DE389436C

DE389436C - Vorrichtung zum Anlassen und Regeln der Umdrehungsgeschwindigkeit von Motoren

Info

Publication number: DE389436C
Application number: DEK82736D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-18
Filing date: 1922-07-18
Publication date: 1924-02-01

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlassen und Regeln der Umdrehungsgeschwindigkeit von Motoren (Elektromotoren, Turbinen, Explosionsmotoren), bei denen in an sich bekannter Weise Antriebswelle und Motorgehäuse drehbar gelagert sind. Die Regelung erfolgt in der Weise, daß Bremsen irgendwelcher Art auf einen der drehbaren Teile wirken, so daß

ίο bei gleichbleibender relativer Umdrehungsgeschwindigkeit der beiden Teile zueinander der andere nicht abgebremste Teil in seiner Umdrehungsgeschwindigkeit geregelt wird. Derartige Regelvorrichtungen sind an sich bekannt, sie haben den Nachteil, daß die Reibungskraft der Bremse einen Arbeitsverlust des Motors bedeutet, und daß daher solche Vorrichtungen wohl auf kurze Zeit benutzbar, für Dauerbetrieb wegen der Verluste

so aber ungeeignet sind und vielmehr einen größeren Motor verlangen wurden.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, diese Bremsverluste zu vermeiden, indem die zu bremsende Welle nach und nach zur Arbeitsleistung mit herangezogen wird.

Hierzu gibt es verschiedene Möglichkeiten.

Die eine Art besteht darin, daß man die

angetriebene Welle mit der zu bremsenden Welle durch einen Riemen, dessen Spannung geändert, oder durch Reibungsrollen, deren Reibungsdruck geregelt werden kann, verbindet.

Die andere Art besteht darin, daß man auf der Welle, welche abgebremst werden soll, ein Magnetgehäuse anbringt, das in einem. auf der Antriebswelle aufgekeilten Anker Ströme erzeugt und so versucht, den Anker mitzunehmen.

In der Zeichnung sind die Ausführungsarten beispielsweise bei einem Elektromotor näher erläutert.

In Abb. ι und 2 stellt 7 die gemeinsame Welle dar, mit welcher die Antriebswelle 2 durch die Riemenscheiben 6 und 8 und einen gekreuzten Riemen verbunden ist. Um das Bremsrad 5 mit Bremsband 17 und Riemenscheibe 9 ist ein Riemen lose gelegt. Beim Anlassen bleibt nun Welle 2 stehen unter dem Einfluß der Welle 7, welche angetrieben werden soll. Gehäuse 4 mit Bremsrad 5 laufen an und drehen sich mit voller Geschwindigkeit. Wird nun dadurch, daß die Rolle 11 in Pfeilrichtung bewegt wird, der Riemen gespannt, so tritt eine Bremsung des Rades 5 ein, und die durch die Reibung entstandene Kraft wird auf 9 übertragen. Je stärker der

Riemen ίο durch die Rolle 11 gespannt wird, desto stärker ist die Bremsung. Durch das Bremsen wird die Umdrehung des Gehäuses 4 verlangsamt, und die auf Rad 9 übertragene Bremskraft hilft die Welle 7 drehen, also den Anker 1 entlasten. Dieser wird nun, da Gehäuse und Welle immer gleiche Geschwindigkeit zueinander haben müssenj anlaufen und sich mit einer der Spannung des Riemens entsprechenden Geschwindigkeit umdrehen.

In Abb. 3 ist eine andere Art der Bremskraftübertragung dargestellt. Die Räder 5 und 9 sind konisch, Rad 12 wird keilförmig _; hineingetrieben und überträgt je nach dem Druck der Reibungsrollen die Kraft auf Welle 7 und versetzt diese in eine beliebige Umdrehungsgeschwindigkeit bis zur halben Umdrehungszahl des feststehenden Motors. Hat man diese erreicht oder sonst eine bestimmte Umdrehungszahl, kann man die Welle 7 mit der Gehäusewelle fest in einem ! beliebigen bestimmten Übersetzungsverhältnis kuppeln. Es ermöglicht also diese Vorrichtung bei einem beliebigen Motor, dessen Umdrehungszahl sich nicht ändern läßt, _ die Antriebswelle mit einer beliebigen Geschwin- ! digkeit stoßfrei anlaufen zu lassen und sie auch längere Zeit mit beliebig veränderlicher Geschwindigkeit ohne besonderes Vorgelege zu betreiben.

