DE3688347T2 - Leistungsversorgungseinrichtung fuer elektrische gleichstromeisenbahn. - Google Patents

Leistungsversorgungseinrichtung fuer elektrische gleichstromeisenbahn.

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DE3688347T2
DE3688347T2 DE8686109492T DE3688347T DE3688347T2 DE 3688347 T2 DE3688347 T2 DE 3688347T2 DE 8686109492 T DE8686109492 T DE 8686109492T DE 3688347 T DE3688347 T DE 3688347T DE 3688347 T2 DE3688347 T2 DE 3688347T2
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Description

    HINTERGRUND DER ERFINDUNG Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Stromversorgungseinrichtung für eine elektrische Gleichstrom-Eisenbahn und insbesondere eine Stromversorgungseinrichtung, durch die ein Wechselstrom in einen Gleichstrom gewandelt wird, bevor er elektrischen Wagen als Energiequelle zugeführt wird.
    • Beschreibung des Standes der Technik
  • Üblicherweise wird eine Vielzahl von Gleichstrom-Umformerstationen mit angemessenen Abständen längs eines Eisenbahngleises installiert. Bei diesen Gleichstrom-Umformerstationen wird eine Vielzahl von Wandlern angeordnet. Die Gleichstrom- Leistungsabgabeseite des Wandlers ist mit jeder Elektrowagen-Stromversorgungsleitung durch einen jeweiligen Halbleiterschalter verbunden und seine Wechselstrom-Leistungseingangsseite ist direkt gemeinsam an einer Stromleitung angeschlossen. Mit anderen Worten, mehrere Stromversorgungsschaltungen mit Leistungsgleichrichtern und Hochgeschwindigkeits- Gleichstromunterbrechern sind parallel zueinander zwischen Umformerstationen geschaltet, um so eine Gleichstromversorgungseinrichtung aufzubauen.
  • Andererseits sind die Elektrowagen-Stromversorgungsleitungen in eine Vielzahl von Abschnitten unterteilt, und jede der genannten unterteilten Elektrowagen-Stromversorgungsleitungen ist durch einen für jede Elektrowagen-Stromversorgungsleitung vorgesehenen hochschnellen Unterbrecher mit einer positiven Sammelschiene verbunden und die Elektrowagen-Schienen sind an jeder Hilfsstation mit einer negativen Sammelschiene verbunden.
  • In der bekannten Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn bestehen jedoch verschiedene Nachteile wie folgt: (1) falls der Leistungsgleichrichter bei Kommutation versagt, neigt der Einfluß seiner Störung infolge des Kommutationsversagens dazu, sich auszubreiten. (2) Sobald der Rückgewinnungs-Schalter abgeschaltet ist, wird die Stromabgabe für alle benachbarten Stromversorgungsleitungen eingestellt. (3) Die Unterbrechungskapazität des Rückgewinnungs- Schalters sollte groß sein, weil der Rückgewinnungs-Strom und die vielfachen Verlängerungs-Versorgungsströme unterbrochen werden müssen. (4) Um die Unterbrechungskapazität des Rückgewinnungs-Schalters zu reduzieren, ist es notwendig, den Verlängerungs-Versorgungsstrom an der benachbarten Umformerstation zu unterbrechen. Dieser Vorgang kompliziert die Betätigungsabfolge bei Störung und senkt deswegen die Zuverlässigkeit der Installation ab. (5) Im Fall eines Doppelgleises ist die Installation teuer, da vier Leistungsschalter vorgesehen werden müssen.
  • Die Anordnung der Versorgungseinrichtung nach dem Stand der Technik für Gleichstrom-Eisenbahnen wird hier später mit Bezug auf Fig. 1 unter DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK beschrieben. Diese Anordnung des Standes der Technik wird ausdrücklich als zum Stand der Technik gemäß Art. 54,2 EPÜ gehörend anerkannt.
    • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Mit Beachtung dieser Probleme ist es deshalb ein primäres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine neuartige Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn zu schaffen, die den schädlichen Einfluß eines Unfalls oder einer Störung daran hindern kann, auch auf andere Abschnitte der Einrichtung oder auf die benachbarte Umformerstation ausgebreitet zu werden, um die Bedienung von Elektrowagen so weitgehend wie möglich aufrechtzuerhalten bei Reduzierung der Kosten der Stromversorgungseinrichtung.
  • Um das vorstehend erwähnte Ziel zu erreichen, schafft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung, wie in Anspruch 1 definiert.
  • Im Falle einer doppelgleisigen Bahn enthält die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung weiter die Merkmale des Anspruchs 2.
  • Im Falle einer Einzelgleisbahn kann ein an einer Elektrowagen-Stromversorgungsleitung erzeugter Rückgewinnungsstrom an die anderen Elektrowagen-Stromversorgungsleitungen weitergeführt werden.
  • Bei der Vorrichtung nach Anspruch 2 wird, falls einer der Thyristoren ausgefallen ist, der fünfte Gleichstrom-Trennschalter in der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene geschlossen, um die beiden Diodenbrückenschaltungen miteinander zu verbinden. Es ist deswegen möglich, die Stromversorgung für alle Elektrowagen-Versorgungsleitungen aufrechtzuerhalten.
  • Wenn ein Erdfehler bei einer Elektrowagen-Stromversorgungsleitung auftritt, wird nur der Gleichstrom-Trennschalter geöffnet, der mit der erdfehlerbehafteten Stromversorgungsleitung verbunden ist. Deswegen ist es möglich, die Stromversorgung für die anderen Stromversorgungsleitungen mit Ausnahme der erdfehlerbehafteten Leitung aufrechtzuerhalten. In diesem Fall kann von der benachbarten Umformerstation Zugeführte Verlängerungs-Speisestrom auch durch den geöffneten Gleichstrom-Trennschalter unterbrochen sein.
  • Falls nur ein Gleis von der Stromlieferung ausgeschlossen werden muß, wird nur der mit dem Gleis verbundene Thyristor geöffnet, während der andere Thyristor geschlossen bleibt. Es ist deshalb möglich, einen Verlängerungs-Speisestrom nur dem anderen Gleis zuzuleiten, ohne einen Verlängerungs-Speisestrom zu dem von der Stromzuleitung ausgeschlossenen Gleis zuzuliefern.
