DE404590C - Kappen fuer Gaslaternen in Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

• Kappen für Gaslaternen in Eisenbahnwagen. Die Kappenteile für Gaslaternen der Eisenbahnwagenbeleuchtung haben .die Aufgabe, Frischluft für die Verbrennung des Gases in der abgeschlossenen Laterne zuzulassen und die Verbrennungsgase nach außen abzuführen. Es wird dabei gefordert, daß die Kappe das Laterneninnere gegen eindringenden Flugstaub und Regen bzw. Schnee derartig schützt, daß das Laterneninnere nicht dadurch verunreinigt und die Glühkörper nicht beschädigt wenden.
• Die Kappe muß ferner so ausgebildet und dimensioniert sein, ,daß bei Fahren des Zuges keine Wirbel in den Laternen verursacht werden, welche ein flackerndes Brennen der Gasflamme herbeiführen können. Derartige Kappen sind bisher in Eisenblech aus vielen einzelnen Teilen zusammengeschweißt und zum Schutz gegen .Korrosionen mit einem Emailleüberzug versehen worden. Derartige Kappen erfüllten zwar auch ihren Zweck, sind aber, wie die Erfahrung gezeigt hat, sehr schnell dem Verderben durch äußere und innere Einflüsse ausgesetzt.
• Die Herstellung solcher Kappen aus anderen Rohstoffen, z. B. Gußeisen, stieß auf Schwierigkeiten, weil die Kappe durch die notwendig werdenden Führungskanäle für Luft und Abgase nicht aus einem Stück gegossen werden kann und die Zusammensetzung bzw. Zusammenschrauben ein Bearbeiten der meist harten Gußteile voraussetzt, wodurch die Ausführung erheblich verteuert wird, weil man manche Stücke überhaupt nicht bohren und mit Gewinde versehen kann infolge der großen Härte der Gußtenle.
• Die vorliegende Erfmdunggestattet nun die Anwendung von Gußeisen, wenn man ;die Teile aus einzelnen Stücken, welche sich leicht gießen lassen, zusammenschachtelt ;und - nur mit einer einzigen eingegossenen Schraube fest verbindet, wie Zeichnung zeigt. Es ist dann an den einzelnen Teilen weder zu feilen noch zu bohren oder Gewinde zu schneiden.
• Das Kappenteil a .ist mit dem Ring b durch Rippe c zusammengegossen. Im oberen Teil des Abzugsrohres a ist die Schraube d sowie auch die Abzugslöcher e mit eingegossen. Die Ringscheibe f legt sich bei g auf Abzugsrohr a und wind .durch ,die Schutzhaube h bei i mittels Schnaube k fest zusammengehalten, nachdem noch die Scheibe m durch dieselbe Schraube k mit a fest verbunden ist oder gleichzeitig mit h an a verbunden gehalten wird. Die zugeführte Verbrennungsluft tritt bei x zwischen den Gleitflächen der Ringe f und b in Richtung der gestrichelten Pfeile in den Lampenkörper, während die Verbrennungsluft in Richtung der ausgezogenen Pfeile in .der Mitte der Kappe durch die Abzugslöcher ia im Abzugsrohr a unterhalb der Schutzhaube in durch die Abzugslöcher o in .dem Mantel h ins Freie gelangt. Etwa ;bei den Löchern o eingedrungenes Regenwasser oder Flugstaub kann bei o zwischen der Haube /i und Ring f wieder aus der Haube austreten. Es ist dabei vorteilhaft, .daß die Entfernung zwischen den beiden Flächen zwischen f und h bei i größer gewählt wird als der Querschnitt der gesamten Abzugsöffnungen bei o. Der Flansch p ist so gewählt, daß derselbe auf die Flanschen der Deckenringe für die frühere Blechkappe paßt und neue Kappen ohne weiteres gegen alte ausgewechselt werden können. Die so hergestelten Kappenteile sind unter sich auswechselbar und besitzen gegenüber den früheren, emaillierten Blechkappen eine wesentlich erhöhte Lebensdauer. Auch waren die bisherigen Kappen nicht in einzelnen Teilen reparierbar, weil das Ganze zusammengeschweißt ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kappen für Gaslaternen in Eisenbahnwaggons, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen aus Gußeisen hergestellten Kappenteile durch eine einzige Schraube zu einem Ganzen zusammengehalten werden.
2. 2. Kappen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtquerschnitt der Austrittsöffnungen (o) kleiner ist als der Ouerschnitt zwischen der Haube (h.) und der Leitungsfläche des Ringes (f).