DE3520573A1 - Elastische wellenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Wellenkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, also auf das Gebiet der Mechanik und insbesondere auf den Transport mittels Kraftfahrzeugen sowie auf landwirtschaftliche und industrielle Einrichtungen.

Flexible Kupplungen, die allgemein bei Kraftübertragungswellen Verwendung finden, bestehen aus zwei Kupplungshälften, die miteinander durch ein Gummidämpferelement ver-

*®■ bunden sind, das aus einem hexagonalen elastischen Ring besteht, wobei Spannhülsen in jedem hexagonalen Winkel vorgesehen sind, die in den Gummiring eingegossen oder einvulkanisiert sind (SU-PS Nr. 264 280, veröffentlicht am 11.10.1970 in Klasse F 16 D 3/74); diese Hülsen besitzen nockenförmige oder sphärische VorSprünge an ihren Berührungsflächen und eine trapezförmige Rippe, die einen Teil der Hülse bildet und in einen Schlitz in der metallischen Kupplungshälfte eingreift, offensichtlich, um die Kupplung sicherer zu machen.

Diese Kupplungen brechen vielfach aufgrund der Tatsache, j daß die elastischen (Gummi) Werkstoffe, aus denen sie hergestellt werden, den verschiedenartigen Belastungen der Kraftübertragungswelle und anderer Systeme der Kraftübertragung bei Fahrzeugen keinen genügenden Widerstand entgegensetzen können. Außerdem sind sie der Verdrehung der Kraftübertragungswelle durch den Motor nicht gewachsen, die sich in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit erhöht.

Wenn die elastischen Werkstoffe dieser Kupplungen verschleißen und später irreparabel brechen, verursachen sie wiederum einen Bruch der mittleren Abstützung des Lagers der Kraftübertragungswelle, des Universalgelenkkreuzes und des Getriebelagers. Der Bruch wird durch die Neigung bei Konstrukteuren und Herstellern verursacht, Kupplungen mit

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* gerippten Hülsen zu vulkanisieren, die im Betrieb ständig auf diese Kupplungen physikalisch einwirken und eine Konzentration von Spannungen hervorrufen, die zu ihrer Zerstörung führen. Es ist auch bekannt, daß diese

° Gummikupplungen in Berührung mit Öl zerstört werden, das vom Motor, dem Getriebe oder dem Differential herrührt, wenn das Fahrzeug bewegt wird oder wenn es in Werkstätten gewartet wird; ebenso sind sie empfindlich gegenüber einer Berührung mit Gasöl und anderen Schmiermitteln, da diese öligen Substanzen zur Zerstörung der Kupplungen beitragen.

Zu den oben erwähnten Nachteilen kommt hinzu, daß die Gummikupplung der Hitze nicht widersteht, die von dem Getriebe und der Kraftübertragungswelle ausstrahlt, wenn das Fahrzeug für eine längere Zeit bewegt wurde, wobei die Hitze zur Entspannung und Zersetzung des Gummis beiträgt und eventuell einen Bruch verursacht. Keines der Bestandteile oder Teile, aus denen sie hergestellt wird, kann ersetzt werden, wenn es einmal gebrochen ist. Infolgedessen ist der Rest der Teile des Kraftübertragungssystems des Fahrzeugs einem Bruch ausgesetzt und es treten erhebliche Geräusche und Schwingungen in der Kraftübertragungswelle, in den Universalgelenken und Lagern auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Konstruktion solcher Kupplungen zu vereinfachen und ihre Dauerstandfestigkeit zu erhöhen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Kennzeichen der Patentansprüche 1 genannten Merkmale. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.

Die Erfindung besteht somit in einer flexiblen Kupplung mit einer Anzahl von flexiblen Platten, welche eine Einheit oder einen Körper bilden, der die alternative

Bewegung zwischen Platten erlaubt, die mit Verbindungsoder Befestigungselementen, wie z. B. geflanschten Hülsen, kombiniert sind, welche in die Löcher in den flexiblen Platten mit einem leichten Sitz eingesetzt sind, sowie Stützscheiben, die mit Gleitsitz am anderen Ende der Hülse angebracht sind. Da diese Stützscheibe frei über die Hülse gleiten kann, legt sie die Gruppe flexibler Platten fest und wirkt als ein Stützflansch für dieselben. Infolgedessen erlaubt diese Kombination von Stützscheiben und geflanschten Hülsen mit den Lagerflächen und der Einheit der flexiblen Platten eine gewisse relative Bewegung zwischen allen diesen Elementen, wenn sie mit den Kupplungshälften fest verbunden sind.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der schematischen Zeichnung von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine elastische Wellenkupplung, Fig. 2 einen Querschnitt der Kupplung, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 4, und Fig. 4 eine Vorderansicht der Kupplung.

Die Kupplung setzt sich aus zwei Kupplungshälften 3 und 7 in Form von Hülsen mit drei Armen (3a, 3b, 3c) zusammen, die durch Schrauben 2 mit dem elastischen Element 1 verbunden sind. Dieses elastische Element ist in Form eines rosettenförmigen Körpers ausgebildet, der in einer Anzahl von Elementen, z. B. von 2 bis 18 flexiblen Platten 1, geflanschten Spannhülsen 4 und mit Gleitsitz schiebbaren Unterlegscheiben 5 hergestellt sind, welche eine Einheit oder einen Körper von zweckentsprechender Form und Abmessung bilden.