  • Weiter wird, wenn eine Störung während eines Verlängerungs- Stromversorgüngsbetriebs auftritt, nur der mit einer fehlerhaften Elektrowagen-Stromversorgungsleitung verbundene Thyristor geöffnet. In diesem Falle ist es, da der Verlängerungs- Speisestrom gleichzeitig unterbrochen wird, unnötig, den Verlängerungs-Speisestrom an der benachbarten Umformerstation zu unterbrechen.
  • Bei der Vorrichtung nach Anspruch 3 sind zwei Trenndioden und zwei parallel zu den beiden Trenndioden geschaltete Gleichstrom-Trennschalter zwischen den beiden Diodenbrückengeschalteten Kreisen bzw. der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene angeschlossen. Deswegen kann ein bei einer Elektrowagen-Stromversorgungsleitung erzeugter Rückgewinnungsstrom auch durch einen Leistungsinverter zu der Stromversorgungs- Sammelleitungsschiene zurückgeführt werden.
  • Bei der Vorrichtung nach Anspruch 4 ist eine Dioden-Reihenschaltung zwischen der Stromzuführungs-Sammelleitungsschiene und der Rückgewinnungs-Sammelleitungsschiene angeschlossen, und ein Zweiwege-Leistungswandler kann mit der Dioden-Reihenschaltung verbunden werden, um die Zuverlässigkeit der Einrichtung weiter zu erhöhen.
    • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Die Merkmale und Vorteile der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn nach der vorliegenden Erfindung gegenüber Stromversorgungseinrichtungen nach dem Stand der Technik werden klarer erkannt aus den nachfolgenden Beschreibungen des Standes der Technik und der bevorzugten Ausführungen der Erfindung, im Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung gesehen, bei der gleiche Bezugszeichen gleiche oder gleichartige Elemente oder Schnitte bezeichnen, und in welcher zeigt:
  • Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom- Eisenbahn nach dem Stand der Technik;
  • Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild einer ersten Ausführung der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn nach der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 3 ein schematisches Blockschaltbild einer zweiten Ausführung der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn nach der vorliegenden Erfindung; und
  • Fig. 4 ein schematisches Blockschaltbild einer dritten Ausführung der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn nach der vorliegenden Erfindung.
    • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
  • Um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, wird kurz auf eine Stromversorgungseinrichtung für eine elektrische Gleichstrom-Eisenbahn nach dem Stand der Technik Bezug genommen unter Beachtung der beigefügten Zeichnung.
  • Fig. 1 zeigt eine Stromversorgungseinrichtung nach dem Stand der Technik für eine Doppelgleis-Eisenbahn, die in jeder Umformerstation eingebaut ist. In der Zeichnung bezeichnet Bezugszeichen 1 einen Leistungs-Gleichrichter aus einer Vielzahl von Thyristoren zum Wandeln eines Wechselstroms in einen Gleichstrom; das Bezugszeichen 2 bezeichnet einen aus einer Vielzahl von Thyristoren aufgebauten Leistungsinverter zum Wandeln von Gleichstrom in Wechselstrom. Das Bezugszeichen 3 bezeichnet eine Gleichstrom-Sammelleitungsschiene zur direkten Verbindung des Leistungs-Gleichrichters 1 mit dem Leistungsinverter 2. Weiter bezeichnen die Bezugszeichen 4a bis 4d Thyristor-Leistungsschalter (als Leistungsschalter bezeichnet); das Bezugszeichen 6 einen Rückgewinnungs-Thyristorschalter (als Rückgewinnungs-Schalter bezeichnet); die Bezugszeichen 5a bis 5d bezeichnen Rückgewinnungs-Dioden. Anoden dieser Rückgewinnungs-Dioden 5a bis 5d sind getrennt mit den Katoden der jeweiligen Leistungsschalter 4a bis 4d verbunden, und die Katoden dieser Rückgewinnungs-Dioden 5a bis 5d sind gemeinsam mit der Anode des Rückgewinnungs-Schalters 6 verbunden. Weiter ist die Katode des Rückgewinnungs- Schalters 6 mit der Gleichstrom-Sammelleitungsschiene 3 verbunden, welche den Leistungs-Gleichrichter 1 mit dem Leistungswandler 2 verbindet. Die Bezugszeichen 8a bis 8d bezeichnen Gleichstrom-Trennschalter. Die Bezugszeichen 9a und 9b bezeichnen erste bzw. zweite Elektrowagen-Speisestromleitungen und die Bezugszeichen 10a und 10b dritte bzw. vierte Elektrowagen-Speisestromleitungen. Die erste und die zweite Elektrowagen-Speisestromleitung 9a und 9b sind voneinander durch einen ersten Schutzabschnitt 11 getrennt und die dritte und vierte Elektrowagen-Speisestromleitung 10a und 10b sind voneinander durch einen zweiten Schutzabschnitt 12 getrennt (die vorerwähnten Schutzabschnitte bedeuten Abschnitte, durch welche kein Strom fließt). Die erste und die dritte Speisestromleitung 9a und 10a sind für eine Doppelgleis-Eisenbahn innerhalb eines Abschnitts vorgesehen, während die zweite und die vierte Speisestromleitung 9b und 10b für die Doppelgleis-Eisenbahn innerhalb des anderen anschließenden Abschnitts vorgesehen sind.
  • Deswegen wird Strom gleichzeitig jeder Elektrowagen-Speisestromleitung zugeführt sowohl von dieser Umformerstation wie von der benachbarten (nicht dargestellten) Umformerstation. Weiter wird der einen Elektrowagen-Speisestromleitung (z. B. 9a) Strom von der anderen Elektrowagen-Speisestromleitung (z. B. 10b) durch die Stromversorgungseinrichtung (z. B. den Gleichstrom-Trennschalter 8d, die Rückgewinnungs-Diode 5d, den Rückgewinnungs-Schalter 6, die Gleichstrom-Sammelschiene 3, den Leistungsschalter 4a und den Gleichstrom-Trennschalter 8a) zugeführt, falls der Leistungs-Gleichrichter 1 schadhaft ist. Das vorstehende Stromversorgungssystem wird als ein Verlängerungs-Stromversorgungssystem bezeichnet.
