DE344110C

DE344110C - Gleiskette fuer Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE344110C
Application number: DE1920344110D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-05-06
Filing date: 1920-01-18
Publication date: 1921-11-15

Description

Gleiskette für Motorfahrzeuge.

heblich verringert und der Verschleiß der Kettenglieder mehr ausgeglichen. , Diese Ringe werden zweckmäßig aus gehärtetem Stahl mit polierten Oberflächen hergestellt.
Zwischen den eben. beschriebenen Gelenkei sind die einzelnen Glieder der Kette noch durch Bolzen g verbunden, die sich über die ganze Breite der Kette erstrecken und mit aufgeschraubten Muttern 9 versehen -sind. Muffenförmigc Abstandstücke io dienen dazu, .die Seiten der Kettenglieder auseinander zu halten, und sie sind mit ihren Enden in Ausfräsungen von geeigneter Tiefe in den gegenüberliegenden Gliederketten gelagert.
Um große Festigkeit zu erzielen, wird die Kette so konstruiert, d'aß sie eine geringe Durchbiegung nach unten besitzt und sich infolgedessen nicht flach durchstrecken.kann. Diese Durchbiegung wird durch die Anordnung der segmentförmigen Backen 15: und 16 hervorgerufen, die mit den entsprechenden Enden der Kettenglieder :z und 3 aus einem Stück bestehen und mit ihren Oberflächen eng in die Ringe q. hineinpassen, wobei sie die Bolzen 5 umgreifen und mit Anschlagflächen oder Schultern 17 und 18 versehen sind (Abb. 2). I7etztere sind .in einem Winkel von über 9o° zur Längsachse der Glieder angeordnet, und die Geschmeidigkeit der Kette ist durch diese Anschlagflächen begrenzt. Die Kette ist daher nicht in der Lage, sich gerade durchzustrecken, solange die Öffnungen i9, i9 zwischen den gegenüberliegenden Enden der Segmente den gewünsch ten Grad der Durchbiegung nach der andern Seite gestatten. Diese Schultern 17 und i8 'sind durch die Ringe ¢ innerhalb. der einzelnen Glieder vollkommen abgeschlossen, so däß Staub und andere Unreinigkeiten norinalerweise nicht zwischen die Flächen gelangen können. Die beiden Anschlagflächen 17 und 18 sind keinem großen Verschleiß aus--gesetzt, so daß der Druck- der Metallteile aufeinander an diesem Punte sehr gering ist. Infolge der großen Lagerfläche der Ringe q. und der mit diesen in Berührung stehenden Teile wird die Abnutzung der Kettenglieder auf das geringste Maß herabgemindert.
Um der durch,die Bewegung hervorgerufenen $eänspruchung und Abnutzung der Kette vorzubeugen, sind Grundplatten 29 mittels Bolzen 3o an der Außenseite der Glieder befestigt. Die Kanten 31 und 3i' ,dieser Platten sind nach außen konzentrisch zu -den Zapfen 5. Wenn sich Schmutz in den bogenförmigen Zwischenräumen 32 ansetzt, fällt er beim Auseinandergeheu der Platten bei 33 (in Abb. i) herunter und in die Ausbuchtungen 34 von Greiferplatten 35, aus .denen er dann durch die seitlichen Öffnungen entweichen kann.
Die direkte, durch, -die Berührung mit der Straße hervorgerufene Beanspruchung wird durch die Greiferplatten 35 aufgenommen, die auf den Platten 29 über der ganzen Breite 'der Kette angeordnet sind und durch die Bolzen 30 gehalten werden. Diese Platten sind mit Greiferrippen 36 versehen und haben verlängerte Lippen -37; die sich, über ähnliche Lippen 38 der nächstfolgenden Greiferplatte erstrecken, ausgerüstet. Die Lippen 37 überbrücken den Zwischenraum 33 und verhindern den Eintritt von Schmutz an dieser Stelle. Urn die Druckbeanspruchung der Greifer 36 aufzunehmen, ist jede Platte 29 noch mit . einer sich über die Breite der Seitenkante 31 und über den Hohlraum der Rippe 36 erstreckenden Schulter 39 versehen, die sich gegen die Kante der nächstfolgenden Platte 38 anlegt. Die seitlichen Kanten 4o dieser Schulter sind abgesetzt, um angesammelten Schmutz in die Zwischenräume 33 abzuführen und dessen Weiterbeförderung- in die Hohlräume der Greifer 36 zu gestatten, aus denen er dann in der bereits angedeuteten Weise entweicht.

Claims

PATENT-ANSPRTTcHE: i. Gleiskette für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die nebeneinanderliegenden Enden zweier aufeinanderfolgenden Kettenglieder mit je einer Bogennut ausgerüstet sind, die sich zu einer Kreisnut ergänzen' und zur Aufnahme eines Ringes (¢) dienen, welcher den Drehzapfen,des Kettengelenks bildet.
2. Gleiskette nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogennut zur Aufnahme eines Teils des Ringes (q.) in jedem Ende des Gliedes von einer äußeren Wand (3) des. Gliedes und von einer bogenförmigeri Schulter (15, 16) gebildet wird, so daß die beiden Enden jedes Gliedes nach Art einer offenen Kapsel ausgebildet sind und an der Innenseite dieser Kapsel eine Bodennut aufweisen.
3. Gleiskette nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schultern (15, 16) der aneinanderliegenden Enden der Kettenglieder derartig ergänzen, daß sie den Raum im Innern des Ringes (q.) Abis auf einen winkelförmigen Ausschnitt ausfüllen, der die Drehweite . des einen Gliedes mit Bezug auf das andere bestimmt.