Die Flanschen 4a und Lagerflächen der Hülsen 4 erfassen die Gruppe flexibler Platten 1 und gewährleisten die

Einheitlichkeit der Gruppe ebenso wie die Austauschbarkeit der Kupplungsteile. Diese Gruppe wird an den Kupplungshälften 3 und 7 durch Schraubbolzen 2 und Muttern 6 befestigt.

Die mit Flanschen und/oder Lagerflächen versehenen Hülsen 4 werden in die Gruppe der rosettenförmigen flexiblen Platten 1 eingesetzt und gewährleisten eine größere Widerstandsfähigkeit gegenüber Kontraktionen und erlauben wiederum Schwingungen zwischen den gekuppelten Teilen, während Brüche in anderen Teilen des Kraftübertragungssystems des Fahrzeugs ebenso wie Schwingungen und Belastungen aufgrund des Gleitsitzes und der geringeren Vorspannung (s. Fig. 3 D 1 und D 2) der Elemente 1 in Fig. 1 verhindert werden, die eine relative Bewegung zwischen den miteinander verbundenen Werkstoffen ermöglichen und die Eliminierung von Spannungskonzentrationen gewährleisten.

Diese neue Kupplung wurde bereits in mehr als 25 Autos der

, Marken Lada, Alfa-Romeo, Fiat, Skoda, Simca und Mercedes

Benz getestet. Sie kann auch ausgezeichnet bei anderen landwirtschaftlichen und industriellen Fahrzeugen und Ausrüstungen verwendet werden, bei denen ähnliche Kupplungen eingesetzt werden. Das elastische Material, aus dem sie hergestellt wird, ist nicht so leicht wie die derzeit im Gebrauch befindlichen Kupplungen zerstörbar durch Kontraktionen oder durch die Betriebsbedingungen, denen die Kupplung unterworfen ist.

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Die flexible Kupplung widersteht hohen Temperaturen und wird nicht durch Schmiermittel, Gasöl oder andere ölige Stoffe beeinträchtigt, welche die derzeit im Einsatz •befindlichen Kupplungen beschädigen.

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Ein weiterer Vorteil der neuen Kupplung ist die leichte

Demontage und die Tatsache, daß ihre sämtlichen Teile ersetzt werden können, d. h., daß jedes beschädigte Teil durch ein neues ersetzt werden kann.

Aufgrund dieser Vorteile ist diese Kupplung um vieles dauerhafter als die derzeit im Gebrauch befindlichen Kupplungen.

Ein weiterer Vorteil dieser neuen Kupplung ist in ihrer ° einfachen Konstruktion, leichten Montage, Dauerstandfestigkeit, ihren niedrigen Herstellungskosten und den durch ihre Festigkeit erzielten Ersparnissen sowie ihrem geringen Verschleiß und der verminderten Bruchgefahr anderer Teile der Kraftübertragung des Fahrzeugs zu sehen, ^ wie z. B. den Universalgelenken und den Lagern der Kraftübertragung. Sie eliminiert auch Geräusche und Vibrationen im Fahrzeug.

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Claims (4)

PATENTANWALT ? E 26-1 Empresa Central de Abastecimientos de Ventas de Transporte Ligero y sus piezas (AUTOIMPORT) Galiano Street No. 213 Havanna Kuba Elastische Wellenkupplung Patentansprüche

1. Elastische Wellenkupplung, deren Kupplungshalften durch ein flexibles Element miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Element aus einer Anzahl flexibler Platten (1) besteht, die sich axial zwischen den Kupplungshalften (3, 7) erstrecken und mit diesen in Umfangsrichtung wechselweise durch Befestigungsorgane unter axialer Vorspannung verbunden sind.

2. Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsorgane aus Hülsen (4) bestehen, deren eines Ende einen Ringflansch (4a) aufweist, der mit seiner äußeren Stirnfläche an jeweils einer Kupplungshälfte (3 bzw. 7) und mit seiner inneren Stirnfläche an einer flexiblen Platte (1) anliegt.

SIEr)EHTSTIi. ■* · 8O00 MÜNCHEN 86 · POB 860340 · KABEL; HIIEINPATBNT · TEL. (089) 471071) · TEhEX OUU(I

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3. Elastische Wellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem dem Ringflansch (4a) abgekehrten Ende der Hülsen (4) eine Stützscheibe (5) mit Gleitsitz zwischen einer flexiblen Platte (1) und einer Spannmutter (6) angeordnet ist, die auf ein mit Schraubgewinde versehenes Ende eines Schraubbolzens (2) aufgeschraubt ist, welche eine Kupplungshalfte (3 bzw. 7) sowie die Hülse (4)

durchsetzt.
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4. Elastische Wellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshälften (3; 7) mit jeweils drei Befestigungsarmen (3a, 3b, 3c) versehen sind, die in Umfangsrichtung der Kupplungsach-

¹^ se abwechselnd mit den flexiblen Platten (1) durch die Schraubbolzen (2) verbunden sind.