DE361484C

DE361484C - Vollgummireifen

Info

Publication number: DE361484C
Application number: DEM75975D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-12-08
Filing date: 1921-12-08
Publication date: 1922-10-16

Description

Vollgummireifen. Die Erfindung bezieht sich auf Vollgummireifen, bei denen zwecks Kühlung des Reifens innerhalb der Gummimasse mit der Außenluft in Verbindung stehende Hohlräume vorgesehen sind. Gemäß der Erfindung sind zur Begünstigung des Luftaustausches sowie zur Versteifung des Reifens in diesen Hohlräumen lose kolbenartige Grummikörper untergebracht, die ebenso wie die Innenwandungen der Hohlräume mit Riefelungen versehen sein können, und zwar erhalten die Gummikörper zweckmäßig eine Längsriefelung und die Hohlräume eine Querriefelung oder umgekehrt, so daß sich die beiderseitigen Riefe-Lungen überkreuzen. Dadurch wird ohne Beeinträchtigung des freien Luftaustausches die Verschiebbarkeit der Gummikörper innerhalb der Hohlräume begünstigt, bei gleichzeitiger Vergrößerung der wirksamen Kühlflächen. Die Querriefelungen erhalten zweckmäßig Schraubenform.
Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des gemäß der Erfindung ausgeführten Radreifens dargestellt. Alyb. i zeigt einen Teil des Reifens zum Teil im Aufriß, zum Teil im Längsschnitt; Abb. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 1I der Abb. i ; Abb. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie III der Abb. i ; Abb. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie IV der Abb. 3.
Der Gummireifen i i ist durch Vermittlung eines Stahlreifens 4 und zweier Stahlbänder 21, 22 auf der Felge i angebracht. Von den beiden Stahlbändern ist das äußere 22 wellenförmig gestaltet und mit dem inneren 21 durch Niete o. dgl. verbunden. Der Gummikörper i i greift mit entsprechenden Wellungen in die Wellungen des Stahlbandes 22 ein. Auf diese Weise wird eine gegenseitige Verschiebung zwischen dem Gummireifen und der Stahlbandunterlage bzw. der Felge mit Sicherheit vermieden. Die Verbindung mit der Felge erfolgt. durch Vermittlung zweier Flanschen 5 und 7, von denen der erstere mit der Felge i aus einem Stück besteht, während der Flansch 7 durch Schraubenbolzen 23 seitlich gegen die Felge gepreßt wird, wobei er den Gummireifen i i zusammen mit dem gegenüberliegenden Flansch 5 zwischen sich faßt. Die Befestigungsbolzen 23 sind, wie Abb. i erkennen läßt, durch die durch die Wellungen des Stahlbandes 22 gebildeten Hohlräume geschoben.
Der Gummireifen i i ist mit zwei oder mehr Reihen radial gerichteter im wesentlichen zylindrisch gestalteter Hohlräume 14, 15 versehen, die von der Innenfläche des Reifens ausgehen. Die in derselben Achsialebene liegenden Hohlräume sind unter sich durch OOuerkanäle 16 verbunden. Außerdem stehen die Hohlräume durch seitliche Kanäle 17 mit der Außenluft in Verbindung. Die Kanäle 17 sind in den aufeinanderfolgenden Gruppen der Hohlräume 14, 15 derart versetzt angeordnet, daß sie abwechselnd auf der einen und auf der anderen Seite des Reifens münden.
In den Hohlräumen 14, 15 sind zylindrische Gummikörper 18, i9 angeordnet, die die Hohlräume in der Längsrichtung nicht vollständig ausfüllen. Der Abstand der Gummikörper voneinander entspricht etwa dem Durchmesser der Kanäle 16 und 17. Die Innenwandungen der Höhlungen 14, 15 weisen Schraubengänge auf, während die Gummikörper 18, i9 am Umfange mit Längsriefelungen versehen sind. Hierdurch wird der Irin- und Austritt der Luft sowie das Spielen der Cummikörper innerhalb der Höhlungen, mit deren Wandungen sie nur punktförmige Berührungsstellen aufweisen; erheblich erleichtert. Außerdem wird die wirksame Kühlfläche durch die Riefelungen erhöht. Zu diesem Zwecke ist die Anordnung von Rippen innerhalb von in dem Vollgummireifen vorgesehenen Höhlungen allerdings an sich bekannt. Natürlich könnten auch die Gummikörper 18, z9 mit Querriefelungen und die Wandungen der Hohlräume 4,15 mit L ängsriefelungen ausgestattet sein.
Die Anordnung der Kolben 18, i9, die übrigens nicht unbedingt paarweise vorgesehen zu sein brauchen, in den Höhlungen 14, 15 hat den Zweck, den Reifen i i, der durch Anbringung der Hohlräume natürlich einen Teil seiner Widerstandsfähigkeit verliert, ohne Beeinträchtigung der durch den wirksamen Luftaustausch bedingten Kühlung zu versteifen. Wird nämlich der Reifen sehr stark beansprucht, so werden die Hohlräume 14, 15 durch die in ihnen enthaltenen Gummikörper mehr oder weniger vollständig ausgefüllt, wodurch der Reifen die Widerstandsfähigkeit eines nicht mit Hohlräumen durchsetzten Vollgummnreifens erhält. Beim Nachlassen des Druckes dehnen sich die Hohlräume dann wieder aus, und die Gummikörper gehen in ihre ursprüngliche Lage und Gestalt zurück, wobei durch die Kanäle 16, 17 die Außenluft angesaugt wird, die bei der durch die verhältnismäßig engen Zwischenräume zwischen den Gummikörpern und den Hohlraumwandungen bedingten großen Strömungsgeschwindigkeit einen lebhaften Wärmeiustausch vemnlaßt.

Claims

PATEN1-ANSPRÜCHE: i. Vollgummireifen mit in größerer Anzahl innerhalb der Gummimasse vorgesehenen, mit der Außenluft in Verbindung stehenden Hohlräumen, dadurch gekennzeichnet, daß in den Hohlräumen lose kolbenartige Gummikörper zweckmäßig paarweise untergebracht sind.
2. Reifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die in den zylindrisch gestalteten Hohlräumen befindlichen entsprechend gestalteten Gummikörper am Umfange eine Längsriefelung und die Wandungen der Hohlräume eine zweckmäßig in Schraubenform verlaufende Querriefelung (oder umgekehrt) aufweisen, zum Zwecke, die Verschiebung der Gummikörper in den Hohlräumen zu erleichtern und den Austausch der Luft zu begünstigen.