69 vorwärts schwingt, die Pflugbalken also gegen den Erdboden gesenkt werden sollen. Die Feder 75⁰ unterstützt diese Anfangs-

bewegung, und' nachdem die kurbelarmartigen Abbiegungen der Radachsen nach vorwärts bewegt worden sind und bereits in eine

- schräge Lage gekommen sind¹, ist der kritische Winkel überwunden, und das Gewicht unterstützt die Bemühung, die Pflugbalken und die Pflugschare bis zu der gewünschten Stellung zu senken. Die Spannung der Feder nimmt in idem Maße ab, in welchem sich die

ίο Wirkung der Schwerkraft zur Herbeiführung , der erwähnten Stellung vergrößert.

Das Heben der Pflugbalken erfolgt unter Vermittlung der Kupplung 63, welche, wenn eingeschaltet, als eine Trommel wirkt, auf welche eine Kette 79 aufgewickelt wird (Fig. 4), die durch eine Stange 80 am rückwärtigen Teil des Rahmens befestigt ist. i Der Sitz 81 ist auf einem Balken 82 an- j geordnet, welcher an seinem vorderen Ende [ etwas abgebogen ist und durch einen Zapfen j 83 zwischen den parallelen Schienen 29 befestigt wird. Wenn die Pflugbalken und Pflugschare sich, wie Fig. 3 zeigt, in gehobener Lage befinden, wird der Sitzbalken ' durch die Hülse 55⁰ auf der Landradachse ' gehalten und unterstützt. Ist der Bedienungsmann auf seinem Sitz, also hinter diesem Unterstützungspunkt, so kann das Gewicht des Bedienungsmannes durch den so gebildeten Krafthebel in sehr wirkungsvoller Weise dazu ausgenutzt" werden, die Pflug- j balken zu senken und den kurbelarmartigen , Abbiegungen der Radachsen die anfänglich ^: notwendige Schwingung nach vorn zu er- I teilen, .bis diese Abbiegungen eine schräge Lage einnehmen und bis der tote Punkt überwunden ist und nunmehr die Schwerkraft ins i Spiel kommt und das Senken der Pflugbalken < erleichtert. ;

Damit indessen diese Abwärtsbewegung j des Sitzbaikens und des Sitzes nicht eine zu j starke wird und damit zugleich die Bewegung j aufhört, wenn das Gewicht des Bedienungs- j mannes nicht länger notwendig ist, um die j erwähnte Stellung der Teile herbeizuführen, ist ein herabhängender Bügel 84 vorgesehen, der vom hinteren Ende der Schienen 29 herabhängt (Fig. 2). Dieser Bügel nimmt den Sitzbalken auf und unterstützt ihn, wenn die Anfangsbewegung beendet ist, so daß daher die Teile, weiche anfangs das Gewicht des Bedienungsmannes unterstützten, nunmehr 1 außer Wirkung kommen. Durch diese Anordnung wird daher das Gewicht des Be- j dienungsmannes zur Verstellung der Teile : ausgenützt, ohne daß indessen eine unzu- j lässige Veränderung in der Lage des Sitzes I eintritt. Letzteres wäre insofern unzweck- ! mäßig, als dadurch der Bedienungsmann in der Handhabung des Steuerrades und; der Steuerorgane behindert werden könnte.

Wenn die Pflugbalken und -schare in die aus Fig. 3 ersichtliche und gehobene Lage gebracht werden, schwingen die konvergierenden Zugschienen 35 nach aufwärts bzw. werden gehoben und das Übergewicht am hinteren Ende der Pflugbalken veranlaßt, daß letztere sich auf die einstellbaren Anschlagbolzen 50 legen, welche die Pflugbalken im wesentlichen horizontal zu den Zugschienen halten. Befinden sich die Teile in dieser Lage, so stehen die kurbelarmartigen Abbiegungen der Radachsen etwa senkrecht und das Gewicht des Sitzbalkens wird von der Landradachse getragen.

