DE387319C

DE387319C - Fliehkraftgeschwindigkeitsanzeiger mit einer fuer mehrere Geschwindigkeitsgrenzen einstellbaren Anzeigevorrichtung

Info

Publication number: DE387319C
Application number: DEF52252D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-23
Filing date: 1922-07-23
Publication date: 1923-12-27

Description

Fliehkraftgeschwindigkeitsanzeiger mit einer für mehrere Geschwindigkeitsgrenzen einstellbaren Anzeigevorrichtung. Gegenstand der Erfindung ist ein -Überwachungsgerät, das, an Fahrzeugen angebracht, erkennen läßt, ob die jeweilig dem Fahrzeuge vorgeschriebene Geschwindigkeit überschritten wird oder nicht, wobei mehrere Geschwindigkeitsgrenzen einstellbar sind. Überdies sind die eingestellten Geschwindigkeitsgrenzen äußerlich erkennbar, und sobald sie überschritten werden, wird dem Wagenführer durch das Gerät selbst davon Kenntnis gegeben.
An sich sind Einrichtungen, die diese Aufgabe mehr oder weniger gut erfüllen, bekannt, insbesondere ist es auch bekannt, bei Benutzung eines Fliehkraftgeschwindigkeitsanzeigers die Federkraft mittels einer einstellbaren Zusatzfeder zu verändern. Das den Gegenstand der Erfindung bildende Gerät ist nun im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Zusatzfeder durch ein drehbares Stufenschaltwerk veränderbar ist. Diese mit Einstellstufen versehene .Scheibe braucht, um von einer Gesch«Yindigkeitsgrenze zu einer anderen überzugehen, nur gedreht zu werden, was von außen ohne Kenntnis der technischen Vorgänge von einem jeden mit Leichtigkeit durchzuführen ist. Diese Drehscheibe läßt sich nun als ein sicheres Schaltmittel auch mit Rücksicht auf die unvermeidliche Abnutzung dadurch ausbilden, daß man auf ihr die Schaltstufen einstellbar macht. Man kann also, wenn an irgendeinem Teil Abnutzung oder eine Ermüdung der Federn aufgetreten ist, das ursprüngliche Verhältnis durch Nachstellen wieder erzielen. plan kann aber auch den Wert der einzelnen Stufen auf gleichem Wege bequem ändern. Dadurch wird das Gerät sehr wandlungsfähig, ohne daß die Wandlungsfähigkeit die Zu- und Abschaltung bestimmter Teile erfordert.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in Abb. z in einem Längsschnitt, in Abb. 2 in einem Ouerschnitt dargestellt. Von irgendeinem Drehteil des Gefährtes, beispielsweise von einer Wagenachse wird über die Welle 4a der Antrieb auf die Hauptwelle .4 des Gerätes übertragen, die mittels Kegelräder 5, 6 auf eine wagerechte Welle 12, wirkt. Diese ist verschiebbar gelagert und tritt durch die mit dem Kegelrad 6 verbundene Hülse 7 hindurch. Mit dem Kegelrad 6 ist das Angriffshaupt eines Fliehkraftreglers fest verbunden, dessen Schwunggewichte g an Arirren io hängen und auf das an einer Hülse i t befestigte Gegenhaupt wirken. Die Hülse i i ist mit der Welle 12 fest verbunden. Diese Welle ttägt weiter noch eine Mutter 14, gegen die sich eine Feder 15 legt, die sich an einer anderen Seite gegen das unverschiebbare Haupt des Fliehkraftreglers legt. Jenseits ,ler Hülse 7 trägt die Welle 12 eine Scheibe 16. Vor dieser befindet sich am Gehäuse i des Gerätes der Knopf 17 einer Sirene 18 und außerdem der bewegliche Teil i9 einer elektrischen Leitung, deren fester Gegenteil mit 2o bezeichnet ist. Diese Leitung führt über eine Batterie zu einem Läutewerk oder sonst einem elektrisch bedienten Anzeiger. Schwingen die Kugeln bei dem Antrieb über die Wellen 4a und 4 aus, so schiebt der auf die Hülse i i übertragene Zug die Welle 12 nach links, und es drückt die Scheibe 16 auf den Knopf 17 der Sirene 18 und den Kontakt i9 gegen den Kontakt 2o.
