DE359877C - Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors - Google Patents

Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors

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DE359877C
DE359877C DES56429D DES0056429D DE359877C DE 359877 C DE359877 C DE 359877C DE S56429 D DES56429 D DE S56429D DE S0056429 D DES0056429 D DE S0056429D DE 359877 C DE359877 C DE 359877C
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DE
Germany
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motor
braking
drive
electric signal
drive motor
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Expired
Application number
DES56429D
Other languages
English (en)
Inventor
Carl Eduard Zix
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens and Halske AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens and Halske AG
Siemens Corp
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/12—Visible signals
    • B61L5/14—Form signals, e.g. semaphore arms
    • B61L5/16—Local operating mechanisms for form signals
    • B61L5/161—Local operating mechanisms for form signals using electromotive driving means
    • B61L5/162—Wiring diagrams

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Stopping Of Electric Motors (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN
AM 28. SEPTEMBER 1922
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
- JVl 359877 KLASSE 2Oi GRUPPE
(S5642g Hj201)
Siemens & Halske Akt-Ges. in Siemensstadt b. Berlin *). Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors.
Zusatz zum Patent 357664.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Mai 1921 ab. Längste Dauer: 22. Juni 1935.
Im Patent 357664 ist ein elektrischer Signalantrieb beschrieben, bei dem das Signal dadurch in der Fahrtlage gehalten wird, daß der Antriebsmotor nach beendeter Fahrtstellung durch einen schwächeren Strom an der Rückdrehung gehindert wird. Dies wird nach diesem Patent dadurch erreicht, daß ein in die Stromzuleitungen für den Motor eingeschalteter Widerstand während der Stellbewegung kurzgeschlossen ist, nach v&ll-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Carl Eduard Zix in Siemensstadt b, Berlin.
endeter Signalstellung aber eingeschaltet wird und so den zum Motor gehenden Strom schwächt.
Gemäß der Erfindung wird nun diese Einrichtung weiter ausgebaut, indem der zur Schwächung des Betriebsstromes dienende Widerstand durch die Drahtwindungen eines Elektromagneten gebildet wird, der bei Erregung den Motor mechanisch 'bremst. Der Motor wird also nach Vollendung der Signalstellung nicht nur durch einen schwächeren Strom rein elektrisch an der Rückdrehung gehindert, sondern es tritt außerdem eine rein mechanische Bremsung des Motors gegen Rückdrehung ein. Da diese mechanische Bremsung mit Hilfe des elektrischen Stromes ausgeführt wird, der bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent in dem in die Motorstromleitung geschalteten Widerstand verzehrt wird,
ao kann der zur Verhütung der Rückwärtsdrehung aufzuwendende elektrische Strom noch bedeutend geringer gehalten werden als dies bei der Ausführung nach dem Hauptpatent möglich ist.
Die Bremsung des Ankers an sich kann verschieden ausgebildet sein. Der Bremselektromagnet kann z. B. so angeordnet sein, daß er den Anker achsial verschiebt und dadurch eine Reibungsbremsung betätigt. Es kann auch eine ohne Verschiebung des Ankers wirkende andersartige mechanische Bremse benutzt werden. Schließlich kann auch nur ein Teil des: Motorstromes zur Bremsung benutzt werden, oder der Widerstand wird nur zum Teil durch die Drahtwindungen des Elektromagneten ersetzt.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die Abbildung entspricht im wesentliehen der Abbildung des Hauptpatentes. 1 ist wieder die Scheibe, die mit dem Signal 2 über das Gestänge 3 gekuppelt ist. Durch Drehung der Scheibe erfolgt die Bewegung des Signals. Hebel 4 gleitet mittels der Rolle 5 auf den Umfang- der Scheibe 1 und gerät beim Einfallen der Rolle 5 in den Ausschnitt 6 der Scheibe in eine andere Lage. 7 ist der Antriebsmotor, der in bekannter Weise je nach Leitung des Stromes über die Leitung 8 oder 9 über die Erregerwicklung go 10 oder 11 fließt und dadurch den Motor im einen oder anderen Sinne dreht.
An Stelle des Widerstandes 12 ist der Elektromagnet 12 in die Stromleitung zum Motor eingeschaltet, der durch den Hebel 13 kurzgeschlossen werden kann. 16 ist der vom Magnet 12 bewegte Bremshebel für den Motoranker 7. Damit bei Vollendung der Aufhaltbewegung der Motor anhält, wird der über Leitung 9 fließende Strom für den Motor durch den Schalter 14 unterbrochen, dessen Bewegung mit Hilfe des mittels Rolle an der Scheibe 1 gleitenden Hebels 15 gesteuert wird.
Wird zwecks Bewegung des Signals der Strom über Leitung 8, die Erregerwicklung 10 und den Motor 7 geleitet, so wird die Scheibe 1 gedreht und das Signal in die Fahrtlage gestellt. Bei Erreichung der Fahrtlage wird der Kurzschluß 13 des Elektromagneten 12 aufgehoben, so daß der Anker strom durch den Magnet 12 fließt, hierdurch geschwächt wird und anderseits den Bremshebel 16 anzieht und den Motor mechanisch bremst. Das Signal wird am Zurückfallen also dadurch gehindert, daß der Motor teils mechanisch gebremst, teils unter Schwachstrom gehalten wird.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch :
    Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors nach Patent 357664, dadurch gekennzeichnet, daß der in die Stromleitung ..zum. Motor eingeschaltete Widerstand ganz oder teilweise durch die Wicklung eines Elektromagneten gebildet wird, der bei Erregung den Anker des Motors mechanisch bremst.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
DES56429D 1921-05-15 1921-05-15 Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors Expired DE359877C (de)

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