DE4037101A1 - Pralldaempfer, insbesondere fuer eine stossfaengeranordnung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Pralldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Bei einem bekannten gattungsgemäßen hydraulischen Pralldämpfer (DE-OS 23 51 829) bildet das Außenrohr einen Bestandteil einer ferner einen Kolben enthal­ tenden Teleskopanordnung, bei der vom Außenrohr vor dem Kolben eine mit einem hydraulischen Druckmittel gefüllte Kammer gebildet wird. Das Außenrohr, das einen kreisförmigen Querschnitt besitzt, wird bei einem Aufprall durch die Druckerhöhung im Druckmittel unter Wahrung seiner kreisförmigen Querschnitts­ form elastisch, das heißt noch vor plastischer Verformung, aufgeweitet. Durch diese Aufweitung entsteht zwischen der Innenwand des Außenrohrs und dem Kolben ein Spalt, durch den Druckmittel entweichen kann. Damit wird bei der bekannten Konstruktion eine geschwindigkeitsabhängige Energieumsetzung beim Aufprall her­ vorgerufen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Pralldämpfer gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß mit einfachen, zuverlässigen Mitteln eine vorgegebene Abhängigkeit des Verformungsverhaltens des Pralldämp­ fers sichergestellt ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in einem gattungsgemäßen Pralldämpfer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhaf­ te Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Während bei dem beschriebenen Stand der Technik in einem einseitig abgeschlos­ senen Außenrohr ein Kolben läuft und dieser an dem zu schützenden Gegenstand, beispielsweise einem Kraftfahrzeug, gehalten ist, sieht die Erfindung statt­ dessen einen Hohlträger vor, der bei einem Aufprall in seiner Längsrichtung verformbar ist, also seinerseits einenends mit dem zu schützenden Gegenstand verbunden ist. Weiterhin wird die erwünschte Abhängigkeit des Verformungsver­ haltens des Hohlträgers von der jeweiligen Aufprallgeschwindigkeit bzw. der Verzögerung dadurch sichergestellt, daß die Trägheit einer Masse zur Änderung des Querschnitts des Hohlträgers ausgenutzt wird. In der Regel wird diese Än­ derung dahingehen, daß der Pralldämpfer für niedrige Aufprallgeschwindigkeiten relativ weich, das heißt nachgiebig, ausgelegt ist, während bei höheren Auf­ prallgeschwindigkeiten durch die Trägheit der Masse der Querschnitt des Hohl­ trägers so verändert wird, daß dieser starrer wird. So kann es beispielsweise erwünscht sein, beim Aufprall auf einen relativ weichen Aufprallgegner einen Hohlträgerquerschnitt sicherzustellen, der eine relativ große Nachgiebigkeit des Hohlträgers zur Folge hat, während beim Aufprall auf einen harten Aufprall­ gegner der Querschnitt letztlich durch die trägheitsbedingte Verlagerung der Masse so verändert wird, daß auch der Hohlträger relativ steif ist. Ein Ausfüh­ rungsbeispiel hierfür beschreibt Anspruch 13: Im Ausgangszustand besitzt der Hohlträger zumindest bereichsweise einen mehreckigen, insbesondere viereckigen, Querschnitt. Ein Träger mit einem quadratischen Querschnitt besitzt einen - die Faltenbeulkraft des Trägers mitbestimmenden - Formfaktor von 43. Erfolgt durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen eine Aufweitung des Hohlträgerquerschnitts bis zur Kreisform (Maximum des Formfaktors), so ergibt sich ein Formfaktor von 73 und damit eine erheblich höhere Faltenbeulkraft, das heißt ein erheblich größe­ rer Widerstand gegen Verformung des Hohlträgers durch Faltenbildung.

Grundsätzlich können die erfindungsgemäßen Maßnahmen aber auch dazu dienen, die Verzögerung des Fahrzeugs durch entsprechende Veränderung des Hohlträgerquer­ schnitts im Sinne der Verringerung der Steife desselben zu begrenzen, also bei­ spielsweise eine Kennlinie des Pralldämpfers sicherzustellen, die nach einem relativ steilen Anstieg im Kraft-Verformungsweg-Diagramm einen abfallenden Be­ reich sicherstellt, um den Kopf der Fahrzeuginsassen vor dem sogenannten Peit­ scheneffekt zu sichern.

Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 im Längsschnitt und Fig. 2 in dem in Fig. 1 bei II-II angedeuteten Querschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel,

Fig. 3 im Längsschnitt und Fig. 4 in dem in Fig. 3 bei IV-IV ange­ deuteten Querschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel,

Fig. 5 im Längsschnitt und Fig. 6 in dem in Fig. 5 bei VI-VI ange­ deuteten Querschnitt ein drittes Ausführungsbeispiel der Er­ findung,

Fig. 7 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel, die

Fig. 8 bis 12 in Längsschnitten bzw. in den durch entsprechende römische Ziffern hervorgehobenen Querschnitten ein weiteres Ausführungsbeispiel bei verschiedenen Auf­ prallverzögerungen, die

Fig. 13 bis 19 in Längsschnitten bzw. in durch römische Ziffern hervorgehobenen Stirnansichten bzw. Querschnitten ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung bei verschiedenen Aufprallverzögerungen sowie die

Fig. 20, 21 u. 22 einen bevorzugten Einsatzfall des erfindungs­ gemäßen Pralldämpfers und sein Verhalten bei verschiedenen Aufprallverzögerungen.

In den Fig. 1, 2 sowie 3, 4 sind zwei rein mechanische Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Betrachtet man zunächst die Fig. 1 und 2, so ist in dem einen quadratischen Ausgangsquerschnitt besitzenden, an seinem bezüg­ lich der Fahrtrichtung eines mit ihm ausgerüsteten Fahrzeugs vorderen Ende ge­ schlossenen Hohlträger 1 in Richtung seiner Achse 2 gleitend die träge Masse 3 gelagert. Sie ist hier starr ausgebildet und wirkt auf die ihr in Richtung ih­ rer Trägheitsbewegung vorgeschaltete Spreizeinrichtung S ein, die aus einer Vielzahl von gelenkig miteinander verbundenen Spreizstreben 4 zusammengesetzt ist. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, handelt es sich um eine dreidi­ mensionale Strebenanordnung, und man kann schlagwortartig sagen, daß diese An­ ordnung einem Jägerzaun ähnelt, wie er beispielsweise als Deformationsglied in Lenksäulen Einsatz gefunden hat. Die Gelenkverbindungen sind mit 5 bezeichnet; wie ebenfalls besonders deutlich aus Fig. 2 hervorgeht, sind den außenliegen­ den Gelenkverbindungen Gleitschuhe 6 zugeordnet, mit denen sich die Spreizan­ ordnung 3 in radialen Richtungen an der Innenfläche des Hohlträgers 1 abstützt. Dieses Abstützen erfolgt etwa im mittleren Bereich der Querschnittskanten des Hohlträgers 1, also etwa auf halber Entfernung zwischen den Ecken des Quer­ schnitts.

Da sich die Spreizanordnung 3 auf der vorderen querverlaufenden Abschlußwand des Hohlträgers 1 in Richtung der Achse 2 abstützt, ergibt sich bei einer be­ stimmten Mindestverzögerung des mit dem Pralldämpfer ausgerüsteten Fahrzeugs infolge der Trägheit der starren Masse 3 sowie infolge der Abstützung der Spreizstreben 4 in radialen Richtungen an der Innenwand des Hohlträgers 1 schließlich eine Verformung des Querschnitts desselben, und zwar durch Ausein­ anderdrücken der mittleren Bereiche seiner Querschnittsseiten. Dies bedeutet, ausgehend von dem viereckigem Querschnitt, eine Annäherung an eine kreisförmi­ ge Querschnittsform, das heißt eine Querschnittsform mit größerem Formfaktor, so daß dann auch eine höhere Faltenbeulkraft erforderlich ist. Da diese Ver­ formung des Querschnitts des Hohlträgers 1 erst bei höheren Verzögerungen, das heißt höheren Aufprallgeschwindigkeiten, eintritt, ist bei niedrigen Verzöge­ rungen, wie sie beispielsweise beim Aufprall auf einen "weichen" Aufprallgeg­ ner eintritt, noch der relativ nachgiebige viereckige Querschnitt gewahrt, wäh­ rend beim Aufprall auf einen harten Aufprallgegner unter der Wirkung der Träg­ heit der starren Masse 3 die Veränderung des Querschnitts des Hohlträgers 1 in Richtung runder Querschnitt eintritt.

