DE3932193C2

DE3932193C2 -

Info

Publication number: DE3932193C2
Application number: DE19893932193
Authority: DE
Inventors: Wilfried 8312 Dingolfing De Ball; Otto 8044 Lohhof De Jenne; Mehmet Ilhan 8045 Ismaning De Emirler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1989-09-27
Publication date: 1992-07-30
Also published as: DE3932193A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsein richtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-PS 37 36 028 hervorgehenden Art.

Bei der bekannten Befestigungseinrichtung wird die Gewindeeinstellbuchse vom Fahrzeuginnenraum aus über eine im Dachrahmen vorgesehene Ausnehmung soweit in die Gewindeaufnahmebuchse eingeschraubt, bis sie stirnseitig an der Innenseite der Dachaußenhaut anliegt. Schließlich wird der zuvor in den Stützfuß eingeschraubte Tragbolzen nach Einführung in die Durchgangsbohrung der Gewinde einstellbuchse mit dieser über eine untenliegende, stirnseitige Schraube verschraubt. Der Gepäckträger kann somit mittels der bekannten Befestigungseinrichtung nur vom Fahrzeuginnenraum aus am Fahrzeugdach festgeschraubt werden, was jedoch aus montagetechnischen Gründen als nachteilig empfunden wird. Darüber hinaus läßt sich der Gepäckträger auch bei serienmäßig vorgesehener Gewinde aufnahmebuchse nur durch sehr hohen Arbeitsaufwand nachrüsten.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Befestigungs einrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß die Gewindeein stellbuchse von der Außenseite der Dachaußenhaut her in die Gewindeaufnahmebuchse eingeschraubt werden kann, dabei aber dennoch stirnseitig innen an der Dach außenhaut anliegt.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Da die Gewindeeinstellbuchse erfindungsgemäß als Außen gewinde ein Linksgewinde hat, während ihr Innengewinde ein Rechtsgewinde ist und darüber hinaus ihr Anlage flansch einen im Sinne des Linksgewindes verlaufenden Schrägschlitz aufweist, kann sie vorteilhafterweise von der Außenseite der Dachaußenhaut her in die Gewinde aufnahmebuchse eingeschraubt werden. Durch Einschrauben und Festziehen einer Schraube, die in das Innengewinde der Gewindeeinstellbuchse eingreift, wird deren oben liegende Stirnseite selbsttätig gegen die Innenseite der Dachaußenhaut gedrückt, wodurch diese beim dabei erfol genden Festlegen des Stützfußes in dessen Umfangsbereich nicht eingedrückt wird. Natürlich kann auch die Gewin deeinstellbuchse mit einem als Rechtsgewinde gestalteten Außengewinde versehen sein - das in ein entsprechendes Innengewinde der Gewindeaufnahmebuchse eingreift -, während dabei das Innengewinde der Gewindeeinstellbuchse als ein Linksgewinde ausgebildet ist. Bei serienmäßig vorgesehener Gewindeaufnahmebuchse kann die erfindungs gemäße Befestigungseinrichtung vorteilhafterweise auch rasch und vollkommen unkompliziert nachgerüstet werden, da hierbei im wesentlichen lediglich eine Durchgangs öffnung in der Dachaußenhaut angeordnet zu werden braucht.

Gemäß dem Merkmal des Patentanspruchs 2 schließt der Schrägschlitz mit der Ebene des innenliegenden Kreis rings des Anlageflansches der Gewindeeinstellbuchse einen Winkel von etwa 10° ein.

Die Gewindeeinstellbuchse weist für ein unkompliziertes Einschrauben in die Gewindeaufnahmebuchse im Umfangs bereich des Innengewindes eine Verdreheinrichtung auf, die aus wenigstens zwei diametral gegenüberliegenden, schräg verlaufenden Nuten oder dergleichen besteht (Merkmale des Patentanspruchs 3).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den Randbereich eines Fahrzeugdaches mit der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung im Schnitt,

Fig. 2 eine perspektivische Einzeldarstellung der Gewindeeinstellbuchse,

Fig. 3 eine perspektivische Einzelansicht der Dachaußenhaut im Umfangsbereich der Durch gangsbohrung für die Gewindeeinstellbuchse.

Der in Fig. 1 dargestellte Seitenbereich des Daches 1 eines Personenkraftwagens besteht im wesentlichen aus einem Dachrahmen 2 und einer mit diesem verbundenen Dachaußenhaut 3, auf der eine Reling 4 angebracht ist. Deren Stützfuß 5 ist unter Zwischenlage einer Gummi dichtung 6 auf der Dachaußenhaut 3 über eine Befesti gungseinrichtung 7 lösbar befestigt.

Die Befestigungseinrichtung 7 weist eine Gewindeaufnah mebuchse 9 auf, die bei serienmäßiger Fertigung der Karosserie in eine Ausnehmung 10 des Oberteils 11 des seitlichen Dachrahmens 2 eingesetzt ist. Wie in Fig. 1 ersichtlich, hat die Gewindeaufnahmebuchse 9 einen radial gerichteten Ringflansch 9′, über den sie durch Schweißen mit dem Oberteil 11 drehfest verbunden ist. In das als ein Linksgewinde gestaltete Innengewinde der Gewindeaufnahmebuchse 9 ist die in Fig. 2 dargestellte, Gewindeeinstellbuchse 12 über ihr als Linksgewinde gestaltetes Außengewinde 12′ eingeschraubt. Das Innen gewinde 12′′ der Gewindeeinstellbuchse 12 ist dagegen als ein Rechtsgewinde ausgebildet. Schließlich weist die Gewindeeinstellbuchse 12 einen stirnseitigen, radial gerichteten Anlageflansch 13 auf, in dem ein im Sinne des Linksgewindes (Außengewinde 12′) der Gewindeein stellbuchse 12 verlaufender Schrägschlitz 14 ausgebildet ist, der etwas breiter ist als die Dicke der Dachaußen haut 3 und der über die Kreisringbreite des Anlage flansches 13 verläuft. Dabei schließt der Schrägschlitz 14 mit der Ebene des innenliegenden Kreisringes des Anlageflansches 13 einen Winkel α von etwa 10° ein. Schließlich sind an der Stirnseite 13′ des Anlageflan sches 13 im Umfangsbereich des Innengewindes 12′′ zwei diametral gegenüberliegende, schrägverlaufende Nuten 15 ausgebildet.

