DE399856C - Bandkarten-Stellungsanzeiger fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Bandkarten-Stellungsanzeiger für Fahrzeuge,

  Die Erfindung bezieht sieh auf-Bandkarten-

  Stellungsanzeiger für Straßen- und Fisen-

  balinwagen ii. dgl. Fahrzeuge und bringt eine

  einfache und billige Vorrichtung dieser Art,

  hei der eine Bandkarte während der Fahrt

  ,los Fahrzeuges \,on einer Spule ab- und auf

  eine andere Spule aufgewickelt ist. Solche

  Vorrichtungen, bei denen die Spulen init einer

  dein zurückgelegten Weg proportionaler Ge-

  schwindigkeit getrieben werden, sind an sich

  schon bekannt. H-s ist auch schon bekannt

  geworden, zwischen Spule und Antrieb

  iiacligiebi#,e Teile anzuordnen, durch die (las

  Kartenstuck- zwischen den Spulen dauernd ge-

  spannt gehalten wird. Auch sind schon vor-

  schiedene Markierungsmaßstäbe für solche

  Zwecke vorgeschlagen worden.

  Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber

  besteht (las kennzeichnende -Merkmal der vor-

  liegenden Erfindung in einer vorteilhaften

  Kombination an sich bekannter Teile, und

  zwar: Zwei die Karte tragende Spulen wer-

  den dauernd und gleichmäßig von dein Fahr-

  zeug angetrieben, wobei ein nachgiebiges Ge-

  triebe in Form einer Feder zwischen einer

  Spule und ihrem Antrieb vorgesehen ist.

  Durch dieses nachgiebige Getriebe wird

  gleichzeitig die Karte gespannt. Ferner ist

  die Karte-in eigenartiger, dein sich durch

  Auf- und Abwickeln der Karte indernden

  Durchmesser der Spule rechnungtragender

  Weise markiert, so daß diese Vorrichtung

  tatsächlich den jeweiligen Stand des Fahr-

  zeuges in einwandfreier Weise angibt.

  Durch diese Kombination wird eine be-

  deutende Verbesserung der bisher bekannten

  Stellungsanzeiger erreicht und ein äußerst

  einfacher Aufbau sowie eine gute und sichere

  Wirkungsweise erzielt.

  In der Zeichnung ist eine beispielsweise

  Ausführungsform einer solchen Vorrichtung

  dargestellt, und zwar zeigt:

  Abb. i eine Seitenansicht.

  Abb. .2 eine Ansicht von oben mit einigen

  Teilen im Schnitt.

  Die Bandkarte A ist auf zwei Spulen B

  und C aufgerollt. Beide Spulen B und C wer-

  den mittels einer Schneckenwelle D getrieben,

  die init je einer Schnecke init dem Schnecken-

  rad B, der Spule B und C, der Spule C in Ein-

  griff kommt. Die SpuleB ist init dein

  Schtieckenrad B, durch ein starres Getriebe

  x,erbunden, wiihrend die Verbindung der

  Spule C mit dein Schneckenrad C, durch ein

  .,achgiebiges, federndes Getriebe C., ei-folgt.

  Dieses Getriebe C., hat hier die Form einer

  elastischen Bandsihleife, (Icren eines Ende an

  einem an der Spule C festen Drahtrahnien C,

  angreift, während (las andere Ende uni ein

  T-."',tücl, faßt, (las an einer kurzen Welle C,

  sitzt, die mit dein Rad C, starr verbunden ist

  und auf der sich die Spule C drehen kann.

  Die Welle C, hat an einem Ende einen Flansch

  iiiit Nuten, in welche die Stifte C., des

  Schneckenrades C, eingreifen können, so (laß

  (las Schneckenrad CI mittels dieser Kupp-

  hing die Welle C, in-iiner mitnimmt. Diese

  Kupplung ermöglicht es aber, die Spule nach

  oben zu ziehen (s. Abb. 2), Um sie außer Ver-

  bindung mit clein Schneckenrad zu bringen.

  Die andere Seite der Spule C lagert auf einem

  ,Stift E, der ein Grifistück E, hat; dieser Stift

  kann etwas zurückgezogen weuden, um das

  Lösen der Spule von der Kupplung zu ermög-

  lichen und.urn sie aus dein Rahmen F heraus-

  nehmen zu können, wenn es nötig ist. Die

  Spule B ist züi demselben Zweck in ihrem

  Rahmen F, ähnlich gelagert.