In derselben Weise arbeitet die Ausführungsform gemäß den Fig. 3 und 4: Der Hohlträger 20 enthält wiederum in Richtung seiner Achse 21 verschiebbar die starre Masse 22, die über die Betätigungsstange 23 auf eine Vielzahl von gleich­ sam radial von der Betätigungsstange 23 ausgehenden Spreizstreben 24 einwirkt. Wiederum sind die Spreizstreben gegen die Achse 21 geneigt, und wiederum sind sie so ausgerichtet, daß sie radial etwa mittig auf Längskanten der Querschnitts­ form des Hohlträgers 20 einwirken (siehe Fig. 4). In Abweichung von der Ausfüh­ rungsform nach den Fig. 1 und 2 sind die Spreizstreben 24 aber bei 25 zwar gelenkig, aber axial unverschiebbar an der Innenfläche des Hohlträgers 20 befe­ stigt, so daß eine durch eine massenträgheitsbedingte Bewegung der starren Masse 22 hervorgerufene Längsbewegung der Betätigungsstange 23 in Fig. 3 nach links ein Auseinanderspreizen der Spreizstreben 24 bis zu einer Lage derselben zur Folge hat, in der sich bezüglich der Achse 21 gegenüberliegende Spreizstreben einen Winkel von 180° miteinander einschließen.

Während die bisher beschriebenen Ausführungsbeispiele eine mechanische Spreiz­ einrichtung beinhalten, zeigt die Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 zwar ebenfalls innerhalb des einseitig geschlossenen Hohlträgers 30 eine verschieb­ bare starre Masse 31, jedoch dient als Spreizvorrichtung die Flüssigkeitssäule 32, die - zwecks Vermeidung dichter Passungen für die träge Masse 31 - in einem elastischen Behälter 33, beispielsweise einem Schlauch, untergebracht ist. Auch hier wird bei einem Aufprall mit einer vorgegebenen Mindestverzögerung durch die Trägheit der starren Masse 31 über die "Spreizeinrichtung" 32 eine Aufweitung des Querschnitts des Hohlträgers 30 im Sinne der Erzielung einer steiferen Quer­ schnittsform erreicht. Hier dient jedoch, wie gesagt, eine Flüssigkeitssäule 32 als Spreizeinrichtung, so daß einerseits eine sehr gleichmäßige Beaufschlagung des Hohlträgers 30 mit Radialkräften erzielt und außerdem durch die Flüssig­ keitssäule 32 auch ein Beitrag zur die Radialkräfte erzeugenden trägen Masse geleistet wird.

Während in den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen als träge Masse ein zusätzliches Gewicht dient, das man wegen der Gewichtserhöhung beispielsweise in Fahrzeugen gerne vermeidet, verwenden die im folgenden beschriebenen Aus­ führungsbeispiele zur Gewinnung einer trägen Masse entweder ohnehin vorhandene Einrichtungen oder ausschließlich Flüssigkeitsvolumen.

Betrachtet man zunächst Fig. 7, die in Draufsicht die Stoßfängeranordnung ei­ nes Kraftfahrzeugs im Rahmen ihrer hier interessierenden Bestandteile wieder­ gibt, so erkennt man zwei miteinander in Strömungsverbindung stehende Hohlträ­ ger 40 und 41, die in Fahrtrichtung hinter einem vorderen Querträger 42 ange­ ordnet sind. Jeder Hohlträger 40 und 41 enthält eine Flüssigkeitssäule oder ein Flüssigkeitsvolumen 43 bzw. 44; zur Erhöhung des Drucks innerhalb der Hohlträ­ ger 40 und 41 wird die Trägheit der Motor-Getriebe-Einheit 45 des mit der Stoß­ fängeranordnung ausgerüsteten Kraftfahrzeugs ausgenutzt. Diese stützt sich über die Kolben-Zylinder-Anordnung 46 letztlich an den Flüssigkeitssäulen 43 und 44 bei aufprallbedingten Verlagerungen ab. In die Verbindung der Kolben-Zylinder- Anordnung 46 mit den Innenräumen der Hohlträger 40 und 41 ist das Druckventil 47 eingeschaltet, das sicherstellt, daß erst bei Überschreiten einer vorgegebe­ nen Mindestverzögerung eine Druckerhöhung in den Hohlträgern auftritt, die zur Querschnittsänderung derselben führt. Die Hohlkörper können mit verschlossenen Drosselbohrungen 48 und 49 versehen sein, die den Druck innerhalb der Hohlträ­ ger 40 und 41 begrenzen.

