DE3514497C2 - Schutzmanschette für eine Bolzenführung einer Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzmanschette für eine Bolzenführung einer Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Schutzmanschette ist aus der DE 32 19 030 A1 bekannt. Bei der bekannten Schutzmanschette ist an einem Endabschnitt des Faltenbalges radial innen ein Metallring befestigt, der insbesondere eingeknüpft ist, und der im Gleitsitz drehbar auf einem Führungsbolzen angeordnet ist. Am Endabschnitt ist ferner auf der der Befestigungsstelle zugewandten Seite des Metallringes eine mit dem Führungsbolzen in dichtendem Eingriff stehende Ringdichtlippe sowie stirnseitig eine kreisförmige Stirndichtlippe vorgesehen. Der Metallring liegt an der der Ringdichtlippe abgewandten Seite an einer vom Bolzen gebildeten Stufe an. Mit dieser Anordnung ist zwar bereits ein weitgehend problemloses Aufklappen des Bremsgehäuses möglich, ohne daß eine Verdrehung des Faltenbalges befürchtet werden muß. Im Betrieb kommt es bei der bekannten Anordnung jedoch mitunter zu Problemen, wodurch der auf dem Führungsbolzen sitzende Endabschnitt des Faltenbalges beschädigt wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schutzmanschette der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß Beschädigungen im Betrieb weitestgehend vermieden werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird auf einfache und kostengünstige Weise eine Schutzmanschette für eine Bolzenführung einer Teilbelag-Scheibenbremse geschaffen, bei der Beschädigungen der Schutzmanschette weitestgehend vermieden sind. Ferner wird erreicht, daß ein Abgleiten der Schutzmanschette von dem betreffenden zylindrischen Führungsteil, auf dem sie sitzt, verhindert wird und es wird ein besserer Sitz der Schutzmanschette sichergestellt. Das Eindringen von Schmutz unter die Schutzmanschette beim Lösen des Führungsbolzens wird vermieden. Bei Führungssystemen für Teilbelag-Scheibenbremsen mit zwei Führungsbolzen besteht ein zusätzlicher Handhabungsvorteil dann, wenn die erfindungsgemäße Schutzmanschette an beiden Führungsbolzen vorgesehen ist und die Führungsbolzen aus einer hohlen Führungshülse bestehen, die mit einer durch sie hindurchgeführten Schraube am Bremsträger bzw. am Bremsgehäuse befestigt sind. Die Führungshülsen lassen sich dann ohne besondere Aufmerksamkeit besser in die Montageposition bringen und werden durch den fest aufsitzenden Ring in ihrer entsprechenden Führungsbohrung gehalten. Der Führungsbolzen bzw. die Führungshülse können billiger gestaltet werden, da eine Aufnahmeansenkung bzw. eine Schulter nicht erforderlich ist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Metallring auf einer Seite eine verlängerte Seitenwand aufweist, die einen den ersten Endabschnitt der Schutzmanschette zumindest teilweise überragenden Endabschnitt aufweist, wobei dieser Endabschnitt insbesondere in einem Winkel zur Längsachse des Metallrings verläuft, der mit Vorteil in einem Bereich von 10°-70° liegt. Dadurch wird im Betrieb ein noch besserer Schutz der Schutzmanschette, insbesondere des ersten Endabschnittes erreicht.

Sitzt der zweite Endabschnitt der Schutzmanschette, wie dies gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen ist, in einer zylindrischen Ausnehmung, so kann die von der Ausnehmung gebildete Öffnung mittels der verlängerten Seitenwand des Metallringes mehr oder weniger verschlossen werden.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelag-Scheibenbremse; und

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Bolzenführung der in Fig. 1 dargestellten Teilbelag-Scheibenbremse.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Teilbelag-Scheibenbremse 1 sind an zwei einen Umfangsabstand aufweisenden Haltearmen 2, 3 eines Bremsträgers 4 Radialführungsbolzen 5, 6 befestigt. Die Axialführungsbolzen 5, 6 bestehen jeweils aus einer Führungshülse 7, 8, durch die eine Schraube 9, 10 hindurchgeführt ist. Die Schrauben 9, 10 weisen Gewindeabschnitte auf, die in entsprechende Gewinde im Bremsträger 4 eingeschraubt sind. Im befestigten Zustand drücken die Köpfe der Schrauben 9, 10 gegen die entsprechenden Stirnseiten der Führungshülsen 7, 8, so daß diese zwischen dem Kopf der betreffenden Schrauben 9, 10 und dem Haltearm 2, 3 eingeklemmt werden.