  • Die Einrichtung nach Fig. 1 arbeitet in folgender Weise: Um Elektrowagen mit Elektrowagen-Antriebsstrom zu versorgen wird ein von einer (nicht dargestellten) Dreiphasen-Wechselstrom-Übertragungsleitung handelsüblicher Art empfangener Dreiphasen-Wechselstrom durch einen (nicht gezeigten) Wechselstrom-Leitungsschalter über einen (nicht gezeigten) in der Umformerstation angeordneten Transformator auf eine entsprechende Spannung umgesetzt, durch den Leistungs-Gleichrichter 1 in Gleichstrom gewandelt und dann einem an der vierten Elektrowagen-Speisestromleitung 10b fahrenden Elektrowagen 13 durch den Leistungsschalter 4d und den Gleichstrom-Trennschalter 8d zugeführt.
  • Wenn sich ein Elektrowagen 13 beispielsweise bei einer Rückgewinnungs-Bremsung befindet, wird der Rückgewinnungs-Strom von der vierten Elektrowagen-Speisestromleitung 10b durch den Gleichstrom-Trennschalter 8d, die Rückgewinnungs-Diode 5d und den Rückgewinnungs-Schalter 6d zu der Gleichstrom-Sammelschiene 3 zurückgeführt. Der zurückgeführte Rückgewinnungs-Strom der Gleichstrom-Sammelschiene 3 wird einem Leistung verbrauchenden (nicht gezeigten) Elektrowagen zugeführt, der an einer der Speisestromleitungen 9a, 9b oder 10a läuft, oder der Stromversorgungs-Sammelschiene durch den Leistungsinverter 2.
  • Die vorstehend erwähnte Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn enthält verschiedene Probleme wie folgt:
  • (1) Da der Leistungs-Gleichrichter 1 und der Leistungsinverter 2 durch die Gleichstrom-Sammelschiene 3 in umgekehrter Parallelbeziehung miteinander direkt verbunden sind, fließt, falls der Leistungsinverter 2 in der Kommutation versagt, ein großer Fehlstrom von dem Leistungs-Gleichrichter 1 durch den Leistungsinverter 2 zu der Speisestrom-Sammelschiene, und so besteht ein Problem, das sich eine durch Kommutationsfehler des Leistungsinverters 2 entstehende Störung weiter ausbreitet.
  • (2) Falls nur der Trennschalter 8a z. B. zur Wartung geöffnet werden muß, sollte dieser Trennschalter 8a geöffnet werden, nachdem aus Sicherheitsgründen der Leistungsschalter 4a abgeschaltet wurde. Wenn ein Elektrowagen im Rückgewinnungs- Bremsbetrieb an der ersten Elektrowagen-Speisestromleitung 9a läuft, sollte der Rückgewinnungs-Schalter 6 auch abgeschaltet werden, bevor der Gleichstrom-Trennschalter 8a geöffnet wird. Sobald der Rückgewinnungs-Schalter 6 geöffnet wird, entstehen die folgenden Probleme.
  • (a) Da der Rückgewinnungs-Strom nicht mehr durch den Rückgewinnungs-Schalter 6 zurückgeführt werden kann und weiter alle Verlängerungs-Speiseströme unterbrochen sind, sollte, auch wenn für einen gewünschten Stromversorgungsabschnitt Stromabstellung erforderlich ist, die Stromeinspeisung zu den anderen benachbarten Elektrowagen-Stromversorgungsleitungen gleichzeitig abgestellt werden, so daß viele Elektrowagen festgehalten sind.
  • (b) Wenn bei einer Störung nur der Rückgewinnungs-Schalter 6 benutzt wird, um die Rückgewinnungs-Ströme und die von den anderen benachbarten Umformerstationen gelieferten Verlängerungs-Speiseströme zu unterbrechen, sollte die Unterbrechungskapazität des Rückgewinnungs-Schalters 6 im Falle von vier Stromversorgungsleitungen (Doppelgleis) mindestens viermal so groß wie die der Leistungsschalter 4a, 4b, 4c oder 4d sein.
  • (c) Wenn die Unterbrechungskapazität des Rückgewinnungs- Schalters 6 auf ein solches geringes Ausmaß reduziert wird, daß er nur fähig ist, den Rückgewinnungs-Strom zu unterbrechen, ist es unmöglich, die Verlängerungs-Speiseströme durch den Rückgewinnungs-Schalter 6 zu unterbrechen, wenn ein Wagen während einer Störung im Rückgewinnungs-Betrieb auf einer der vier Speisestromleitungen fährt. Es ist deswegen notwendig, einen zu einer Störungsstelle an der benachbarten Umformstation fließenden Verlängerungsstroms zu unterbrechen, so daß die Betriebsabfolge bei Unfall kompliziert und die Zuverlässigkeit des Systems auf diese Weise verschlechtert wird.
  • (d) Bei einer Doppelgleisbahn ist, da vier Leistungsschalter 4a bis 4d notwendig werden, die Umformerstation teuer.
    • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN
  • Im Hinblick auf die vorstehende Beschreibung werden nun Ausführungen der erfindungsgemäßen Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung in Angewendung auf z. B. eine Doppelgleis-Eisenbahn besprochen.
  • In der Zeichnung wurden die gleichen Bezugszeichen für gleichartige Teile oder Abschnitte beibehalten, die die gleichen Funktionen wie im Falle der Einrichtung nach dem Stand der Technik ausführen, der vorher mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben wurde, und jede ins einzelne gehende Beschreibung davon wird für unnötig gehalten.
  • Fig. 2 zeigt die ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung, bei der Rückgewinnungs-Strom nur zu den Elektrowagen-S- peisestromleitungen zurückgeführt wird. Im Unterschied zur Einrichtung nach dem Stand der Technik gemäß Fig. 1 umfaßt die Einrichtung zwei Dioden-Brückenschaltungen 21 und 41. Die erste Dioden-Brückenschaltung 21 enthält ein erstes Paar Dioden 22a und 22b, die miteinander in Reihe geschaltet sind, und ein zweites Paar Dioden 22c und 22d, die ebenfalls miteinander in Reihe geschaltet sind. In gleicher Weise enthält die zweite Dioden-Brückenschaltung 41 ein erstes Paar von zwei in Reihe geschalteten Dioden 42a und 42b und ein zweites Paar von zwei in Reihe geschalteten Dioden 42c und 42d.
