DE400737C

DE400737C - Aufgleiser fuer Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE400737C
Application number: DEW63623D
Authority: DE
Original assignee: Eduard Wille GmbH and Co KG
Current assignee: Stahlwille Eduard Wille GmbH and Co KG
Priority date: 1923-04-15
Filing date: 1923-04-15
Publication date: 1924-08-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, um entgleiste Fahrzeuge schnell und sicher wieder auf die Schienen zu bringen, und besteht insbesondere darin,, daß mit Schlitten ausgestattete Schlittenträger vorgesehen sind, die zweckmäßig aus U-Eisen gebildet werden, welche wiederum¹ vorteilhaft an der einen. Seite dem Schienenprofil entsprechend ausgestaltet sind. Einer der Schienenträger ist vorteilhaft mit den Schienen verbindbar gemacht. Dies kann durch leicht schwenk- oder entfernbare Klauen geschehen, die· mit Hilfe von Schrauben den Schlittenträger eng an die Schiene heranbringen. Der eine mit den Schienen verbindbare Schlittenträger ist mit Ansätzen ausgestattet, zweckmäßig mit zwischen den U-Eisen liegenden Stehbolzen, die zum Ansetzen von Knippstangen geeignet sind. Die Schlitten sind zur

ao Vermeidung von Stößen vorteilhaft nach bei-. den Fahrtrichtungen hin abgeschrägt, wobei der eine Schlitten eine Aussparung zur Aufnahme des Spurkranzes aufweist.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, Es stellt dar:

Abb. ι einen. Schnitt durch ein Gleispaär mit einer daran angebrachten Aufgleisvorrichtung,

Abb. 2 eine Vorrichtung gemäß Abb. 1 im Grundriß,

Abb. 3 eine Vorrichtung gemäß Abb. 1 und 2 in Seitenansicht.

In der Zeichnung bedeuten α und b zwei Untersätze, die unter das entgleiste, augehobene Fahrzeug an die Gleise herangesetzt! werden. Der Untersatz b, der außerhalb der Gleise liegt, ist an der Schiene mittels zweier oder mehrerer Klauen c befestigt, mit deren Hilfe der Untersatz durch Schrauben eng an die Schienen herangezogen werden kann. Die Untersätze bestehen zweckmäßig aus je zwei U-Eisen, die durch Stehbolzen / o.. dgl. miteinander verbunden und an ihren Enden dem Schienenprofil entsprechend derart ausgebildet sind, diaß -sie eng an die Schienen heran-

gebracht werden können. Auf den gut zu fettenden Untersätzen gleiten zwei Schlitten g und h. Der Schlitten g wird so angesetzt, daß beim Niederlassen des Fahrzeuges sich der Spurkranz des einen Rades an die schräge Kante des Schlittens g, bei dem Schlitten h der Spurkranz des anderen Rades sich in den hakenförmigen Ansatz m legt.

Die Stehbolzen / des Untersatzes b sind in

ίο solchen Abständen angebracht, daß nach dem Entfernen der Winde der Schlitten h mit dem Fahrzeug und dem Schlitten g mittels einer an die Stehbolzen angesetzten Knippstange auf die Schienen zu gewuchtet werden kann, bis die Anschläge η der beiden Schlitten gegen den Schienenkopf stoßen. Damit ist das Fahrzeug wieder in seine richtige Stellung gebracht und kann nach vorhengem Entfernen der Klauen c das Abfahren von den beiden Schlitten ohne Schwierigkeiten erfolgen, und zwar völlig stoßfrei, da die Schlitten nach beiden Richtungen hin abgeschrägt sind.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Aufgleiser für Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Rad ein mit Schlitten ausgestatteter Schlittenträger vorgesehen ist, der zweckmäßig aus U-Eisen besteht.

2. Aufgleiser für Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schlittenträger mit der zugehörigen Schiene zu verspannen ist.

3. Aufgleiser für Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß niindestens an einem der Schlitten für das Aufgleisen einer Achse Anschläge (n) vorgesehen sind, die die Abrollage des Fahrzeuges sichern.

Abb.

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