DE388376C

DE388376C - Fahrschalter fuer elektrische Bahnen mit Stromrueckgewinnung

Info

Publication number: DE388376C
Application number: DEB104191D
Authority: DE
Original assignee: Bergmann Elektricitaets Werke AG
Current assignee: Bergmann Elektricitaets Werke AG
Priority date: 1922-03-29
Filing date: 1922-03-29
Publication date: 1924-02-27

Description

Fahrschalter für elektrische Bahnen mit Stromrückgewinnung. Bei elektrischen Bahnen, die in der üblichen Weise mittels GleichstromreihenschluB-motoren betrieben werden, läBt sich eine Stromrückgewinnung dadurch ermöglichen, daB die ReihenschluBmaschinen durch Umschaltung der Feldwicklungen NebenschluBcharakter erhalten. Beispielsweise können zu diesem -ecke die ReihenschluBfeldwicklungen an eine besondere Stromquelle angeschlossen werden. Eine derartige Schaltung ist in Abb. i der Zeichnung veranschaulicht unter der Annahme, daB das Fahrzeug zwei Antriebsmotoren besitzt, die hintereinander oder parallel geschaltet werden können. a1 und a2 sind dabei die Anker der beiden Antriebsmotorep, b1 und b2 die zugehörigen Feldwicklungen. Für die Fahrt können die beiden Motoren unter Vorschaltung eines regelbaren Widerstandes c durch entsprechende Einstellung der Schalter e, d in Reihe oder parallel an die Fahrdrahtspannung gelegt werden, jedoch sind jeweils Anker und Feldwicklung des einzelnen Motors in Reihe geschaltet. BeiderStromrückgewinnunIgwerdeu die Feldwicklungen b1, b2 an die Klemmen des Generators feines Motorgenerators angeschlossen, dessen Motorteil g über Schalter h, i an der Betriebsspannung liebt. In den Stromkreis der Fremderregung ist zweckmäßig noch ein regelbarer Widerstand k eingeschaltet, und der Anschluß der Feldwicklungen b1, b= an dem Generator f erfolgt über einen Schalter 1.
Erfindungsgemäß wird nun der Fahrschalter so ausgebildet, daß die Regelung des Vorschaltwiderstandes c sowie die Funktion der Schalter d, e, h, 1 durch eire Hauptschaltwalze, die Regelung des Widerstandes k und die Funktion des Schalters i dagegen durch eine 1 -esondere Stromrückgewinnungswalze übernommen wird. Insbesondere ist es aber von Wichtigkeit, daß die Stromrückgewinnungsstellungen des Fahrschalters sich nicht, wie dies bisher üblich war, hinter den Fahrstellungen befinden, sondern vielmehr auf der Seite der Bremsstellungen, und zwar vor den letzteren angebracht sind. Auf diese Weise ergibt sich der Vorteil, daß bei Talfahrt, wenn sich der Fahrschalter auf den Stromrückgewinnungsstellungen befindet, nicht erst über die Fahrstellungen zurückgeschaltet werden muß, um auf die Bremsstellungen übergehen zu können. Bei der vorgesehenen Anordnung kann der Führer, nachdem das Fahrzeug auf den Fahrstellungen des Fahrschalters in Bewegung gesetzt worden ist, ohne weiteres durch Zurückdrehen des Fahrschalters auf die Stromrückgewinnungsstellungen und von dort aus gegebenenfalls weiter auf die Bremsstellungen gelangen. Allerdings muß dafür gesorgt werden, daß beim Rückgang von den Bremsstellungen zur Nullstellung infolge des Durchganges durch die Stromrückgewinnungsstellungen nicht etwa ein Einschalten der auf den Bremsstellungen von der Fahrleitung getrennten Antriebsmotoren stattfindet. Das läßt sich jedoch leicht auf mechanischem oder elektrischem Wege erreichen. In entsprechender Weise empfiehlt es sich, die Einstellung der Stromrückgewinnungswalze des Fahrschalters von der Stellung der Hauptwalze abhängig zu machen, so daß die Stromrückgewinnung nur eingeschaltet wird, wenn beide Walzen sich in bestimmten Stellungen befinden.
Eine derartige Ausbildung des Fahrschalters liegt der Abb. 2 zugrunde. m ist dort die Hauptschaltwalze, n die Stromrückgewinnungswalze und o die Umschaltwalze. Von der Nullstellung der Hauptschaltwalze in ausgehend liegen auf der einen Seite neun Fahrstellungen i bis g, auf der anderen Seite zunächst drei Stromrückgewinnungsstellungen a bis c, und im Anschluß an diese dann fünf Bremsstellungen 1 bis V. Auf der Stromrückgewinnungswalze n andererseits sind vier Arbeitsstellungen d bis g vorgesehen. Die beiden Walzen nt und n werden vorteilhaft so verriegelt, daß die Stromrückgewinnung mittels der Walze it erst eingeschaltet werden kann, nachdem die `Walze an auf Stellung c gebracht ist. In dieser Stellung ist der Vorschaltwiderstand c vollkommen abgeschaltet, und es wird durch die Regelung des Widerstandes k mittels der Walze n mit der Stromrückgewinnung zugleich auch die jeweilige Geschwindigkeit des Fahrzeuges geregelt. An Stelle der Buchstabenbezeichnung d bis g empfieht es sich daher,die entsprechenden Fahrgeschwindigkeiten einzusetzen.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE: i. Fahrschalter für elektrische Bahnen mit auf verschiedenen Seiten der Nullstellung liegenden Fahr- und Bremsstellungen bei Reihenschlußmotoren, deren Erregerwicklung zwecks Stromrückgewinnung umgeschaltet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellungen (a bis c) für die Stromrückgewinnung auf der Seite der Bremsstellungen (1 bis V), und zwar vor diesen liegen.
2. Fahrschalter nachArspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungen für die Stromrückgewinnung teilweise mittels einer besonderen Walze (n) bewirkt werden.
3. Fahrschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Walze (n) für die Stromrückgewinnung der Strom, der an eine besondere Stromquelle (f) geschalteten Feldwicklungen (b1, b2) der als Stromerzeuger arbeitenden Antriebsmotoren geregelt wird. q..
Fahrschalter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromrückgewinnungswalze (n) mit der Hauptwalze (in) verriegelt ist.
5. Fahrschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergang von den Bremsstellungen (I bisV) nach der Nullstellung in den Stromrückgewinnungsstellungen (a bis c) das Anlegen der Antriebsmotoren an die Fahrleitung verhindert wird.