  • Die Anode der Diode 22a ist mit der Katode der Diode 22b und in gleicher Weise die Anode der Diode 22c mit der Katode der Diode 22d verbunden. Die Katoden der Dioden 22a und 22c sind mit einer gemeinsamen Verbindungsstelle 24 verbunden, die an einer Stromzuführungs-Sammelschiene 3 angeschlossen ist, und die Anoden der Dioden 22b und 22d sind mit einer anderen gemeinsamen Verbindungsstelle 25 verbunden, die wiederum mit einer wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene 60 verbunden ist.
  • Die Anode eines ersten Thyristorschalters 23 (oder eines Gleichstrom-Hochgeschwindigkeitsschalters) ist mit der gemeinsamen Verbindungsstelle 24 der ersten Dioden-Brückenschaltung 21 verbunden, und die Katode des Schalters 23 ist mit der gemeinsamen Verbindungsstelle 25 der ersten Dioden- Brückenschaltung 21 verbunden.
  • Weiter ist eine Verbindungsstelle 26 der Anode der Diode 22a und der Katode der Diode 22b mit einer ersten Elektrowagen- Speisestromleitung 9a durch einen Gleichstrom-Trennschalter 8a verbunden, während eine Verbindungsstelle 27 der Anode der Diode 22c mit der Katode der Diode 22d mit einer zweiten Elektrowagen-Speisestromleitung 9b durch einen Gleichstrom- Trennschalter 8b verbunden ist.
  • Die zweite Dioden-Brückenschaltung 41 enthält auch ein erstes Paar Dioden 42a und 42b, die miteinander in Reihe verbunden sind, und ein zweites Paar Dioden 42c und 42d, die miteinander in Reihe verbunden sind. Weiter ist ein zweiter Thyristorschalter 43 in der zweiten Dioden-Brückenschaltung 41 angeschlossen. Die Dioden 42a, 42b, 42c und 42d der zweiten Dioden-Brückenschaltung 41 und der zweite Thyristorschalter 43 sind miteinander in der gleichen Weise verschaltet, wie die Dioden 22a bis 22d und der erste Schalter 23. Deswegen wird die Beschreibung der Verbindung dieser Elemente hier weggelassen. Jedoch ist eine Verbindungsstelle 46 der Anode der Diode 42a mit der Katode der Diode 42b mit einer dritten Elektrowagen-Speisestromleitung 10a durch einen Gleichstrom-Trennschalter 8c verbunden; eine Verbindungsstelle 47a der Anode der Diode 42c mit der Katode der Diode 42c ist durch einen Gleichstrom-Trennschalter 8d mit einer vierten Elektrowagen-Speisestromleitung 10b verbunden.
  • Weiter ist ein weiterer Gleichstrom-Trennschalter 61 in der Mitte der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene 60 zwischen den beiden Verbindungsstellen 25 und 45 der beiden Dioden- Brückenschaltungen 21 und 41 angeschlossen. Dieser Gleichstrom-Trennschalter 61 wird im Normalzustand offengehalten, jedoch geschlossen, falls entweder der erste oder der zweite Thyristorschalter 23 bzw. 43 Störungen entwickelt. Weiter ist es bei dieser Ausführung, wenn auch der Leistungs-Gleichrichter 1 als ein Dioden-Gleichrichter gezeigt ist, selbstverständlich möglich, den Leistungs-Gleichrichter 1 durch eine Vielzahl von Thyristoren zu bilden.
  • Der Betrieb der ersten Ausführung wird nachfolgend beschrieben. Im Normalzustand werden die zwei Thyristorschalter 23 - und 43 und die vier Gleichstrom-Trennschalter 8a bis 8d alle geschlossen gehalten und der Gleichstrom-Trennschalter 61 wird offen gehalten. Deswegen wird mittels des ersten Thyristorschalters 23, der Diode 22b und des Gleichstrom-Trennschalters 8a ein Leistungsstrom des Leistungs-Gleichrichters 1 der ersten Elektrowagen-Speisestromleitung 9a zugeführt und gleichzeitig der zweiten Elektrowagen-Speisestromleitung 9b über den gleichen ersten Thyristorschalter 23, die Diode 22d und den Gleichstrom-Trennschalter 8b, d. h. durch den ersten Thyristorschalter 23 und die erste Dioden-Brückenschaltung 21. In gleicher Weise wird ein Betriebsstrom des Leistungs-Gleichrichters 1 der dritten Elektrowagen-Speisestromleitung 10a über den zweiten Thyristorschalter 43, die Diode 42b und den Gleichstrom-Trennschalter 8c zugeführt und der vierten Elektrowagen-Speisestromleitung 10b über den zweiten Thyristorschalter 32, die Diode 42d und den Gleichstrom-Trennschalter 8d, d. h. durch den zweiten Thyristorschalter 43 und die zweite Dioden-Brückenschaltung 41.
  • Weiter wird ein durch einen in der ersten Elektrowagen-Speisestromleitung 9a laufenden Elektrowagen erzeugter Rückgewinnungs-Strom der zweiten Speisestromleitung 9b über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, den ersten Thyristorschalter 23, die Diode 22d und den Gleichstrom-Trennschalter 8b der dritten Speisestromleitung 10a zugeführt über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, die Stromsammelschiene 3, den zweiten Thyristorschalter 43, die Diode 42b und den Gleichstrom-Trennschalter 8c, oder der vierten Speisestromleitung 10b über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Leistungssammelschiene 3, den zweiten Thyristorschalter 43, die Diode 42d und den Gleichstrom-Trennschalter 8d.
  • In gleicher Weise wird ein an der zweiten, dritten und vierten Speisestromleitung 9b, 10a bzw. 10b erzeugter Rückgewinnungs-Strom den anderen Speisestromleitungen durch einen der beiden Thyristorschalter 23 oder 43 und eine der ersten oder zweiten Dioden-Brückenschaltungen 21 bzw. 41 zugeleitet.
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Betrieb ist zu bemerken, daß nur zwei Leistungsschalter 23 und 43 sowohl den Leistungsstrom wie den Rückgewinnungsstrom steuern, der zu den Elektrowagen-Speisestromleitungen 9a, 9b, 10a oder 10b zugeführt oder von ihnen hergeleitet wird. In dem Falle der Einrichtung nach dem Stand der Technik nach Fig. 1 sind vier Leistungsschalter 4a bis 4d angeschlossen, um Leistungsströme zuzuführen. Da die Thyristorschalter sehr teuer sind, ist es möglich, bei der vorliegenden Erfindung die Installationskosten zu reduzieren. Da weiter der Leistungsstrom und der Rückgewinnungsstrom durch den ersten und den zweiten Thyristorschalter 23 und 43 fließen, ist es möglich, gleichzeitig sowohl den Leistungs- wie den Rückgewinnungs-Strom zu unterbrechen, indem nur die Schalter 23 und 43 geöffnet werden. Das vereinfacht die Betriebsabfolge bei Wartung oder bei Reparatur nach einer Störung.