Auch hier dient also die Trägheit einer starren Masse - hier einer ohnehin vor­ handenen Masse - dazu, bei einem Aufprall mit vorgegebener Mindestgeschwindig­ keit beispielsweise rechteckige Querschnittsformen der Hohlträger 40 und 41 in etwa runde Querschnittsformen zu verändern.

Die folgenden Ausführungsformen kommen gänzlich ohne starre Massen aus.

Betrachtet man zunächst die Fig. 8 bis 12, so zeigen die Fig. 8 und 9 einen Hohlträger 50 mit quadratischem Ausgangsquerschnitt. Innerhalb des Hohl­ trägers 50 ist als träge Masse, die zugleich eine Spreizeinrichtung bildet, die Flüssigkeitssäule 51 vorgesehen. Sie wird begrenzt durch die Querwände 52 und 53 des Hohlträgers 50, von denen die letztgenannte Querwand eine zunächst durch den Stopfen 54 verschlossene Drosselbohrung 55 aufweist.

Die Fig. 10 und 11 zeigen die Verhältnisse beim Auftritt einer relativ großen Verzögerung: Die Aufprallkräfte sind durch die Pfeile 56 und 57 symbo­ lisiert. Die Flüssigkeitssäule 51 hat sich von der in Fig. 10 rechten Quer­ wand 53 nach links bewegt, wie durch die Begrenzungslinie 58 angedeutet. Durch den Sog der Flüssigkeit bzw. durch die eigene Trägheit hat der Stopfen 54 die Drosselbohrung 55 freigegeben. Die durch die Trägheit der Flüssigkeitssäule 51 hervorgerufene Druckerhöhung hat, wie insbesondere Fig. 11 zeigt, die Quer­ schnittsform des Hohlträgers 50 in Richtung Kreisform verändert, so daß der Querträger nunmehr eine höhere Faltenbeulkraft aufweist. Dennoch ist der Hohl­ träger 50 verständlicherweise bei entsprechend hohen Aufprallkräften verform­ bar, wie dies Fig. 12 zeigt. Man erkennt deutlich den durch Faltung verform­ ten Bereich 59 des Hohlträgers 50. Jetzt ist der Druck innerhalb des Hohlträ­ gers so hoch geworden, daß durch die freigegebene Drosselbohrung 55 Flüssig­ keit entweicht.

Der Hohlträger 60 in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 13 bis 19 be­ sitzt eine in Richtung der Achse 67 leicht konische Form und an seinem in Fig. 13 linken Endbereich einen quadratischen Querschnitt (Fig. 14), dagegen an seinem in Fig. 13 rechten Endbereich einen kreisförmigen Ausgangsquerschnitt (Fig. 15). Er nimmt den etwa topfförmigen inneren Träger 61 auf, dessen in Fig. 13 linkes Ende etwas vor dem linken Ende des Hohlträgers 60 endet und wie­ derum eine Drossel 62 bildet, die im Ausgangszustand mittels des Stopfens 63 verschlossen ist. Der Zwischenraum zwischen den beiden Trägern 60 und 61 ist wiederum von Flüssigkeit 64 ausgefüllt.