  Die Welle D trägt zwei Kegelräder DI und

  1)" die mittels Keiles so auf der Welle V an-

  gebracht sind, daß sie darauf gleiten können,

  sich jedoch immer mit der Welle drehen

  müssen. Es sind Teile vorgesehen (die keinen

  Teil der vorliegenden Erfindung bilden), die

  dazu dienen, die Kegelräder so zu bewegen,

  daß entweder das Rad D, mit dem Kegelrad

  D, (Abb-. 2) in Eingriff kommt oder daß das Rad, 1), außer Eingriff mit D, dafür aber das Rad D, in Eingriff mit D" kommt. Das Kegel-3 von den Rädern des Fahrzeu., rad D wird , -es ausangetrieben,andemdieVorrichtungbenutzt werden soll. Dieser Antrieb erfolgt mittels einer Riemenscheibe G, einer einstellbaren und dehnbaren Rienienscheibe G, und einer Welle G., die mit den Fahrzeugrädern in irgendeiner geeigneten Weise verbunden wird. Die einstellbare Ausdehnungsriernenscheibe G, bildet keinen Teil der vorliegenden Erfindung und braucht daher nicht beschrieben zu werden. Sie hat jedoch den Zweck, die Verbindung zwischen den Fahrzeug- L' Antrieb erfol-t, r 'idern, von denen aus der 21 und der Vorrichtung so einzustellen, (laß die Karte sich in einem jeweils geeigneten Verhiltnis zu dein von den Rädern zurückgelegten Weg bewegt.
• Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende: Das elastische Band C, bildet den nachcyiel)i-en Antrieb und wird mit Vorspannung eingesetzt, bevor die Karte an der Spule befestigt wird, so daß beim Beginn des Aufrollens der Karte auf die Spule C die Karte eine genügende Spannung erhält und in geeigneter Weise ausgespannt wird. Beide SI pulen B und C werden während der Arbeit mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben, so daß das Abrollen von der Spule B etwas schneller erfolgt als das Aufrollen auf die Spule C, wenn der Antrieb nur durch die Welle D erfolgte. Während dieser ersten Zeit jedoch gleicht das nachgiebige Getriebe den ILInterschied aus, indem es die Drehgeschwindigkeit der Spule C vergrößert, wobei die anfangs gegebene Vorspannung genügt, um die nötige Voreilung der Spule C zur Spule B zu ewä der Durchmesser der beiden g * lirleisten, bis Spulen gleichmäßig wird, (la der Durchmesser der Spule B infolge des Abrollens dauernd kleiner wird, während der Durchmesser der Spule C infolge des Aufrollens größer wird. Wenn die Durchmesser der Spulen gleich sind, hat das nachgiebige Getriebe C, die niedrigste Spannung erreicht. Wenn die Anfangsvorel spannung gegeben wird, muß darauf geachtet werden, daß die Karte zu dieser Zeit noch ,genügend Spannung hat. Wenn dann die Karte weiter auf die Spule C aufgerollt wird, wird der Durchmesser der letzteren größer als der der Spule B und infolgedessen wird das Schneckenrad C, in bezug auf die Spule schneller gedreht werden. Der Unterschied wird dann dadurch ausgeglichen, daß die Spannu'g des nachgiebigen Getriebes C2 n el vergrößert wird. Es wurde festgestellt, daß Z, ein elastisches Band für diesen Zweck leicht hergestellt werden kann, ohne bei einem Weg von etwa vierzig Meilen (englische) auf die Karte irgendwelche schädlichen Spannungen auszuüben.
• Die Karte muß selbstverständlich für den Weg, den das Fahrzeug nehmen soll, so ausgeführt sein, daß sie mit den verschiedenen Geschwindigkeiten übereinstimmt. Das kann leicht bei einer Versuchsfahrt erreicht werden, bei der die dein nachgiebigen Getriebe C, zu Anfang zu gebende Vorspaiinung ausprobiert wird. Dabei können die einzelnen Fahrpunkte auf der Karte markiert werden, wenn das Fahrzeug ankommt, so daß sie für diesen Weg und für jedes Fahrzeug genau stimmen, das für die Welle G., mit einer Antriebsvorrichtung versehen ist, die gleich der im ersten Fahrzeug verwendeten ist. Die richtige Einstellung der übertragting kann dann mittels der einstellbaren Riemenscheibe G, erfolgen.
• Man wird zugeben müssen, daß die einfache und billige Art des Markierens des Bandes zum Ausgleich der verschiedenen Geschwindigkeit der Karte und des Fahrzeuges eine billige und gut arbeitende Vorrichtung mit nur wenigen Teilen zu erhalten ermöglicht. Für lange Wegstrecken ist die Vorrichtung, die eine gleichmäßige Geschwindigkeit der Bandkarte proportional der Fahrzeuggeschwindigkeit vorsieht, vorzuziehen.

Claims (1)

1. PATENT-A-xSPRUCII: Bandkarten-Stellungsanzeiger für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch die Kombination eines dauernd mit einer dem zurückgelegten Wege proportionalen Geschwindigkeit arbeitenden Getriebes für die zwei die Enden der Bandkarte haltenden Auf- und Abwickelspulen mit nachgiebigen Teilen in diesen zum Spannen des zwischen den beiden Spulen liegenden Teiles der Karte, und ferner mit einem Markierungsmaßstabe für die Karte, der von einem Ende der Karte nach dem anderen Ende zunimmt in Übereinstimmung mit dem Maß der Veränderung des Unterschiedes zwischen der Lineargeschwindigkeit der Karte und dem linearen zurückgelegten Weg des Fahrzeuges infolge der Vergrößerung des Durchmessers der die Karte aufrollenden Spule.