  • Z.B. wird, falls ein Erdfehler an der Stelle F der ersten Elektrowagen-Speisestromleitung 9a vorkommt, der Leistungsstrom durch Öffnen des ersten Thyristorschalters unterbrochen. In der Folge wird der Gleichstrom-Trennschalter 8a geöffnet und dann der erste Thyristorschalter 23 wieder geschlossen. Unter dieser Bedingung kann der Rückgewinnungsstrom zu der dritten und der vierten Speisestromleitung 10a bzw. 10b durch die bereits beschriebenen Wege zurückgeführt werden, wenn ein Rückgewinnungs-bremsender Elektrowagen 14 an der zweiten Speisestromleitung 9b läuft.
  • Weiter wird in dem Fall, daß nur das erste Gleis (die erste und die zweite Elektrowagen-Speisestromleitung 9a und 9b) bei einem Verlängerungs-Stromversorgungsbetrieb Strom abgeschaltet werden muß, nur der erste Thyristorschalter 23 geöffnet, während der zweite Thyristorschalter 43 geschlossen bleibt. In diesem Falle ist es möglich, da der Verlängerungs-Speisestrom zu der ersten und der zweiten Speisestromleitung 9a und 9b unterbrochen werden und Strom nur der dritten und der vierten Speisestromleitung 10a und 10b zugeführt werden kann, an der dritten und vierten Stromversorgungsleitung 10a und 10b laufende Elektrowagen störungsfrei anzutreiben.
  • Weiter ist in dem Falle, daß eine Störung während eines Verlängerungs-Stromzuführbetriebs auftritt, nur der Thyristorschalter 23 oder 43 zu öffnen, der mit der von der Störung betroffenen Stromzuführleitung verbunden ist. Genauer beschrieben, im Falle eines Erdfehlers, der an einer Stelle F der ersten Speisestromleitung 9a auftritt, wird der erste Thyristorschalter 23 geöffnet, so daß der Betriebsstrom natürlich unterbrochen ist. In diesem Fall ist es möglich, obwohl ein weiterer Verlängerungs-Betriebsstrom der ersten Speisestromleitung 9a durch die zweite Speisestromleitung 9b von der benachbarten Umformerstation zugeführt wird, beide Betriebsströme durch Öffnen nur des ersten Thyristorschalters 23 zu unterbrechen, da dieser Verlängerungsbetriebsstrom durch die Dioden 22a und 22d gesperrt wird. Es ist deswegen unnötig, den von der benachbarten Umformerstation zugeführten Betriebsstrom zuunterbrechen, der von der benachbarten Umformerstation zu der ersten Speisestromleitung 9a über die zweite Speisestromleitung 9b an der benachbarten Umformerstation zugeleitet wird.
  • Das vereinfacht den Betriebsablauf bei Störung, hält den schädlichen Einfluß einer Störung einer Speisestromleitung auf die anderen Speisestromleitungen gering und verbessert so die Betriebswirksamkeit der Elektrowagen und die Zuverlässigkeit des Systems.
  • Weiter wird, falls z. B. der erste Thyristorschalter 23 gestört ist, der Gleichstrom-Trennschalter 61, der in der Mitte der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene 60 angeschlossen ist, geschlossen. Unter dieser Bedingung ist es möglich, Strom der ersten und der zweiten Speisestromleitung 9a und 9b zuzuführen, die an dem fehlerhaften Thyristorschalter 23 angeschlossen sind, und zwar von dem zweiten Thyristorschalter 43 durch die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60. Das vergrößert die Zuverlässigkeit des Systems.
  • Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführung der vorliegenden Erfindung, bei der zwei Trenndioden 71 und 91 und ein Leistungswandler 2 weiter vorgesehen sind, um den Rückgewinnungsstrom zu einer Rückgewinnungs-Sammelschiene und weiter zu der Stromversorgungs-Sammelschiene durch einen Leistungsinverter zurückzuführen, zusätzlich zu den Funktionen der mit Bezug auf Fig. 2 beschriebenen Einrichtung.
  • In Fig. 3 bezeichnen die Bezugszeichen 71 und 91 Trenndioden. Die Anode der Trenndiode 71 ist mit der gemeinsamen Verbindungsstelle 25 der ersten Dioden-Brückenschaltung 21 und die Anode der Trenndiode 91 mit der gemeinsamen Verbindungsstelle 45 der zweiten Dioden-Brückenschaltung 41 verbunden. Die Katoden der beiden Trenndioden 71 und 91 sind gemeinsam mit der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene 60 verbunden. Diese wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60 ist durch eine Rückgewinnungs-Sammelschiene 63 mit einem Leistungswandler 2 verbunden. Die Bezugszeichen 72 und 92 bezeichnen zwei Gleichstrom-Trennschalter, die jeweils parallel zu der Trenndiode 71 bzw. 92 gelegt sind. Diese beiden Gleichstrom-Trennschalter 72 und 92 werden im Normalzustand offen gehalten, jedoch geschlossen, wenn einer der Thyristorschalter 23 oder 43 Störungen entwickelt.
  • Der Betrieb der zweiten in Fig. 3 gezeigten Ausführung wird nachfolgend beschrieben. In der gleichen Weise wie bei der ersten Ausführung wird ein Betriebsstrom der ersten und der zweiten Speisestromleitung 9a und 9b durch den ersten Thyristorschalter 23, die erste Dioden-Brückenschaltung 21 und den Gleichstrom-Trennschalter 8a oder 8b zugeführt und der dritten und der vierten Speisestromleitung 10a und 10b durch den zweiten Thyristorschalter 43, die zweite Dioden-Brückenschaltung 41 und den Gleichstrom-Trennschalter 8c oder 8d.
