DE402458C - Anlasselektromotor fuer Kraftmaschinen mit radial einrueckendem Zahnradgetriebe - Google Patents

Description

• Anlaßelektromotor für Kraftmaschinen mit radial einrückendem Zahnradgetriebe. Bei Anlaßelektromotoren für Kraftmaschinen hat- man eine radiale Einrückung des Zahnradzwischengetriebes dadurch .erreicht, daß man eines der Zahnräder, das sogenannte Zwischenrad, an einem um die Ankerwelle des Anlaßmotors schwenkbaren Arm anordnete. Dieses Zwischenrad kämmt dauernd mit einem Zahnrad auf der Ankerwelle und kommt beim Schwenken. seines Tragarmes _in Eingriff mit einem Zahnrad der Kraftmaschine, z. B. dem gezahnten Schwungrad. Die Schwenkbewegung des Tragarmes für -das Zwischenrad wird vielfach dadurch hervorgebracht, daß der Arm durch eine elektromagnetisch gesteuerte Kupplungsvorrichtung vorübergehend mit der Ankerwelle des Anlaßmotors gekuppelt wird.
• Diese elektromagnetisch gesteuerte Kupplung hat man bisher in der Verlängerung der Ankerwelle außerhalb des Elektromotors und neben dem schwenkbaren Arm angeordnet. Dadurch ergibt sich aber eine unbequem große Baulänge der Anlaßvorrichtung, die besonders bei dem beengten Raum in Kraftfahrzeugen dem Einbau solcher Anlaßelektromotoren hindernd im Wege steht. Außerdem wirkt das frei ausladende Gewicht der Kupplung auf eine Vergiößerung der Belastung für die Lagerung des schwenkbaren Armes hin; dadurch wird der Kraftverbrauch beim Schwenken des Armces und die Abnutzung seiner Lager erhöht, Um diese Nachteile zu beseitigen, wird gemäß der Erfindung die elektromagnetisch gesteuerte Kupplungsvorrichtung zwischen dem Zahnrad auf der Ankerwelle und dem Ankerkörper des Elektromotors angeordnet. Zweckmäßig wird sie an dieser Stelle als elektro-, magnetische Kupplung so eingebaut, daß das Gehäuse des Lagers auf der Antriebsseite des Motors selbst die übliche Topfmagnefform( elektromagnefischer Kupplungen erhält. Die Baulänge der Anlaßvorrichtung wird dann nur um die Dicke des scheibenförmigen Ankers, der Kupplung vergrößert; außerdem wird zwanglos eine große Auflage für die Kupplung erzielt, was wiederum günstigen Einfluß auf ihre Abnutzung ausübt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführ,.zngsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. a ist die Ankerwelle des Anlaßelektromotdrs; sie ist an ihrem Antriebsende mit einer Stirnradverzahnung b versehen und dort in dem Antriebslager c gelagert, das. bei dem gezeichneten Beispiel als Kugellager ausgebildet ist. Die Verzahnung b kämmt dauernd mit einem Stirnrad d, das lose auf einem Lagerzapfen: e läuft. Dieser sitzt ans dem Gehäuse f des Kugellagers c; das Gehäuse f ist im Polgehäuse g des Elektromotors so gelagert, daß es leicht drehbla;-, durch Bunde aber gegen Längsverschiebung gesichert ist. Wie leicht :erkennbar ist, bildet das Gehäuse f mit dem Zapfen e den um die Ankerwelle schwenkbaren Arm der AnlaBvorrichtung und das Rad d das dauernd mit dem Ankerzahnrad b kämmende Zwischenrad, das durch die Schwenkung des Armes radial in das mit der Kraftmaschine gekuppelte (nicht gezeichnete) Zahnrad eingerückt wird.
• Das Gehäuse f trägt nun in einer Aussparung zwischen der seine Lagerung bildenden äußeren Wandung und der das Kugellager umschließenden Kapsel eine Wicklung h; so daß es einen Topfmagneten bildet. Der scheibenförmige Anker i dieses Magneten sitzt mit seiner Nabe k leicht verschiebbar, aber infolge des Vierkantsitzes unverdrehbat auf der Ankerwelle a. Durch Schraubenfedern L wird er gegen einen Bund der Ankerwelle gezogen.
• Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Beim Einschalten der Anlaßvorrichtung wird in bekannter Weise die Wicklung h ebenfalls eingeschaltet; das Gehäuse f zieht daher den Anker i gegen den Zug der ' Fe-\ dem Z an. Der Anker legt sich also gegen den (rechts befindlichen) inneren Bund des Gehäuses f und stellt dadurch einen Reibungsschluß zwischen dem Gehäuse und der Ankerwelle her. Infolgedessen nimmt .diese das Gehäuse mit und rückt dadurch das Stirnrad d in das mit der Kraftmaschine gekuppelte Zahnrad ein. Sobald dieser Einrückvorgang beendet ist, wird die Wicklung h in bekannter Weise durch eine entsprechende Schaltvorrichtung stromlos gemacht. Das Gehäuse f läßt dann den Anker i los, und dieser tritt in die gezeichnete) Ruhelage zurück. Die Ankerwelle kann nunmehr das Zwischenrad d und das mit der Kraftmaschine gekuppelte Zahnrad antreiben; in den meisten Fällen hält dabei in be. kannter Weise der Zahndruck den Arm e, f in der eingerückten Lage.
• Natürlich kann, wenn das aus bestimmten Gründen erwünscht ist, die Kupplung auch zwischen dem Antriebslager und dem Ankerzahnrad angeordnet werden, ohne die Baulänge zu vergrößern, indem das Antriebslager in den Wickelkopf des Ankers hineingerückt wird. Bei größeren Motoren kann man umgekehrt die Kupplung zwischen dem Antriebslager und dem Ankerkörper vollständig im Wickelkopf unterbringen. Ferner läßt sich statt der ziehenden Schraubenfedern eine beliebige andere Federform verwenden. Man ist auch nicht darauf angewiesen, den Anker der Kupplung verschiebbar auf die Anker-, welle zu setzen, sondern kann. ihn in bekannter Weise auf einer mit der Ankerwelle fest ver, bundenen federnden Scheibe befestigen, die dann gleichzeitig die Führung auf der Ankerwelle und die besonderen Rückziehfedern ersetzt.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUcH: Anlaßelektromotor für Kraftmaschinen, bei dem durch vorübergehende elektromagnetisch gesteuerte Kupplung der Ankerwelle mit einem um diese Welle schwenkbaren Arm ein auf dem Arm gelagertes, dauernd mit einem Zahnrad auf der Ankerwelle kämmendes Zwischenrad in ein mit der Kraftmaschine gekuppeltes Zahnrad eingerückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die ganze elektromagnetische Vorrichtung zum Kuppeln des Schwenkarms mit der Ankerwelle im Innern. des Motorgehäuses zwischen dem Lagerschild und dem Ankerkörper-angeordnet ist.