DE380962C

DE380962C - Nabenbremse

Info

Publication number: DE380962C
Application number: DEB103636D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-03-08
Filing date: 1922-02-21
Publication date: 1923-09-13

Description

Nabenbremse. Es sind bereits Nabenbremsen bekannt, bei denen im Inneren der Bremstrommel liegen:Ie Bremsbacken beim Anziehen des Bremshebels durch Kniehebel auseinandergedrückt und gegen die Bremsfläche angepreßt werden. Die Erfindung betrifft eine verbesserte Nabenbremse dieser Art, und zwar erstreckt sich die Verbesserung auf die Hebelanordnung und die Führung der Bremsbacken.
Bei den bisherigen Nabenbremsen dieser Art wurden die Kniehebel durch Stangen, die unmittelbar an kurzen, auf der Bremswelle angeordneten Armen angelenkt waren, in die Strecklage gebracht. Nach der Erfindung werden zwischen diese Stangen und die Knie-Nebel noch Zwischenhebel eingeschaltet, wodurch der Druck auf die Kniehebel um ein Mehrfaches gesteigert wird. Ferner waren bei den bekannten Bremsnaben in den Stangen Spannschlösser zum Ausgleich der Abnutzung der Bremsbacken angebracht. Bei dieser Anordnung erreichten die Kniehebel bei fortschreitender Abnutzung allmählich die Streck-Lage, worauf ein weiteres Nachstellen nicht mehr möglich war. Nach der Erfindung werden die Spannschlösser je in einem Schenkel der l#,'-niehebel selbst angeordnet, wodurch erreicht wird, daß, wenn der Verschleiß ein Nachstellen erforderlich macht, die Kniehebel durch dieses wieder ihre ursprüngliche Winkelstellung erhalten und das Nachstellen so lange fortgesetzt werden kann, bis die Bremsbacken ganz aufgebraucht sind.
Bei den bekannten Bremsnaben kamen Befestigungsvorrichtungen für die Bremsbacken zur Verwendung, durch die diese an ihrem einen Ende in ihrer Lage festgehalten wurden, so daß dieses Ende beim Bremsen unwirksam blieb und die Bremswirkung im wesentlichen nur am anderen Ende auftrat. Nach der Erfindung ist zum Festhalten der Bremsbacken jede von diesen in ihrer Mitte in einer Kulisse verschiebbar gelagert, wodurch es ermöglicht wird, daß alle ihre Teile gleichmäßig zur Wirkung kommen.
In der Zeichnung ist Abb. i eine senkrecht geschnittene Vorderansicht der Bremse, Abb. 2 ein senkrechter Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i, Abb.3 eine geschnittene Teilansicht der Ausführungsform, bei der die eine Kniehebelanordnung durch Daumen ersetzt ist.
In Abb. i und 2 ist 12 eine feststehende Rückwand, an der das Hebelwerk angebracht ist. Die Rückwand ist in üblicher Weise am Achsgehäuse derartig befestigt, daß sie imstande ist, die Bremskräfte aufzunehmen. Die Bremsschuhe 13, 14 sind halbkreisförmig und liegen, wenn sie durch die Hebelvorrichtung auseinandergedrückt werden, an der Innenfläche des Nabenteils 15 der am Rade befestigten Bremstrommel an. An der Rückwand sitzen zwei die Bewegung der Bremsschuhe begrenzende Zapfen 16 und 17, an deren Seiten ran den Bremsschuhen angebrachte Führungen 18 anliegen. Hierdurch wird die beim Bremsen auf die Bremsschuhe wirkende Verdrehungskraft auf die Rückwand 12 übertragen. Die Rückwand trägt ferner zwei Klötze i9, die so angeordnet sind, daß bei zurückgezogenen Bremsschuhen deren Enden an ihnen liegen, wobei dann die Bremsflächen der Schuhe außer Berührung mit der Wand der Bremstrommel sind.
In der Nähe der Enden der beiden Bremsschuhe 13, 14 sind an ihnen in Augen 21 mit Stiften 22 die Arme 23, 23 und 2d., 24 der Kniehebel angelenkt. Die Kniehebelarme 23, 23 bestehen aus zwei Teilen, die durch eine als Spannschloß dienende Mutter 25 mit Rechts-und Linksgewinde miteinander verbunden sind. Die Kniehebelarme 23 und 24 sind durch Gelenkzapfen 26 mit Lenkern 27, 27 verbunden, die bei 28 an Zwischenhebel 29, 29 angelenkt sind. Letztere sind um Zapfen 30, 30 an der Rückwand 12 schwingbar. Durch eine Rückzugfeder 31 werden die freien Enden der Hebel 29, 29 gegeneinandergezogen. Diese Enden der Hebel sind durch Lenker 32, 32 mit den Armen der T-förmigen Antriebswelle 33 verbunden, die drehbar in einer Buchse 34 der Rückwand 12 gelagert ist. Am anderen Ende der Welle sitzt der zum Einrücken der Bremse dienende Hebel 35. An der Rückwand 12 springt ein gestrichelt gezeichneter Arm 36 vor, der bei der Verwendung der Bremse an Motorfahrzeugen dazu dient, die Rückwand gegen Drehung zu verankern.
In Abb. 3 befindet sich an der Antriebswelle 33 ein nach zwei Seiten wirkender Daumen 37, der gegen Rollen 38, 38 an den freien Enden der Zwischenhebel wirkt und die Stelle der in Abb. i und 2 dargestellten Kniehebelanordnung vertritt.
Wird die auf die Bremse wirkende Anzugvorrichtung nachgelassen, so zieht die Rückzugfeder 31 die Bremsschuhe von der Wand der Bremstrommel ab und hält alle Gelenkstellen unter Spannung. Die Schuhe liegen dabei an den Klötzen i9 an, so daß ein Schlottern der Teile nicht stattfindet. Bei Abnutzung wird das Spannschloß 25 nachgestellt. Wird die Antriebswelle 33 durch Anziehen der Zugvorrichtung gedreht, so spreizt sie mittels der Lenker 32 oder der Daumen 37 die Zwischenhebel 29, 29 auseinander und streckt dadurch die Kniehebel 23 und 2d., wodurch die halbkreisförmigen Bremsschuhe 13 und 14 auseinandergedrückt werden und ihre Bremswirkung auf die Wand 15 der Trommel ausüben. Beim Nachlassen des Zuges zieht die Feder 31 die Teile wieder in die in den Abbildungen dargestellte freie Stellung.

Claims

PATENT-AxSPRÜCHR: i. Nabenbremse mit Bremsbacken, die durch Kniehebel auseinandergedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kniehebel (23, 24.) durch an der feststehenden Rückwand schwingbar angeordnete Zwischenhebel (29) mit dem auf der Antriebswelle sitzenden Hebel (33) oder Nocken (37) verbunden sind.
2. Nabenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Einstellen des Kniehebels dienende Spannschloß (25) auf einem der Schenkel de Kniehebels angeordnet ist.
3. Nabenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Bremsschuhe in der ':litte mit einer Kulisse (18) versehen ist, die auf eine Führung (16,17) an der festen Wand gleitet.