  • Ein bei der ersten Speisestromleitung 9a erzeugter Rückgewinnungsstrom wird der zweiten Speisestromleitung 9b über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, den Thyristorschalter 23, die Diode 22d und den Gleichstrom-Trennschalter 8b zugeführt oder der dritten Speisestromleitung 10a über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, die Leistungs-Sammelschiene 3, den Thyristorschalter 43, die Diode 42b und den Gleichstrom-Trennschalter 8c oder der vierten Speisestromleitung 10b über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, die Betriebsstrom-Sammelschiene 3, den Thyristorschalter 43, die Diode 42d und den Gleichstrom- Trennschalter 8d, oder zusätzlich zu der Rückgewinnungs-Sammelschiene 43 über den Gleichstrom-Trennschalter 8a, die Diode 22a, den ersten Thyristorschalter 23, die Trenndiode 71 oder den Gleichstrom-Trennschalter 72, wenn geschlossen, die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60 oder über den Trennschalter 8a, die Diode 22a, die Betriebsstrom-Sammelschiene 3, den zweiten Thyristorschalter 43 und die Trenndiode 41 oder den Gleichstrom-Trennschalter 42, wenn geschlossen. Weiter werden an den anderen zweiten, dritten und vierten Speisestromleitungen 9b, 10a oder 10b erzeugte Rückgewinnungsströme an die jeweils anderen Speisestromleitungen oder die Rückgewinnungs-Sammelleitung 63 zurückgeführt durch die erste oder die zweite Dioden-Brückenschaltung 21 oder 41 oder die Trenndiode 71 oder 91 oder die Gleichstrom-Trennschalter 72 oder 92.
  • Bei dieser zweiten Ausführung ist zu bemerken, daß es möglich ist, die Verwendung des Rückgewinnungs-Schalters 6 wegzulassen, der für die Einrichtung nach dem Stand der Technik in Fig. 1 gezeigt, erforderlich ist.
  • Auf die gleiche Weise, wie bei der ersten Ausführung ist es möglich, die Rückgewinnungsströme durch Öffnen der beiden Schalter 23 bzw. 43 zu unterbrechen, so daß die Betriebsabfolge für Wartung vereinfacht werden kann, da der Betriebsstrom und die Rückgewinnungsströme durch den ersten oder den zweiten Thyristorschalter 23 bzw. 43 fließen.
  • Weiter wird, wenn eine Erdfehlerstörung an der Stelle F der ersten Speisestromleitung 9a auftritt, der erste Thyristorschalter 23 geöffnet, um den Betriebsstrom zu unterbrechen. Deswegen wird der Gleichstrom-Trennschalter 8a geöffnet und dann wird der erste Thyristorschalter 23 wieder geschlossen. Unter diesen Umständen wird auch dann, wenn ein stromrückgewinnender Elektrowagen 14 an der zweiten Speisestromleitung 9b fährt, sein Rückgewinnungsstrom zu der Rückgewinnungs-Sammelschiene 63 oder-die dritte bzw. vierte Speisestromleitung 10a oder 10b durch die bereits beschriebenen Routen zurückgeführt. Weiter wird, da die erste und die zweite Dioden-Brückenschaltung 21 und 41 miteinander durch die beiden Trenndioden 71 und 91 (wenn die Gleichstrom-Trennschalter 72 und 92 offen gehalten bleiben) und die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60 verbunden sind, bei einer Erdfehlerstörung an der Stelle F, sobald der erste Thyristorschalter 23 geöffnet wird, kein Störstrom durch den zweiten Thyristorschalter 43 zur ersten Speisestromleitung 9a fließen (da die Trenndiode 71 in der Rückrichtung angeschlossen ist), so daß es möglich ist, das Ausbreiten der Störung an der Stelle F zu verhindern.
  • Bei dem Verlängerungs-Speisestrombetrieb, bei dem die erste und zweite Dioden-Brückenschaltung 21 und 41 und der erste und der zweite Thyristorschalter 23 und 43 alle wirksam sind, wird nur der erste Thyristorschalter 23 geöffnet, wenn nur die erste und die zweite Speisestromleitung 9a und 9b abzustellen erforderlich ist. Deswegen ist es möglich, den Strom für die weitere dritte und-vierte Speisestromleitung 10a und 10b zuzuführen. Weiter reicht es, falls eine Störung bei dem Verlängerungs-Speisestrombetrieb vorkommt, aus, einen der Thyristorschalter 23 oder 43 zu öffnen, so daß es unnötig ist, einen Verlängerungs-Speisestrom an der benachbarten Umformerstation zuunterbrechen. Das vereinfacht die Betriebsabfolge bei einer Störung und hält den schädlichen Einfluß einer Störung gering, und verbessert die Wirksamkeit des Elektrowagen-Fahrbetriebs.
  • Weiter werden, falls entweder der erste oder der zweite Thyristorschalter 23 bzw. 43 versagt hat, beide Gleichstrom- Trennschalter 72 und 92 geschlossen, um wechselseitig den Strom -zwischen der ersten und der zweiten Dioden-Brückenschaltung 41 und 41 aufzuteilen, da die Einrichtung vom wechselseitigen Ersatz-Sammelschienentyp ist. D.h., falls der erste Thyristorschalter 23 zu Störungen Anlaß gibt, kann der Betriebsstrom der ersten und der zweiten Speisestromleitung 9a und 9b über den zweiten Thyristorschalter 43, die Trenndiode 91, die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60' den Gleichstrom-Trennschalter 72, die Diode 22b oder 22d und den Gleichstrom-Trennschalter 8a oder 8b zugeleitet werden. Weiter kann der Rückgewinnungs-Strom von der ersten und der zweiten Speisestromleitung 9a bzw. 9b zu der Rückgewinnungs- Sammelschiene 63 zurückgeführt werden.
  • Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführung der vorliegenden Erfindung, bei der ein Zweiwege-Leistungswandler statt des Leistungswandlers 2 nach Fig. 3 eingesetzt ist und eine weitere Dioden-Reihenschaltung vorgesehen ist, um die Zuverlässigkeit der Einrichtung zu vergrößern.
  • In Fig. 4 zeigt das Bezugszeichen 101 eine Dioden-Reihenschaltung aus zwei Dioden 102 und 103. Die Anode der Diode 102 ist mit den Katoden der beiden Trenndioden 71 und 91 über die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60 verbunden. Die Katode der Diode 103 ist mit dem Leistungs-Gleichrichter 1 durch die Betriebs-Sammelschiene 3 verbunden. Weiter ist die Rückgewinnungs-Sammelschiene 63 mit einer gemeinsamen Verbindungsstelle 104 zwischen den beiden Dioden 102 und 103 verbunden. Ein Zweiwege-Leistungswandler 100 zum Wandeln eines Wechselstroms in einen Gleichstrom oder umgekehrt, ist an der Rückgewinnungs-Sammelschiene 63 angeschlossen.