Wie die Fig. 1 und 3 zeigen, ist in der Dachaußenhaut 3 eine koaxial zur Gewindeaufnahmebuchse 9 verlaufende Durchgangsbohrung 16 ausgebildet, deren Durchmesser etwas größer ist als der Gewindedurchmesser des Außen gewindes 12′ der Gewindeeinstellbuchse 12. Ferner ist im Umfangsbereich der Durchgangsbohrung 16 eine von der Oberseite der Dachaußenhaut 3 schräg nach oben abste hende Einführzunge 3′ einstückig ausgebildet, die etwas breiter ist als der Rand des Anlageflansches 13 der Gewindeeinstellbuchse 12 im Bereich von deren Außen gewinde 12′. Zum Anbringen der Reling 4 an der Dach außenhaut 3 wird zunächst die Gewindeeinstellbuchse 12 durch die Durchgangsbohrung 16 der Dachaußenhaut 3 gesteckt und sie durch Anordnung eines Hilfswerkzeugs - wie Schraubendreher oder dergleichen - in den Nuten 15 über ihr Außengewinde 12′ (entgegen dem Uhrzeigersinn) in das Innengewinde der Gewindeaufnahmebuchse 9 einge schraubt. Dabei greift schließlich der am Anlageflansch 13 vorgesehene Schrägschlitz 14 in die im Umfangsbereich der Durchgangsbohrung 16 der Dachaußenhaut 3 ausgebil dete Einführzunge 3′ ein, wobei die Gewindeeinstell buchse 12 bei weiterem Drehen um ihre Längsachse bis unter die Innenseite der Dachaußenhaut 3 verlagert wird. Zum Verschrauben des Stützfußes 5 mit der Befestigungs einrichtung 7 dient eine dessen Durchgangsbohrung 17 durchsetzende Schraube 18. Bei deren daraufhin erfol genden Einschrauben in das Innengewinde 12′′ der Gewin deeinstellbuchse 12 wird diese aufgrund ihres Links- Außengewindes 12′ soweit nach oben gedreht, bis die Stirnseite 13′ des Anlageflansches 13 an der Innenseite der Dachaußenhaut 3 anliegt. An diese wird der Stützfuß 5 beim schließlichen Festziehen der Schraube 18 unter Zwischenlage der Gummidichtung 6 wasserdicht gepreßt; hierbei wird die Einführzunge 3′ nach unten gedrückt. Dabei befindet sich der Schraubenkopf der Schraube 18 in einer nach oben offenen Ausnehmung 17′ der Durchgangs bohrung 17.

Claims

1. Befestigungseinrichtung für einen auf einem Fahrzeugdach angeordneten Gepäckträger, insbesondere für eine Reling, mit wenigstens einem Stützfuß, im wesentlichen bestehend aus mindestens einer in einen Dachrahmen eingesetzten Gewindeaufnahmebuchse mit einer in diese eingeschraubten, stirnseitig innen an der Dachaußenhaut anliegenden Gewindeeinstellbuchse und einem diese mindestens teilweise durchsetzenden Schraubbolzen, der eine Durchgangsbohrung der Dachaußenhaut durchragt und den Stützfuß an diese anpreßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindeeinstellbuchse (12)

- über ein als Linksgewinde gestaltetes Außengewinde (12′) in die Gewindeaufnahmebuchse (9) eingeschraubt und
- ein als Rechtsgewinde ausgebildetes Innengewinde (12′′) aufweist, in das der Schraubenbolzen (Schraube 18) eingeschraubt ist, sowie ferner
- einen radial gerichteten, stirnseitigen Anlageflansch (13) mit mindestens einem, im Sinne des Linkgsgewindes verlaufenden Schrägschlitz (14) aufweist, der etwas breiter ist als die Dicke der Dachaußenhaut (3), und daß

im Umfangsbereich der Durchgangsbohrung (16) der Dachaußenhaut (3) eine von deren Oberseite schräg nach oben abstehende Einführzunge (3′) ausgebildet ist, die durch Drehen der Gewindeeinstellbuchse (12) um ihre Längsachse in deren Schrägschlitz (14) eingreift, wodurch die Gewindeeinstellbuchse schließlich durch die Dachaußenhaut hindurchtritt.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schrägschlitz (14) mit der Ebene des innenliegenden Kreisrings des Anlage flansches (13) der Gewindeeinstellbuchse (12) einen Winkel (α) von etwa 10° einschließt.

3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindeeinstellbuchse (12) an der Stirnseite (13′) des Anlageflansches (13) im Umfangsbereich des Innengewindes (12′′) wenigstens zwei diametral gegenüberliegende, schrägverlaufende Nuten (15) oder eine ähnliche Verdreheinrichtung aufweist.