In die Ringnut 43 der Hülse i i greift mit einem Stift 12 ein doppelarmiger Hebel 4o ein, dessen oberer Arm einerseits mit einem vor einer Teilung 45 verschiebbaren Zeiger 44, anderseits mit einer Feder 39 verbunden ist, die durch Spindel 37 und Mutter 38 einstellbar mit einem drehbar im Geliäuse gelagerten Spannhebel 36 verbunden ist. Dieser Spannhebel ist am anderen Ende zu einer an den Seiten aufgebogenen Platte 35 ausgebildet. die mit einem der 'Nabe des Kegelrades 31 Raum gebenden gabelförmigen Einschnitt versehen ist. Unterhalb dieser Platte liegt eine Drehscheibe 3a, die auf einer Welle 22 sitzt. Diese Welle 22 ist senkrecht innerhalb des Stutzens 21 nn Gehäuse gelagert und trägt außerhalb des Gehäuses eine Laterne 23. Die Welle 22 steht über die Kegelräder 31 und 3o mit einer nach außen führen3en Welle 29 in Verbindung, die das Handrad 28 trägt.
Die Drehscheibe 32 ist, wie Abb. i erkennen läßt, mit mehreren (beim dargestellten Ausführungsbeispiel vier) Einstellstufen ausgestattet, die aus Schrauben 33 mit Feststellmuttern 34 bestehen. Diese Schrauben werden nun so eingestellt, daß ihre bei der Drehung der Drehscheibe 32 nacheinander unter die Platte 35 greifenden Enden innerhalb einer Schraubenlinie liegen. Je nachdem, welche der vier Schrauben unterhalb der Platte 35 zu liegen kommt, wird diese Platte mehr oder weniger angehoben und dadurch die Zusatzfeder 39 mehr oder weniger gespannt. Entsprechend (leci vier Schrauben können daher auch durch Drehen des Handrades 28 nacheinander vier verschiedene Gechwindigkeitsgrenzen eingestellt werden, bei deren jeweiliger Erreichung die Anzeigevorrichtung anspricht.
Die eingestellte Höchstgeschwindigkeit ist am Zeiger 45 abzulesen und aus der Stellung -ler Laterne 23 zu ersehen, die zwangläufig mit der Scheibe 32 verbunden ist. Die Laterne 23 kann vorn und hinten sowie an den Seiten verschiedenfarbig ausgestattet sein, um bei Nacht die eingestellte Höchstge-@Chwindigkeit ohne weiteres erkennen zu hssen. Für Tagesbetrieb dient ein mit der Laterne zusammenhängender Ring 23, der auf der Vor- und Rückseite verschiedenfarbig ausgebildet ist.
Das Bilden der Stufen durch einzelne Schrauben 33 hat den Vorteil, daß zwischen zwei benachbarten SchraubenUnterbrechungsstellen liegen. Man muß also die Scheibe 32 immer uni eine volle Teilung (beim dargestellten Ausführungsbeispiel um 9o°) drehen, um eine neue Stufe einzuschalten, da die Ein. ,tellvorrichtung in den Zwischenstellungen wirkungslos bleibt. Diesen Umstand kann man auch dazu benutzen, den Zündmagnetstrom zu unte-rbrechen. Man braucht nur Umfang der Scheibe 32 entsprechende Kontakte anzubringen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehkraftgeschwindigkeitsanzeiger mit einer für mehrere Geschwindigkeitsgrenzen einstellbaren Anzeigevorrichtung und mit einstellbarer Zusatzfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Zusatzfeder durch ein drehbares Stufenschaltwerk veränderbar ist. Gerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Stufenschaltwerk aus einer Drehscheibe (32) mit mehreren in ihrer Höhe einstellbaren Vorsprüngen besteht, die nacheinander einzeln unter einen Spannhebel (35, 36) für die Zusatzfeder zu bringen sind. 3. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen je zwei benachbarten Vorsprüngen eine Unterbrechung derart liegt, daß in der Zwischenlage die Zusatzfeder ungespannt bleibt. 4. Gerät nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Spannhebels eine an den Seiten aufgebogene und mit einem gabelartigen Einschnitt versehene Platte (35) bildet.