  • Nur die gegenüber der zweiten Ausführung nach Fig. 3 unterschiedlichen Betriebsweisen der dritten Ausführung werden nachfolgend beschrieben.
  • Wenn der Zweiwege-Leistungswandler 100 als ein Ersatz-Leistungsgleichrichter zusätzlich zum Leistungsgleichrichter 1 betrieben wird, ist es möglich, die Kapazität des Leistungsgleichrichters 1 zu reduzieren. Weiter ist es möglich, falls der Leistungsgleichrichter 1 Störungen entwickelt, einen Betriebsstrom allen Elektrowagen-Speisestromleitungen 9a, 9b, 10a und 10b durch die erste und die zweite Dioden-Brückenschaltung 21 und 41 und den ersten und den zweiten Thyristorschalter 23 und 43 zuzuführen, ohne die Umformerstation abzuschalten.
  • Wenn weiter der Zweiwege-Leistungswandler 100 als Leistungswandler betrieben wird, ist es möglich, einen Rückgewinnungsstrom zu der Betriebs-Sammelschiene 3 durch die beiden Dioden 102 und 103 zuzuleiten. Wenn deshalb der Zweiwege-Leistungswandler 100 während des Leistungswandler-Betriebs bei Kommutation versagt, ist es möglich, zu verhindern, daß der Rückgewinnungsstrom zu der Seite des Zweiwege-Leistungswandlers 100 fließt, d. h. die Ausbreitung einer Störung infolge von Kommutationsversagen des Leistungswandlers 100 zu verhindern.
  • Wie vorstehend beschrieben, ergeben sich bei der Stromversorgungseinrichtung für eine Gleichstrom-Eisenbahn nach der vorliegenden Erfindung verschiedene Vorteile wie folgt:
  • (a) Da sowohl Betriebs- wie Rückgewinnungs-Ströme durch nur zwei Thyristorschalter 23 und 43 gesteuert werden können, ist es möglich, die Anzahl der Thyristoren im Vergleich mit Einrichtungen nach dem Stand der Technik wirtschaftlich zu halten, bei dem vier Betriebsschalter und ein Rückgewinnungs-Schalter erforderlich sind. Deswegen können die Installationskosten reduziert werden, da der Thyristorschalter sehr teuer ist, und zusätzlich kann die Betriebsabfolge für Wartungsarbeiten vereinfacht werden.
  • (b) Da die erste und die zweite Schaltung 21 bzw. 41 über die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene 60 miteinander verbunden sind, ist es möglich, über den einsatzfähig gebliebenen Thyristorschalter und die wechselseitige Ersatz-Sammelschiene allen Elektrowagen-Speisestromleitungen einen Betriebsstrom zuzuführen und einen Rückgewinnungs-Strom von diesen zurückzuführen, auch wenn einer der beiden Thyristorschalter 23 oder 43 Störungen entwickelt oder zusammenbricht. Dieser Betrieb kann die Zuverlässigkeit der Stromversorgungseinrichtung verbessern.
  • (c) Da ein Gleichstrom-Trennschalter 61 oder zwei Trenndioden 71 und 91 vorgesehen sind, ist es möglich, dann, wenn eine Erdfehlerstörung in einer Elektrowagen-Speisestromleitung auftritt, zu verhindern, daß ein Betriebsstrom von den nicht fehlerhaften Speisestromleitungen zu der fehlerhaften Stromversorgungsleitung fließt, indem nur der mit der fehlerhaften Stromversorgungsleitung verbundene Thyristorschalter geöffnet wird. Weiter sind zwei Gleichstrom-Trennschalter 72 und 92 parallel zu den beiden Trenndioden 71 bzw. 91 getrennt angeschlossen, und wenn diese beiden Schalter geschlossen sind, ist es möglich, daß wechselseitige Ersatz- Leistungsversorgungssystem freizugeben.
  • (d) Wenn es erforderlich ist, ein Gleis einer Doppelgleis- Strecke während eines Verlängerungs-Stromzuführbetriebs vom Betriebsstrom abzuhängen, wird ein Thyristorschalter 23 oder 43 geöffnet. Dadurch ist es möglich, den Betriebsstrom durch den anderen geschlossenen Thyristorschalter dem anderen Gleis der Doppelgleisstrecke zuzuführen.
  • (e) Falls eine Störung während eines Verlängerungs-Stromzuführbetriebs auftritt, ist es unnötig, den Verlängerungs-Betriebsstrom an der benachbarten Umformerstation zu unterbrechen, da ein von einer benachbarten Umformerstation zugeführter Verlängerungs-Zuführstrom durch den mit einer störungsbehafteten Stromversorgungsleitung verbundenen Thyristorschalter unterbrochen werden kann. Deswegen ist es möglich, die Betriebsabfolge bei Reparatur oder Wartung zu vereinfachen und weiter den Einfluß einer Störung auf andere Umformerstationen zu begrenzen.
  • (f) Wie im Falle der dritten Ausführung nach Fig. 4 gezeigt, ist es weiter möglich, die Kapazität des Leistungs-Gleichrichters 1 zu reduzieren oder einen Betriebsstrom zuzuführen, falls der Leistungs-Gleichrichter 1 Störungen zeigt, ohne die Umformerstation abzuhängen, da ein Zweiwege-Leistungswandler 100 und eine Dioden-Reihenschaltung 101 zusätzlich angeschlossen sind und als Leistungs-Gleichrichter betrieben werden können.
  • Wenn weiter der Zweiwege-Leistungswandler 100 als Leistungswandler betrieben wird und bei Kommutation versagt, ist es möglich, einen störungsbehafteten Strom, der von dem Leistungs-Gleichrichter 1 zu dem Zweiwege-Leistungswandler 100 fließt, zu unterbrechen, oder einen Rückwirkungsstrom daran zu hindern, zu dem Zweiwege-Leistungswandler 100 hin zu fließen. Das bedeutet, die Ausbreitung einer Störung des Zweiwege-Leistungswandlers kann verhindert werden.