Eine solche Vorrichtung läßt sich mit Vorteil bei Hebezeugen, Spülen und beim Antrieb von Werkzeugmaschinen benutzen, dort wo die Geschwindigkeit des Antriebes nur vorübergehend nicht auf volle Umdrehungszahl kommt. Für Dauerbetrieb mit veränderter Geschwindigkeit ist die Vorrichtung nicht geeignet, da die Abnutzung in den aufeinanderreibenden Teilen zu groß ist. Daher muß für solche Betriebe die mechanische Bremskraft durch die magnetelektrische ersetzt werden.

In Abb. 4 ist eine solche Anordnung dargestellt.

An der bekannten Anordnung ist die Welle 2 verlängert, auf ihr sitzt ein Anker ' 16 fest. Um Welle 2 ist drehbar ein Magnetgehäuse 15 gelagert, das mit dem Gehäuse 4 durch ein Getriebe 14 derart drehbar gekuppelt ist, daß das Gehäuse 15 sich umgekehrt dreht wie 4, also gleiche Drehrichtung hat, wie Anker 1 und 16 erhalten sollen. Wird der Motor angelassen, so bleibt Welle 2 stehen, und Gehäuse^ und 15 drehen sich zwangläufig miteinander verbunden, aber in entgegengesetzter Richtung. Durch die Umdrehung wird ein elektrischer Strom im Gehäuse erzeugt, sobald der Stromkreis ge- ι schlossen wird. Dieser Strom versucht den Anker 16 mitzunehmen. Je mehr Widerstände ausgeschaltet werden, desto größer ist der Strom und desto stärker die Anziehung, desto stärker auch der Widerstand, der sich der Drehbewegung des Gehäuses 4 und 15 entgegensetzt. Das Gehäuse wird sich laugsamer drehen, Welle 2 dagegen sich andrehen. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle wird entsprechend dem durch den Widerstand geregelten elektrischen Strom und dem Schlupf zwischen Anker 16 und Motorgehäuse 15 geregelt. Laufen 15 und 16 gleich schnell, so hat die Welle 2 ihre volle Geschwindigkeit, Gehäuse 4 und Welle 2 drehen sich dann mit gleicher, aber entgegengesetzter Geschwindigkeit und können nun fest miteinander gekuppelt werden, indem sie z. B. mit fester Übersetzung auf dieselbe Welle arbeiten, oder, wie in Abb. 5 dargestellt, durch ein Rädergetriebe bekannter Art miteinander gekuppelt werden, dessen Rad 13, sobald es sich nicht mehr dreht, und das geschieht, sobald Antriebs- und Gehäusewelle dieselbe Umdrehungsgeschwindigkeit haben, dann einfach festgestellt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Anlassen und Regeln der Umdrehungsgeschwindigkeit von Motoren, bei denen Antriebswelle und Gehäuse um dieselbe Achse drehbar gelagert go sind, und bei denen die eine Welle durch eine Bremse beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung auf die zu bremsende Welle dadurch erfolgt, daß die Welle in entsprechendem wachsenden Maße an der Kraftleistung beteiligt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Kraftleistung von der Gehäusewelle auf die anzutreibende Welle durch veränderliche Riemenspannung erfolgt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Kraftleistung durch kegelförmige Reibungsräder erfolgt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung auf die Gehäusewelle dadurch erreicht wird, daß die Umdrehung der Gehäusewelle zur Erzeugung eines elektrischen Magnetfeldes dient, das, durch Widerstände geregelt, die Antriebswelle in ihrer Kraftabgabe unterstützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.