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Umkehrschalter für Rechts- und Linkslauf von Anlaßelektromotoren für
Verbrennungskraftmaschinen. Die bekannten Schalter zum Umkehren der Drehrichtung
von Elektromotoren sind getrennt vom Motor als besondere Apparate angeordnet.
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Die Erfindung besteht in der unmittelbaren Vereinigung des Umschalters
mit dem Elektromotor, derart, daß das Schaltglied und die festen Kontakte des Umkehrschalters
am Anlaßmotor selbst angebracht sind.
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Die Vorteile dieser Anordnung bestehen im wesentlichen in der durch
die unmittelbare Anordnung des Umschalters arn Anlaßmotor erzielten Vereinfachung
sowie der gedrängten Bauart und der bequemen Handhabung beim Anlassen, was besonders
bei Anlaßeinrichtungen für die Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen von großem
Wert ist.
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Das Schaltglied des Umkehrschalters hat dabei vorteilhaft in der Motorachse
seinen Drehpunkt. Es ist zweckmäßig ringförmig ausgebildet und auf einen zylindrischen
Ansatz des Kollektorlagers aufgesetzt. Die festen Kontakte, welche im Kontaktfeld
des Umschalters liegen, bringt man zweckmäßig am Kollektorlager an, wodurch ein
besonderer Träger für das Kontaktfeld erspart wird. Am einfachsten werden .die Kontakte
des Umkehrschalters an den Bürstenhaltern des Motors befestigt, wobei für den Fall,
daß die Bürstenhalter zugleich die elektrischen Zuleitungen der Bürsten bilden,
positive Kontakte des Umkehrschalters an positiven und negative Kontakte an negativen
Bürstenhaltern des Motors unmittelbar leitend befestigt. sind.
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Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines nach der Erfindung
ausgebildeten Umkehrschalters für einen vierpoligen Anlaßelektromotor dargestellt.
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Abb. i zeigt .den für die Erfindung in Betracht kommenden Teil des
Anlaßmotors teilweise im Längsschnitt.
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Abb. z ist die Stirnansicht des Motors von der Kollektorseite aus,
wobei das Kollektorgehäuse fortgelassen ist.
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Abb. g zeigt das Schaltungsschema des Motors.
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An der Stirnwand: a des Motorgehäuses 1N befindet sich der Kollektorarm
b, welcher die Bürstenhalter cl, c2, c3, c4 trägt. Drei dieser Bürstenhalter, nämlich
cl, c2, c3, sind mit Kontakten e, e=, e, versehen,welche mit den Kollektorbürsten
s1,
s_, s." s" leitend verbunden sinel. Die Kollektorhürsten sind nach bekannter Art
paarweise untereinan er verbunden, so (laß die Kontakte e,, es an (las Bürstenpaar
s1, s; und der Kontakte e., an (las andere Bürstenpaars,, s.4 ständig angeschlossen
sind. Zwischen je zwei der benachbarten Bürstenhalter cl. c,, c., befindet sich
ein weiter er Kontakt p,, p,, von denen der eine mit dem Kol-'ektorlager h aus einem
Stück bestehen kann und somit Verbindung mit :lasse herstellt, während der andere
isoliert am Koliektorlager befestigt ist. Auf den Kontakten c°1, e,, c.; un l p,,
p, schleifen Kontaktfedern «-elche an einem ringförmigen Schalthebel g angebracht
sind, der mit Hilfe eines Armes k tun die Motorachse d drehbar ist. Der Schaltliebel
g ist finit einer hülsenförrnigen Nabe h
versehen, die über einen Zylinderansatz
i am Kollektorlager geschoben ist.