  • Weiter ist es möglich, falls eine Störung bei einer Elektrowagen-Speisestromleitung auftritt, wenn ein Betriebsstrom während des Betriebs der wechselseitigen Ersatz-Sammelschiene zugeführt wird und weiter der Zweiwege-Leistungswandler 100 als Leistungs-Gleichrichter arbeitet, zu verhindern, daß ein Betriebsstrom direkt von dem Zweiwege-Leistungswandler zu einer fehlerhaften Stromversorgungsleitung fließt, indem einfach ein mit der fehlerhaften Speisestromleitung verbundener Thyristorschalter geöffnet wird.
  • (g) Zusammengefaßt sind die Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Einrichtung so beschaffen, daß es beim Auftreten einer Störung möglich ist, wirksam das Ausbreiten der Störung zu verhindern und so die Zuverlässigkeit des Systems zu erhöhen, trotz der Tatsache, daß die Anzahl der Thyristorschalter auf nur zwei Stück reduziert ist.

Claims (4)

1. Vorrichtung, die zum Verbinden eines Paares elektrisch getrennter, einem Gleis einer elektrischen Gleichstrom- Eisenbahn zugeordneter Gleichstrom-Versorgungsleitungen (9a, 9b) mit einer Gleichstrom-Sammelschiene (3) geeignet ist, die durch einen Wechselstrom/Gleichstrom-Wandler (l) von einer Wechselstromquelle versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt:
(a) eine Diodenbrücke (21) mit ersten, zweiten, dritten und vierten Dioden (22a bis 2d), die jeweils eine Anode und eine Katode besitzen, wobei die Anode der ersten Diode (22a) an einer ersten Verbindungsstelle (26) mit der Katode der zweiten Diode (22b) verbunden ist, die Anode der dritten Diode (22c) an einer zweiten Verbindungsstelle (27) mit der Katode der vierten Diode (22d) verbunden ist, die Katode der ersten Diode (22a) an einer dritten Verbindungsstelle (24) mit der Katode der dritten Diode (22c) verbunden ist, die Anode der zweiten Diode (22b) an einer vierten Verbindungsstelle (25) mit der Anode der vierten Diode (22d) verbunden ist, und die dritte Verbindungsstelle (24) mit der Gleichstrom-Sammelschiene (3) verbunden ist,
(b) einen Thyristor (23) mit einer mit der dritten Verbindungsstelle (24) verbundenen Anode und einer mit der vierten Verbindungsstelle (25) verbundenen Katode, wobei der Thyristor (23) die dritte von der vierten Verbindungsstelle trennt in Reaktion auf das Auftreten einer elektrischen Störung in mindestens einer der Gleichstrom-Versorgungsleitungen (9a, 9b);
(c) einen ersten Schalter (8a), der zwischen der ersten Verbindungsstelle (26) und einer Stromversorgungsleitung (9a) angeschlossen ist;
(d) einen zweiten Schalter (8b), der zwischen der zweiten Verbindungsstelle (27) und der anderen Stromversorgungsleitung (9b) angeschlossen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, weiter geeignet, ein zweites Paar einem zweiten Gleis der elektrischen Gleichstrom-Eisenbahn zugeordnete Gleichstrom-Zuführleitungen (10a, 10b) mit der Gleichstrom-Sammelschiene (3) zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter enthält:
(e) eine zweite Diodenbrücke (41) mit fünfter, sechster, siebter und achter Diode (42a bis 42d), die jeweils eine Anode und eine Katode besitzen, wobei die Anode der fünften Diode (42a) an einer fünften Verbindungsstelle (46) mit der Katode der sechsten Diode (42b) verbunden ist, die Anode der siebten Diode (42c) an einer sechsten Verbindungsstelle (47) mit der Katode der achten Diode (42d) verbunden ist, die Katode der fünften Diode (42a) an einer siebten Verbindungsstelle (44) mit der Katode der siebten Diode (42c) verbunden ist, die Anode der sechsten Diode (42b) an einer achten Verbindungsstelle (45) mit der Anode der achten Diode (42d) verbunden ist und die siebte Verbindungsstelle (44) mit der Gleichstrom-Sammelschiene (3) verbunden ist;
(f) einen zweiten Thyristor (43) mit einer mit der siebten Verbindungsstelle (44) verbundenen Anode und einer mit der achten Verbindungsstelle (45) verbundenen Katode, wobei der zweite Thyristor (43) die siebte von der achten Verbindungsstelle trennt in Reaktion auf das Auftreten einer elektrischen Störung in mindestens einer der Gleichstrom-Zuführleitungen (10a, 10b) des zweiten Paares;
(g) einen dritten, zwischen der fünften Verbindungsstelle (46) und einer der Stromversorgungsleitungen (10a) des zweiten Paares angeschlossenen Schalter (8c);
(h) einen vierten, zwischen der sechsten Verbindungsstelle (47) und der anderen Stromversorgungsleitung (10b) des zweiten Paars angeschlossenen Schalter (8d); und
(i) ein fünftes Schaltermittel (61; 72, 92) zum wahlweisen Verbinden der vierten Verbindungsstelle (25) mit der achten Verbindungsstelle (45).
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, weiter geeignet zum Verbinden der Gleichstrom-Versorgungsleitungen (9a, 9b, 10a, 10b) mit einer Rückgewinnungs-Sammelschiene (63), die an einen Gleichstrom/Wechelstrom-Wandler angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter enthält:
(j) eine erste Trenndiode (71) mit einer mit der vierten Verbindungsstelle (25) verbundenen Anode und einer mit der Rückgewinnungs-Sammelschiene (63) verbundenen Katode;
(k) eine zweite Trenndiode (91) mit einer mit der achten Verbindungsstelle (45) verbundenen Anode und einer mit der Rückgewinnungs-Sammelschiene (63) verbundenen Katode, und
(l) sechste und siebte Schalter (72, 92), die jeweils parallel zu der ersten bzw. zweiten Trenndiode (71, 91) geschaltet sind, um jeweils das fünfte Schaltermittel zu bilden.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter enthält:
(m) eine neunte Diode (102), die eine mit den Katoden der ersten und der zweiten Trenndiode (71, 91) verbundene Anode und eine mit der Rückgewinnungs-Sammelschiene (62) verbundene Katode besitzt; und
(n) eine zehnte Diode (103) mit einer mit der Katode der neunten Diode (102) verbundenen Anode und einer mit der Gleichstrom-Sammelschiene (3) verbundenen Katode.
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