Zwischen den Haltearmen 2, 3 des Bremsträgers 4 ist ein Bremsgehäuse 11 angeordnet, das einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist und eine (nicht dargestellte) Bremsscheibe umgreift. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe sind Bremsbeläge 12, 13 angeordnet, die gleichfalls vom Bremsgehäuse 11 umgriffen werden. In einem Schenkel des Bremsgehäuses 11 ist eine aus einem Kolben und einem Zylinder bestehende Betätigungseinrichtung (gleichfalls nicht dargestellt) angeordnet, die auf den einen Bremsbelag 13 unmittelbar und auf den anderen Bremsbelag 12 über das Bremsgehäuse 11 mittelbar einwirkt, um diese gegen die Bremsscheibe zu drücken. Dazu ist eine axiale Verschiebung des Bremsgehäuses 11 erforderlich, die durch die Führungsanordnung gewährleistet ist. Das Bremsgehäuse 11 weist dazu zwei seitliche Ansätze 14, 15 auf, die mit Axialbohrungen 16, 17 versehen sind. Die Axialbohrungen 16, 17 sind so dimensioniert, daß zwischen ihnen und den hindurchgeführten Axialführungsbolzen 5, 6 ein Ringraum verbleibt. In dem von der Axialbohrung 16 gebildeten Ringraum ist eine Gummihülse 19 angeordnet, die an den Enden Flansche aufweist, mit denen sie axial unverschiebbar in der Axialbohrung 16 gehalten ist. Durch die elastische Nachgiebigkeit der Gummihülse 19 in radialer Richtung bildet diese Führung ein Loslager. In dem von der Axialbohrung 17 gebildeten Ringraum sind zwei Metallführungsbuchsen 20, 21 angeordnet, die den Axialführungsbolzen 5 im wesentlichen spiel frei umfassen, so daß auf dieser Seite der Bremse ein Festlager gebildet ist.

Wie in Fig. 2 für den Axialführungsbolzen 6 in vergrößerter Darstellung gezeigt ist, sind in den Ansätzen 14, 15 zylindrische Ausnehmungen 22, 23 ausgebildet, die zum Bremsträger 4 hin offen sind. In den Ausnehmungen 22, 23 sind Schutzmanschetten 24, 25 angeordnet und mit jeweils einem der Endabschnitte 26, 27 ihrer Faltenabschnitte befestigt. Die Endabschnitte 26, 27 weisen Verstärkungsringe 28, 29 auf, die vom elastischen Material der Schutzmanschette 24, 25 vollständig eingeschlossen sind. Die Endabschnitte 26, 27 liegen mit Vorspannung in den Ausnehmungen 22, 23 an. Angrenzend an die Endabschnitte 26, 27 sind Faltenabschnitte 30, 31 vorgesehen. An die Faltenabschnitte 30, 31 schließen sich wiederum Endabschnitte 32,33 an. Die Endabschnitte 32, 33 sind in Metallringen 34, 35 aufgenommen, die mit Preßsitz auf den Führungshülsen 7,8 sitzen. Die Metallringe 34, 35, von denen im folgenden wegen des gleichen Aufbaus nur der Metallring 34 beschrieben ist, weisen im Längsschnitt im wesentlichen U-Form auf, wobei eine Seitenwand 36 des Metallringes 34 radial nach außen verlängert ist und einen über den von der Seitenwand 36 begrenzten U-förmigen Bereich zumindest teilweise umgebogenen Endabschnitt 38 bildet. Die umgebogenen Endabschnitte 38 verlaufen im Winkel zur Längsachse-der Metallringe 34, 35, wobei der Winkel verschiedene Neigungen haben kann. Die verlängerten Seitenwände 36 der Metallringe 34, 35 liegen an den Haltearmen 2, 3 des Bremsträgers 4 an. Bedingt durch die gute Anlage der Metallringe 34, 35 am Bremsträger 4 wird der Anlagebereich schmutzfrei gehalten. Die Endabschnitte 32, 33 der Schutzman­ schetten 24, 25 bilden eine radial nach innen weisende Dichtlippe 40, die mit dem Basisteil 42 des jeweiligen Metallringes 34, 35 zusammenwirkt, sowie eine axial vorspringende Dichtlippe 44 (die durch eine V- bzw. U-förmige Einkerbung im radial außenliegenden Teil der Endabschnitte 32, 33 gebildet ist), die mit der verlängerten Seitenwand 36 des Metallringes 34, 35 zusammenwirkt. Zwischen den Dichtlippen 40 und 44, die von im wesentlichen U- förmigen Ausnehmungen begrenzt sind, verbleiben jeweils freie Räume 46. Die Endabschnitte 32, 33 sitzen so in den Metallringen 34, 35, daß sie in diesen relativ leicht verdreht werden können.

