DE359533C - Schalteinrichtung - Google Patents

Description

Bei solchen Aufzügen mit Hub- und Fahrbewegungen, bei denen die Hub- und Fahrtrommel durch einen gemeinsamen Motor angetrieben werden, ist zwischen den beiden Trommeln eine lösbare Kupplung vorgesehen zum Zweck, die Trommeln miteinander zu kuppeln, wenn die Last verfahren und zu entkuppeln, wenn ausschließlich mit der Hubtrommel gearbeitet werden soll. Zum Abbremsen beider Trommeln ist noch je eine Lastbremse vorgesehen. Die Bedienung solcher Aufzüge bedarf deshalb einer besonderen Aufmerksamkeit, weil es zwecks alleinigen Arbeitens mit der Hubtrommel erforderlich ist, daß die beiden, gewöhnlich durch ein Fallgewicht gekuppelt gehaltenen Trommeln entkuppelt werden, bevor die Hubtrommelbremse freigegeben, d. h. gelüftet wird; umgekehrt ist es, wenn mit beiden Trommeln gearbeitet werden soll, für den betriebssicheren Gang der Anlage nötig, daß erst nach erfolgter Abbremsung der Hubtrommel die Kupplung zwischen den beiden Trommeln hergestellt wird. Diese Reihenfolge der Bedienungshandlungen ist erf orderlieh, wenn mit Sicherheit ein unzeitiges Verfahren der Aufzugslast verhindert werden soll.

Um nun unabhängig von der Aufmerksamkeit des Bedienungsmannes diese Reihenfolge der Betriebshandlungen zu erreichen, ist eine elektrisch beeinflußte Kupplung und eine elektrisch beeinflußte Bremse für die Hubtrommel erfindungsgemäß so geschaltet, daß durch Schließen des Stromkreises für den Kupplungsmagneten der Anker desselben nach erfolgter Entkupplung der beiden Trommeln den Stromkreis für den Bremsmagneten der Hubtrommel schließt, dessen Anker die Bremse lüftet und gleichzeitig einen Hilfs-Stromkreis für den Kupplungsmagneten schließt, so daß durch Öffnen des im Hauptstromkreis des Kupplungsmagneten liegenden Schalters erst die Hubtrommel abgebremst

und dann die beiden Trommeln gekuppelt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt.

Abb. ι die Anordnung der beiden Trommeln in Verbindung mit der Kupplung und den beiden Bremsen für die Trommeln, Abb. 2 ein Bild der neuen Schaltung, ίο Mit α ist die Hubtrommel und mit b die Fahrtrommel bezeichnet, weiche auf den Achsen c und d befestigt sind. Zwischen den beiden Achsen ist eine aus den Hälften e und f bestehende Kupplung vorgesehen, von welcher die Kupplungshälfte/ vermittels des Winkelhebels g einerseits unter dem Einfluß eines Gewichtes h und anderseits unter dem Einfluß eines Bremsmagneten i steht. Das Gewicht h hat das Bestreben die Kupplung zu schließen, d. h. die beiden Trommeln α und b starr miteinander zu verbinden, während der Bremsmagnet i dazu dient, die beiden Trommeln entgegen der Gewichtswirkung h zu entkuppeln. Sowohl die Fahrtrommel b als auch die Hubtrommel α ist mit einer Bandbremse k, m ausgerüstet, die in ähnlicher Weise wie die Kupplunge,/ unter Vermittlung eines Hebels η und einer Stange ο u lter dem Einfluß eines Gegengewichtes p und eines Magneten q steht.

Die Schaltung zwischen dem Magneten q für die Hubtrommel α ist aus der Abb. 2 zu ersehen. Von der Stromleitung r für den Kupplungsmagneten i zweigt hinter dem Schütz 5 eine Leitung t ab, die über den durch eine Feder in Offenstellung gehaltenen Schalter S₁, über den Bremsmagneten q für die . Hubtrommel zum Minuspol führt. Von dem Schütz 5¹ und der Plusleitung zweigt eine in der Zeichnung punktiert angedeutete Hilfsleitung ab, welche über den durch eine Feder in geschlossener Stellung gehaltenen Schalter 6"₂ geführt und vor dem Kupplungsmagneten i wieder mit der Hauptstromleitung für den Kupplungsmagneten verbunden ist. Der Schalter S₂ steht mit dem Bremsmagneten q und dem Gewicht ρ für die Hubtrommelbremse so in Verbindung, daß bei stromlosem Bremsmagneten q, d. h. bei abgebremster Hubtrommel der Hilfsstromkreis unterbrochen ist, während er bei angezogener Hubtrommelbremse geschlossen gehalten wird.

Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung gestaltet sich wie folgt:

Soll die Aufzugslast gehoben oder gesenkt werden, so wird vermittels des Schützes 6" der Stromkreis r für den Magneten i geschlossen, was, wie aus den beiden Abbildungen zu entnehmen, zur Folge hat, daß die Kupplungshälfte/ entgegen der Gewichtswirkung h ausgerückt wird. Die Bewegung des Bremsmagnetenankers ist so auf den Schalter .S₁ übertragen, daß, wenn die Kupplung völlig ausgerückt ist, dieser Schalter und somit auch der Stromkreis des Magneten q geschlossen wird. Dies hat nun zur Folge, daß auch die Bremse m gelüftet wird, so daß alsdann ohne Gefahr mit der Hubtrommel a gearbeitet werden kann. Mit dem Anziehen des Ankers des Magneten q wird aber auch der Schalter S₂ freigegeben, was ein Schließen des punktiert angedeuteten Hilfsstromkreises zur Folge hat. Wird nun das Schütz 5 ausgeschaltet, so wird zuerst der Bremsmagnet q stromlos, während der Magnet i noch vermittels der HilfsStromleitung unter Strom gehalten wird. Erst nachdem der Anker des Magneten q zurückgefallen und damit die Hubtrommelbremse angezogen ist, wird der Schalter S_z unter dem Einfluß des Fallgewichtes p und des Bremsmagnetankers q geöffnet, was naturgemäß zur Folge hat, daß der Bremsmagnet i stromlos wird und sein Anker unter dem Einfluß des Gewichtes h den Hebei g freigibt und damit die beiden Trommeln α und b wieder kuppelt. Gleichzeitig hat der Anker des Magneten i aber auch den Schalter S₁ freigegeben, so daß, wenn die Trommel α wieder allein in Betrieb genommen werden soll, sich der Vorgang in der vorstehend beschriebenen Weise wiederholt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schalteinrichtung für die Hubtrommelbremse und die zwischen der Hub- und Fahrtrommel vorgesehene Kupplung von durch einen einzigen Motor angetriebenen Winde für Aufzüge mit Hub- und Fahrbewegungen, dadurch gekennzeichnet, daß durch Schließen des Stromkreises für den Kupplungsmagneten (i) der Anker desselben nach erfolgter Entkupplung der beiden Trommeln (a und b) den Stromkreis für den Bremsmagneten (q) der Hubtrommel (α) schließt, dessen Anker die Bremse (m) lüftet und gleichzeitig einen Hilfsstromkreis für den Kupplungsmagneten (i) schließt, so daß durch öffnen eines im Hauptstromkreis des Kupplungsmagneten liegenden Schalters (S) erst die Hubtrommel (α) abgebremst und dann die beiden Trommeln (a und b) gekuppelt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.