DE371826C

DE371826C - Motor-Kehrpflug mit zwei nebeneinander angeordneten Pflugschargruppen

Info

Publication number: DE371826C
Application number: DEF47657D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-09-07
Filing date: 1920-09-07
Publication date: 1923-03-22
Also published as: DE344921C

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. MÄRZ 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 371826 - . KLASSE 45 a GRUPPE 21

(F 47657III145*¹)

Ernst Emil Freytag in Zwickau i. Sa. Motor-Kehrpflug mit zwei nebeneinander angeordneten Pflugschargruppen.

Zusatz zum Patent 344921.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. September 1920 ab. Längste Dauer: 10. Juni 1935.

Durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird das Hauptpatent 344321 dahin erweitert, daß die die Pflugschargruppen tragenden Grindel nicht nur um die Aufhängestellen seitlich verschwenkt, sondern die Aufhängestellen selber auch noch seitlich verstellt werden können. Hierdurch wird es nämlich ermöglicht, z. B. bei Änderung der Arbeitsbreite und Änderung der Zahl der Pflugschare die Landseiten der Pflugkörper in die Fahrt-

richtung einzustellen. Außerdem wird es dann notwendig, daß ein hinteres Stützrad unabhängig von dem Grundrahmen in die Furche des letzten jeweils arbeitenden Pflugschars eingelenkt werden kann.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht, und es stellt dar:

ίο Abb. ι eine Aufsicht auf einen Tragpflug, jedoch ohne Motoranlage und Steuervorrichtung,

Abb. 2 eine Aufsicht auf den in Abb. ι dargestellten Gegenstand in einer Arbeitsstellung. Gemäß vorliegender Erfindung ist ein Grundrahmen 1 an dem Triebgestell zwischen zwei von einem Motor angetriebenen Haupträdern 2 und 3 mittels eines Drehschemels 4 verschwenkbar befestigt. Das hintere Ende des Grundrahmens 1 wird von einem an einem verschwenkbaren Arm 6 befestigten Stützrade 5 getragen. Die Verschwenkung des Armes 6 wird durch einen Zahnkranzsektor 7 bewerkstelligt, in welchen em vom Führersitz aus mittels einer Kurbel 9 drehbares Ritzel 8 oder eine Schnecke eingreift.

Während des Leerlaufes des Pfluges, also

z. B. auf der Landstraße, wird das Stützrad 5 in Richtung der Mittellinie A-A eingestellt, in der Arbeitsstellung dagegen seitlich davon,

d. h. in die Furche des letzten Pflugschares.

Unterhalb des Grundrahmens 1 ist ein Kipprahmen 10, 11 um eine wagerechte, in der Fahrtrichtung liegende Achse .12 verschwenkbar angeordnet. An dem vorderen Querbalken 10 dieses Rahmens ist beiderseitig je ein Kugelzapfen 13 eines feststellbaren Kugelgelenkes 14 in je einem Schlitz 15 quer zur Fahrtrichtung verstellbar angeordnet. In ähnlicher Art ist an dem hinteren Querbalken 11 in einem Schlitz 17 eine Aufhängeöse 16 vorgesehen. An je einem Kugelzapfen 13 und einer Aufhängeöse 17 ist ein Grindel 18 bzw. 19 mit einer Mehrzahl von Pflugscharen 20 derart aufgehängt, daß sich letztere senkrecht oder auch geneigt einstellen lassen, wie auch immer der Kipprahmen 10, 11 selbst nach einer Seite hin geneigt sein möge.

Sobald nun auf dem Felde eine der Pflugschargruppen, beispielsweise die rechte, gemäß Abb. 2, niedergelassen wird und die Pflugschare 20 in dem Erdboden einen Widerstand finden, wird bekanntlich das Grundgestell nach der entgegengesetzten Seite, also der linken Seite hin, ausschwingen. Damit al er bei ungleich hartem Erdboden die Pflugschare und somit das Grundgestell nicht einmal weit, das andere Mal dagegen weniger weit seitlich ausschwingen können, sind von beiden Seiten des Triebgestelles aus je eine Kette 21 mit Spannschlössern 22 vorgesehen. Hierdurch wird also den Pflugscharen nebst Gestell die Möglichkeit genommen, weiter nach der Seite auszuschwenken, als es die Arbeitsbreite der Pflugschare gestattet.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

i. Motor-Kehrpflug mit zwei nebeneinander angeordneten Pflugschargruppen gemaß Patent 344921, dadurch gekennzeichnet, daß der schwingbare Pflugscharrahmen, an welchem Pflugschargrindel verschwenk- und verstellbar angeordnet sind, von einem nach beiden Seiten der Mittellinie des Triebgestelles verschwenkbaren Grundrahmen getragen wird, wodurch die jeweils arbeitende Pflugschargruppe in die Mittellinie des Triebgestelles gebracht werden kann.
2. Kehrpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den Seiten des Triebgestelles aus Ketten (21) nach dem Grundrahmen (1) angebracht sind, so daß letztere nur so weit nach den Seiten hin verschwenkt werden kann, daß jede Pflugschargruppe ihre richtige Arbeitseinstellung · zur Mittellinie des Triebgestelles gerade noch erreichen kann.
3. Kehrpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grindel (18, 19) mit den Pflugscharen an dem vorderen und hinteren Querarm (10 bzw. 11) seitlich verstellbar aufgehängt sind.
4. Kehrpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hinteres Stützrad (5) selbsttätig einstellbar in einem Ausleger (6) befestigt ist, der seinerseits unabhängig von der Fahrtrichtung an dem Grundrahmen verschwenkt und festgestellt 1°° werden kann, so daß das Stützrad (5) jeweils in die Furche der hintersten der arbeitenden Pflugschare eingestellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.