Soll bei der dargestellten Scheibenbremse 1 das Bremsgehäuse 11, beispielsweise zum Belagwechsel, aufgeklappt werden, so wird zunächst die Schraube 10 des Loslagers aus dem Haltearm 3 herausgeschraubt und aus der Führungshülse 8 herausgezogen. Da der Metallring 34 fest auf der Führungshülse 8 sitzt, ist die Führungshülse 8 innerhalb der Gummihülse 19 nur begrenzt axial verschiebbar und wird daher unverlierbar in dieser gehalten. Beim nachfolgenden Aufklappen des Bremsgehäuses 11 kann sich der Endabschnitt 33 der Schutzmanschette 24 im Metallring 35 drehen. Da der Endabschnitt 33 im Inneren des Metallringes 35 geschützt ist, werden hierbei Beschädigungen weitestgehend vermieden. Auch die Korrosion wird bei dieser Anordnung weitgehend verhindert. Um die Schwenkbewegung des Bremsgehäuses 11 zu begrenzen, ist am Haltearm 2 des Bremsträgers 4 ein sich axial erstreckender Stift 48 vorgesehen, an dem ein zugeordneter Teil des Bremsgehäuses 11 im aufgeklappten Zustand zur Anlage kommt. Beim Zuklappen des Bremsgehäuses 11 hat der abgewinkelte Endabschnitt 38 des Metallringes 34 zusätzlich eine Abweiserfunktion.

Claims (6)

1. Schutzmanschette für axial gegeneinander verschiebbare zylindrische Führungsteile einer Bolzenführung einer Teilbelag-Scheibenbremse, mit einem elastischen Faltenabschnitt, dessen erster Endabschnitt am Umfang eines als Axialführungsbolzen ausgestalteten ersten Führungsteiles und dessen zweiter Endabschnitt in einer zylindrischen Ausnehmung des als Axialbohrung ausge­ stalteten anderen Führungsteiles befestigbar ist, mit einer radial nach innen weisenden und mit einer axial vorspringenden Dichtlippe des ersten Endabschnittes und mit einem, an dem ersten Endabschnitt vorgesehenen, auf dem Axialführungsbolzen sitzenden Metallring, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallring (34, 35) einen im Längsschnitt U-förmigen Abschnitt aufweist, der mit seiner Basis (42) auf dem Axialführungsbolzen (5, 6) fest angeordnet ist und den ersten Endabschnitt (32, 33) des Faltenabschnitts teilweise umfaßt, und daß der erste Endabschnitt (32, 33) mit seinen Dichtlippen (40, 44) im Metallring (34, 35) drehbar ist.

2. Schutzmanschette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallring (34, 35) auf einer Seite eine verlängerte Seitenwand (36) aufweist, die einen den ersten Endabschnitt (32, 33) der Faltmanschette zumindest teilweise überragenden Endabschnitt (38) bildet.

3. Schutzmanschette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt (38) der Seitenwand (36) in einem Winkel zur Längsachse des Metallringes (34, 35) verläuft, der insbesondere in einem Bereich von 10°-70° liegt.

4. Schutzmanschette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialführungsbolzen (5, 6), auf dem der Metallring (34, 35) sitzt, aus einer Führungshülse (7, 8) besteht, die mittels einer durchgeführten Schraube (9, 10) an einem Bremsträger (4) einer Teilbelag-Scheibenbremse (1) befestigt ist.

5. Schutzmanschette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Endabschnitt (26, 27) der Schutzmanschette einen Verstärkungsring (28, 29) aufweist.

6. Schutzmanschette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Endabschnitt (26, 27) der Schutzmanschette in einer zylindrischen Ausnehmung (22, 23) des Bremsträgers (4) sitzt.