Bei der Rückstellung der Teile wird der Sitz für den Bedienungsmann leicht gesenkt, bis die Abbiegung des Sitzbalkens durch Berührung mit dem Unterstützungsbügel 84 zum Stillstand gebracht wird. Diese Bewegung ist indessen so gering, daß sie die geordnete Bedienung des Steuerrades und der Maschinenkontrollhebel in keiner Weise beeinträchtigen kann. Diese Rückstellung der Teile besteht in einer Abwärtsbewegung der nach vorn zu konvergierenden Zugschienen 35 und in einer geringen Veränderung in dem Längsabstande zwischen der Zugmaschine und dem nachzuziehenden Ackergerät. Diese Veränderung wird indessen durch die Ver-Schiebung ausgeglichen, die die herabhängenden Arme 21 und 22 frei auf den in der Längsrichtung angeordneten Bolzen 24 und 25 vollführen.

In vorstehendem ist die Erfindung besonders in Verbindung mit einem Pfluge beschrieben worden. Obgleich in dieser Verbindung die besonderen Vorteile der Erfindung scharf zum Ausdruck kommen, ist indessen doch die Erfindung auf die Anordnung von Pflügen hinter Zugmaschinen nicht beschränkt;" vielmehr können auch anders geartete Maschinen in gleicher Weise und mit gleichem Vorteile mit der Zugmaschine verbunden oder an¹ diese angehängt werden. Die Erfindung soll daher nicht verändert sein, wenn gleiche Verbindungsarten bei anderen Geräten zur Verbindung mit der Zugmaschine zur Anwendung kommen.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Ackergerät mit zweirädriger Zugmaschine mit verschwenkbarem Hinterrahmen, der von dem hoch- und tief stellbaren Werkzeugrahmen getragen wird, gekennzeichnet durch ein den Hinterrahmen mit dem Werkzeugrahmen verbindendes Hebelgestänge, welches beim Senken des Werkzeugrahmens den Hinterrahmen in etwa wagerechter Lage hält.

   '2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Anheben der Werkzeuge durch

   Drehen der gekröpften Radachsen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der gekröpften Radachse ein Hebel (57^a) derart zur Kröpfung und von solcher Länge angeordnet und mit einem an der Zugmaschine schwenkbar angeordneten Balken (12) derart verbunden ist, daß trotz der Drehung der gekröpften Radachse zwecks Einstellung des Arbeitsgerätes der Balken (12) und damit die Zugmaschine in der einmal gegebenen Lage verharrt.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Balken (12) ein Rahmen (29) um eine parallel zum Balken (12) liegende Achse auf Zapfen (23, 25) drehbar und achsial verschiebbar ist und mit einem Arm (30) am Hebel (57^a) angelenkt ist, zum Zweck, bei unebenem Boden sowohl der Zugmaschine als auch dem nachzuziehenden Bodenbearbeitungsgerät eine freie Beweglichkeit, insbesondere quer zur Längsachse zu ermöglichen.

   4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3,

   dadurch gekennzeichnet, .daß der Sitz (81) für den Bedienungsmann auf einem Balken (82) angeordnet ist, der an dem Rahmen (29) angelenkt ist .und sich gegen die den Hebel (57°) tragende Achse (52) derart abstützt, daß er auf den Rahmen (29) eine Hebelwirkung ausübt und beim Senken der Werkzeuge die vom Hebel (S7^a) auf den Rahmen (29) ausgeübte Hubwirkung und gleichzeitig auch die Senkung der Werkzeuge durch das Gewicht des Bedienungsmannes zu Beginn unterstützt.

   5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem in der Horizontalebene schwingbaren Balken bzw. an dem von diesem getragenen länglichen Rahmen (29) ein herabhängender Bügel (84) vorgesehen ist, welcher nach einer gewissen Abwärtsbewegung des Sitzbalkens (82) diesen auffängt und ihn weiter unterstützt, wenn die gegen den Erdboden verstellbaren Arbeitsteile sich noch weiter abwärts bewegen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.