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Die vom Schalthebel g getragenen Kontaktfedern f" f@ sind entsprechend
der Lage der Kontakte e" p1, c>=, p, und c" zueinander am Hebel so verteilt,
daß durch jede der ]willen Federn f1, f, jeweilig die Kontakte p, und p= mit einem
benachbarten Kontakte, bzw. e., oder mit dem Kontakte.. verbunden werden,
und daß nach einer Umstellung des Schaltliebels g aus der einen in die andere Schaltstellung
die Kontaktverbindungen unigewechselt werden. Zur Begrenzung der Schaltbewegungen
des Hebels g dient ein z. B. vom Kollektorgehätise getragener, in der Zeichnung
nicht dargestellter Anschlagbolzen, der in einen Schlitz am Hebel g hineinragt.
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Die Wirkungsweise des Umkehrschalters wird im folgenden an Hand des
in Abb. 3 der Zeichnung dargestellten Schaltungsschemas beschrieben.
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In dieser Abbildung sind die festen Kontakte cl, p1, e" p,
und e,, des Umkehrschalters in zusammengedrängter Anordnung konzentrisch um die
Motorachse d des Schalthebels g gezeichnet. f" f.= sind die Schleifkontaktfedern
des Schalthebels g. Die Kontaktfedern f" f, haben hierbei eine solche Lage zueinander,
daß sie die je an einem Ende des Kontaktfeldes liegenden Kontakte e1 bzw. e, mit
den diesen Kontakten benachbarten Kontakten p1 bzw. p, verbinden. Der zwischen den
Kontakten p, und p, liegende Kontakt e1 stellt das andere den vorhergenannten
Kontakten e1 und e, entsprechende Kontaktpaar dar, das wie die Kontakte e, und e3
einzeln von dem zugehörigen der vier Kollektorbürstenhalter cl, c_, c3, c4 getragen
wird. Von den Zwischenkontakten liegt der Kontakt p,. an der Leitung u
des
Anlaßniotors, während der andere Kontakt p, an Masse angeschlossen ist.
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Die Stroiiirichtungen sind in der Abb.3 durch Pfeile angedeutet. Die
mit vollen Linien gezeichnete Stellung des Schalthebels g gibt den Schaltungszustand
des LTmkehrsctialters für Linkslauf des Anlaßmotors an, wobei der Strom den folgenden
Weg nimmt: -/--Pol der Batterie t, :vIagnetfeld des Anlaßmotors, Leitung u, Kontakt
p" Kontaktfelder f, des Schalthebels g, Kontakte" Kollektorbürste s,, Kollektor
v, Kollektorbürste s" Kontakt e_. Kontaktfeder f, rles Schalthebels ;, Kontaktp,,
Masse und zurück zum --Pol der Batterie.
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Die Umschaltung des Anlaßmotors von Links- auf Rechtslauf bedingt
eine Unistellung des Schalthebels g aus der im Schaltungsschema tnit vollen Linien
gezeichneten Lage in flie punktierte, wobei der Strom den durch gestrichelte Linien
gekennzeichneten Wein der angedeuteten Pfeilrichtung nimmt: -}--Pol der Batterie
t, Magnetfeld des Anlaßmotors, Leitung zc, Kontakt p" Kontaktfelder f, am Umschalthebel,
Kontakt e,, Kollektorbiirste s,, Kollektor -i-", Kollektorbürste s" Kontakt e.,.
Kontaktfeder f, am Umschalthebel. Kontakt p,, Masse und zurück zum --Pol der Batterie.
Der Strom fließt hierl,ei also in der der vorigen entgegengesetzten Richtung durch
die Kollektorbürste s.,, so daß der Anker des Anlaßmotors die Drehrichtung für Rechtslauf
erhält.
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Wie aus der gezeichneten Darstellung ersichtlich, läßt sich der Umkehrschalter
an je-
den Anlaßmotor der beschriebenen Art ohne wesentliche bauliche Veränderung
des letzteren leicht anbringen, wobei ferner die Erfindung mit den gleichen Vorteilen
auf zweipolige oder mehr als vierpolige Anlaßelektromotoren angewendet werden kann.