Bei einer mittleren Verzögerung wird gemäß den Fig. 16 und 17 der Stopfen 63 aus der Drosselöffnung 62 herausgedrückt, so daß diese freigegeben wird. Die Flüssigkeit 64 erstreckt sich infolge ihrer Trägheit jetzt nicht mehr bis zur rechten Querwand des Hohlträgers 60, sondern nur bis zu dem durch die Linie 65 angedeuteten Bereich, wodurch eine Druckerhöhung innerhalb des Hohlträgers 60 auftritt, die auch in dem in Fig. 16 hervorgehobenen mittleren Querschnittsbe­ reich eine Verformung des Querschnitts des Hohlträgers 60 entsprechend Fig. 17 in Richtung kreisförmiger Querschnitt hervorruft. Unterstützt wird diese Druck­ erhöhung durch die Faltenbildung im Hohlträger 60 bei 66.

Bei sehr hohen Verzögerungen, wie sie den Fig. 18 und 19 zugrundeliegen, wird die Drossel 62 mit ihrer Drosselwirkung wirksam, wodurch der Druckanstieg im Flüssigkeitsvolumen 64 und damit die auf die Innenwand des Hohlträgers 60 wirkenden Radialkräfte noch größer werden: Gemäß Fig. 19 liegt nunmehr ein praktisch kreisförmiger Hohlträgerquerschnitt vor, so daß der Hohlträger sei­ ne maximale Steife erhält.

Schließlich wirken beide Träger 60 und 61 gleichsam in Parallelschaltung.

Die Fig. 20, 21 und 22 beschreiben einen bevorzugten Einsatzfall erfindungs­ gemäß ausgelegter Pralldämpfer in der Weise, daß zwei Hohlträger 70 und 71, die Flüssigkeitssäulen 72 bzw. 73 enthalten, zu einer V-förmigen Trägeranordnung 74 zusammengefaßt sind. Im Ausgangszustand besitzt sie die Symmetrieachse 75; die beiden Hohlträger 70 und 71 sind bei 76 bzw. 77 beispielsweise an einem Fahrzeug befestigt. Dargestellt ist die Horizontalebene.

Man ist nun daran interessiert, daß auch bei einem Schrägaufprall, gekennzeich­ net durch den Pfeil 78 in den Fig. 21 und 22, der Verbindungspunkt 79 der Trägeranordnung sich längs der Symmetrieachse 75 in den Figuren nach rechts be­ wegt. Wären die beiden Hohlträger 70 und 71 gleich steif, würde dies nicht der Fall sein, da die Axialbelastung durch die Kraft 78 beim Hohlträger 70 größer ist als beim Hohlträger 71. Erfindungsgemäß wird dieser unerwünschten Folge da­ durch entgegengewirkt, daß infolge dieser größeren Axialkraft das Flüssigkeits­ volumen 72 des Hohlträgers 70 eine größere Verzögerung erfährt als das entspre­ chende Flüssigkeitsvolumen 73 des Hohlträgers 71, wie dies durch die Linie 80 in Fig. 21 angedeutet ist. Dadurch wird der Hohlträger 70 also zumindest stär­ ker in seinem Querschnitt aufgeweitet als der Hohlträger 71, das heißt der Hohl­ träger 70 wird steifer, so daß bei geeigneter Auslegung der beiden Hohlträger 70 und 71 der Punkt 79 zumindest weitgehend längs der Symmetrieachse 75 nach rechts verlagert wird.

Wie besonders deutlich Fig. 22 zeigt, kann also die an sich unsymmetrische Belastung 78 durch eine symmetrische Verformung der Trägeranordnung 74 bezüg­ lich ihrer Symmetrieachse 75 aufgenommen werden, wodurch die Trägeranordnung 74 höher belastbar ist und die Gefahr von Schäden an angrenzenden Teilen des Fahrzeugs verringert wird.

Die bei der Erfindung verwendeten Flüssigkeitsvolumen können durch Betriebs­ flüssigkeiten, z. B. Kühlflüssigkeit für eine Brennkraftmaschine, gebildet sein, so daß die betreffenden Hohlträger zugleich als Flüssigkeitsreservoirs genutzt werden.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Pralldämpfer geschaffen, der mit einfachen Mitteln, nämlich die Ausnutzung der Trägheit von Massen, hinsichtlich seines Kraft-Verformungsweg-Diagramms selbsttätig an die jewei­ lige Verzögerung angepaßt wird.

