DE355140C

DE355140C - Reibungs- und Mitnehmerkupplung

Info

Publication number: DE355140C
Application number: DEH70353D
Authority: DE
Original assignee: JAKOB HOBOECK
Current assignee: JAKOB HOBOECK
Publication date: 1922-06-22

Description

Reibungs- und Mitnehmerkupplung. Mitnehmerkupplungen, die mit einer Reibungskupplung (Bremsbandk uppl eng) so vereinigt sind, daß die Mitnehmerkupplung erst zur Wirkung-kommt, nachdem die Reibungskupplung den angetriebenen Kupplungsteil etwa auf die Geschwindigkeit des treibenden gebracht hat und sodann ausgerückt wird, sind bereits bekannt. Bei diesen Kupplungen sind zur Übertragung der Bewegung der Ein-und Ausrücklrnuffe auf die Mitnehmerstifte und Bremsbänder verhältnismäßig komplizierte Mechanismen notwendig, welche das Gewicht der Kupplung erhöhen, deren Betriebssicherheit vermindern, sie voluminös machen, außerdem zum Teil über den( runden Querschnitt der Hauptteile der Kupplung vorstehen und so zu Unglücksfällen Veranlassung geben.
Vorliegende Erfindung besteht im wesentlichen aus einer Reibun:gs- und Mitnehm@erkupplung mit nach Eingriff der Mitnehmer sich lösendem Reibungsschluß, wobei die in üblicher Weise von der Ein- und Ausrückmuffe gesteuerten Mitnehmer in dien am einen Kupplungsteil in üblicher Weise verschiebbaren Reibungsbacken geführt und mit diesen je durch eine in die letzteren eingespannte gewölbte Flachfeder derart verbunden sind, däß dieselbe beim Einrücken zunächst das federnde Andrücken der Reihungsbacken in den anderen, Kupplungsteil bewirkt, hierauf umschlägt und' nunmehr die Reibungsbacken zurückzieht, gleichzeitig aber das Einschieben des Mitnehmers in den letztgenannten Kupplungsteil unterstützt.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in Abb. i in Ansicht, in Abb. a in; achsialem Schnitt durch eine solche Kupplung dargestellt.
Die treibende Welle w ist mit einem Stern b fest verbunden, der außen in seinen Führungen Reibungsbacken c trägt. Diese sind so eingerichtet, daß Flachfedern d in der inneren Muschelöffnung derart eingespannt werden können, daß sie nach innen und außen umgeschlagen werden können. Außerdem ist eine Führung in den Reibungsbacken zur Aufnahme der Mitnehmerbolzen e, die mit Stange f ;mit dem Führungsring g verbunden sind und die Federn d so durchdringen, daß sie an der Bewegung der Federmitte teilnehmen.
Beim Einrücken wird der Führungsring g gegen den Stern b bewegt, die Reibungsbacken bewegen sich vom: Sitze nach dem Körper a, pressen sich gegen diesen und bewegen ihn gleichförmig beschleunigt von Null bis zur gleichen Umlaufzahl wie die treibende Welle.
Wird der Führungsring, weiterbewegt, so gelangt die Feder d auf ihrenf Umschlagpunkt, zieht die Backen c d'adurchl auf ihren Sitz und bewegt zugleich die Mitnehm@erbolzen e gegen den inneren Rand des. Kupplungskörpers a, bis, sie in dessen Nuten einspringen.
Die Kupplung ist auf diese Weise sowohl für geteilte Wellen verwendbar, und zwar gleichgültig, ob,der Sternwellenanteil der treibende oder der getriebene ist, als auch als Antriebscheibe einzurichten, wenn der Körper (Riemnenscheibe) auf der Welle lose gelagert wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Reibungs- und` Mitnehmerkupplung mit nach! Eingriff der Mitnehmer sich lösendem Rei!bungsschluß, dadurch gekennzeichnet, d'aß die in üblicher Weise von der Eigin- und Ausrückmuffe (g) gesteuerten Mitnelflner in den! am einen Kupplungsteil in bekannter Weise verschiebbaren Reibungsbacken (c) geführt und mit diesen je durch eine in die letzteren eingespannte gewölbte Flachfeder (d) derart verbunden sind, daß dieselbe beim Einrücken zunächst das federnde Andrücken der Reibungsbacken in den anderen Kupplungsteil bewirkt, hierauf umschlägt und die Reibungsbacken zurückzieht, gleichzeitig aber das Einschieben des Mitnehmers in den letztgenannten Kupplungsteil unterstützt.