DE390905C

DE390905C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE390905C
Application number: DEL52537D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-03-05
Filing date: 1921-03-05
Publication date: 1924-02-25

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Vorliegende Erfindung bezieht sich- auf einen an sich bekannten Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge u. dgl., welcher aus zwei ineinander arbeitenden Zylindern besteht, die innerhalb eines Gehäuses angeordnet sind.
Diese Stoßdämpfer besitzen jetzt den Nachteil, daß sie bei -einer dem Verwendungszweck angemessenen Baulänge eine zu kurze Führungsfläche für .den im Gehäuse sich hin und her bewegenden Zylinder haben. Der Grund hierzu besteht darin, daß die Bewegung des Zylinders nach außen begrenzt sein muß, damit er nicht aus dem Gehäuse herausfahren kann, was beispielsweise an Kraftfahrzeugen beim Überfahren größerer Unebenheiten vorkommen könnte. Diese Begrenzung besteht jetzt in einer Erweiterung des den -Zylinder umschließenden Gehäuses und in einem flanschartigen Ansatz .des offenen: Zylinderendes, welcher sich gegen den durch die Erweiterung entstandenen Ansatz legt. Die Führung des Zylinders wird um die Länge .der erwähnten Erweiterung verkürzt, woraus sich eine unsichere Bewegung des Zylinders und somit ein unsicheres Arbeiten des Stoßdämpfers ergibt.
Die Erfindung bezweckt eine Verlängerung #ler Zylinderführung ohne Verlängerung bzw. unter Beibehaltung oder Verkürzung der gebräuchlichen normalen Baulänge des Stoßdämpfers. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß statt des üblichen Flansches ein federnder oder starrer Ring in Anwendung kommt, der in einem der ineinandersteckenden Luftfederteile angeordnet ist. Das Gehäuse erhält :dann innerhalb des Bewegungsbereiches des Zylinders eine durchgängig Bleichweite Bohrung, so daß die Führungsfläche des Zylinders um so viel verlängert wird, als die Länge der bisherigen Erweiterung für den Zylinderflansch beträgt. Damit der den Flansch ersetzende Ring das Herausfahren des Zylinders aus dem Gehäuse verhindern kann, ist ein als Gegenhalt dienendes Mittel vorgesehen, mit welchem .der Ring an der erforderlichen Stelle in Eingriff gelangt bzw. in Berührung tritt. Als ein solches Mittel kann z. B. eine Rille oder ein Ansatz des gegenüber dem Ring gleitenden Luftfederteiles dienen, je nachdem der Ring federnd oder nicht federnd .eingerichtet ist. Abb. i zeigt eine beispielsweise Gesamteinrichtung des im wesentlichen aus dem Gehäuse a, dem Zylinder b, der Luftkammer c und dem Kolben d bestehenden Stoßdämpfers sowie dessen Anordnung an einer der vorderen Federn e des Fahrzeuges. Abb. 2 zeigt die Verbindungsweise des Stoßdämpfers mit einer der hinteren Fahrzeugfedern f in einer als Beispiel gewählten Ausführungsform. Die Abb.3 bis 14 bringen verschiedene Ausführungsformen der Begrenzungsvorrichtung zur Veranschaulichung. In .das Gehäuse a (Abb. i bis d.) ist ein nach Art eines Kolbenringes ausgebildeter einwärts federnder Ring g eingelassen, während die Wandung des Zylinders b mit einer Rille la versehen ist, die nach der einen Richtung einen Ansatz bildet und nach der anderen .Richtung kegelförmig verläuft. Wenn sich der Zylinder so weit abwärts bewegt hat, daß die genannte Rille in den Bereich des federnden Ringes gelangt ist, zieht sich der letztere im Sinne der aus Abb. q. ersichtlichen Pfeile zusammen, greift infolgedessen in die Rille h ein und bildet in Gemeinschaft mit dem Ansatz dieser Rille eine Bewegungsgrenze für den Zylinder nach unten. Bei der Bewegung des Zylinders in entgegengesetzter Richtung, also nach oben, wird der Ring g wieder aus der Rille h herausgedrängt und in die Ringnut des Gehäuses a hineingedrückt. Da also am Zylinder keine dessen Außendurchmesser überschreitenden Teile vorhanden sind, so kann die demselben vom Gehäuse a dargebotene Führungsfläche durchaus in einem sich gleichbleibenden Durchmesser verlaufen und somit eine wesentlich längere Führungsbahn des Zylinders erzielt werden als bisher.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 und 6 ist der umgekehrte Fall von Abb.3 und d. angenommen, und zwar insofern, als der federnde Ring g in .der Wandung des Zylinders b angeordnet und die Rille h in der Wandung des Gehäuses a vorgesehen ist. Der Ring g ist aber derart abgefedert, daß er bestrebt ist, auseinanderzuspreizen; er tritt infolgedessen in die Rille h. ein, sobald er in deren Bereich gelangt.
Der nach außen federnde Ring g (Abb. 7 und 8) kann auch auf der Innenseite der Zylinderwandung b in einer Ringnute liegend angeordnet werden. Die Federung ist in diesem Falle nur dazu vorhanden, den Ring in der Nut festzuhalten. Da er gegen die Zylinderwandung etwas vorsteht und daher bei der Zylinderverschiebung ohne weiteres in den Bereich dies Luftkammeransatzes i gelangt, so ergibt sich hierdurch von selbst die Bewegungsgrenze für den Zylinder. Ferner ist eine Anordnung dieses Ringes g auch in der Wandung c der Luftkammer (Abb. 9 und io) möglich, in welchem Falle dann die Rille h in der Wandung des Zylinders b vorzusehen sein würde.
Die Rille h kann auch in der Luftkammerwandung c (Abb. i i) vorgesehen sein, wenn ein nach innen federnder Ring g (Abb. 12) in Anwendung kommt.
Schließlich ist für den beabsichtigten Zweck auch ein starrer Ring g (Abb. 13 und 1.:/.) geeignet, wenn als Anschlag für diesen wieder ein Vorsprung i der Luftkammer o. dgl. dient. Zwecks Einfügens des Ringes g in -die Zylinderwandung b würde derselbe aus zwei Teilen herzustellen und beispielsweise mittels einer aufgeschraubten Kappe k zu befestigen sein.

Claims

PATRNT-ANSPRUCii: Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei ineinander arbeitenden, innerhalb eines Gehäuses angeordneten Zylindern, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Begrenzung des Zylinderweges in einen .der Zylinder (b oder c) oder in das Gehäuse (a) ein federnder oder starrer Ring (g) eingelassen ist, der mit einer als Gegenhalt dienenden Rille (h) des gegenüber dem Ring gleitenden Teiles in Eingriff gelangt bzw. mit einem Ansatz (i) in Berührung kommt.