Claims (14)

1. Pralldämpfer, insbesondere für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahr­ zeugs, mit einem Außenrohr, dem Mittel zur Beeinflussung seines Querschnitts bei einem Aufprall mit einer Aufprallmindestintensität zugeordnet sind, da­ durch gekennzeichnet, daß das Außenrohr einen bei einem Aufprall in seiner Längsrichtung verformbaren Hohlträger (1) bildet, die Mittel (3) die Quer­ schnittsform des Hohlträgers (1) in Richtung Querschnittsform mit anderem Formfaktor verändernd ausgebildet sind und zumindest eine träge Masse (3) enthalten, deren trägheitsbedingte Verlagerung beim Aufprall die Verände­ rung der Querschnittsform des Hohlträgers (1) hervorruft.

2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlträger (1) zumindest eine starre Masse (3) in Achsrichtung (2) desselben verschiebbar sowie eine zugeordnete Spreizvorrichtung (S) im Wege der Masse angeordnet sind.

3. Pralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizvorrich­ tung im Ausgangszustand gegen die Achse (2) des Hohlträgers (1) geneigte, sich radial gegen die Innenwand desselben (1) abstützende, von der Masse (3) im Sinne einer Änderung ihrer Neigung kraftbeaufschlagte Spreizstreben (4) enthält.

4. Pralldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizstreben (4) in jägerzaunartiger Anordnung gelenkig (6) verbunden, an einer Querwand des Hohlträgers (1) auf ihrer der Masse (3) abgekehrten Seite abgestützt sind und sich gleitend (6) an der Innenwand des Hohlträgers (1) abstützen.

5. Pralldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreitzstre­ ben (24, 25) gelenkig mit äußeren Enden am Hohlträger (20) und mit inneren Enden an einer im Hohlträger (20) längsverschiebbaren Betätigungsstange (23) gelagert sind, die im Wege der Masse (22) liegt.

6. Pralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizvor­ richtung durch eine Flüssigkeitssäule (32) im Hohlträger (30) im Wege der Masse (31) gebildet ist.

7. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die träge Masse durch eine außerhalb des Hohlträgers (40) liegende starre Masse (45), ins­ besondere eine Antriebsanordnung eines mit dem Pralldämpfer ausgerüsteten Fahrzeugs, gebildet ist, der im Hohlträger (40) eine als Spreizvorrichtung dienende Flüssigkeitssäule (43) derart zugeordnet ist, daß aufprallbedingte Bewegungen der trägen Masse (45) den Druck in der Flüssigkeitssäule (43) zur Veränderung der Querschnittsform des Hohlträgers (40) ändern.

8. Pralldämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Masse (45) über eine Kolben-Zylinder-Anordnung (46), die in Richtung aufprallbe­ dingter Bewegungen der Masse (45) ausgerichtet ist, mit der Flüssigkeits­ säule (43) gekoppelt ist.

9. Pralldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kol­ ben-Zylinder-Anordnung (46) und der Flüssigkeitssäule (43) ein Druckventil (47) angeordnet ist.

10. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die träge Masse durch ein zwischen Querwänden (52, 53) im Hohlträger (50) angeordnetes Flüssigkeitsvolumen (51) gebildet ist, dem zumindest eine erst bei Errei­ chen eines Mindestwerts von Flüssigkeitsdruck und/oder Verzögerung wirksa­ me Abströmdrossel (55) zugeordnet ist.

11. Pralldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abströmdros­ sel (55) in einer der Querwände (53) angeordnet ist.

12. Pralldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abströmdros­ sel (62) in einer Wand eines von dem Hohlträger (60) aufgenommenen Innen­ hohlträgers (61) angeordnet ist, der vor einem der Enden des Hohlträgers (60) endet.

13. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlträger (60) im Ausgangszustand zumindest bereichsweise einen mehr­ eckigen, insbesondere viereckigen, dagegen im veränderten Zustand einen etwa kreisförmigen Querschnitt besitzt.

14. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Pralldämpfer (70) Bestandteil einer V-förmigen Trägeranordnung (74) ist, die Belastungen schräg zur Symmetrieachse (75) des V ausgesetzt ist.