DE409929C

DE409929C - Verfahren zur Kenntlichmachung von Luft- und Schiffahrtsstrassen

Info

Publication number: DE409929C
Application number: DEA38750D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Publication date: 1925-02-16

Description

Verfahren zur Kenntlichmachung von Luft- und Schiffahrtsstraßen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Kenntlichmachung von Kurslinien für die Steuerung von Schiffen in Flußmündung.en, Hafeneinfahrten usw. ein oder mehrere voneinander elektrisch unabhängige Leitkabel in das Fahrwasser und in die Kursrichtung zu verlegen. In die Leitkabel werden nach bekannten Verfahren elektrische Wellen gesandt, die sich durch das Wasser und die. Luft verbreiten und von Auffangapparaten, z. B. von Spulen an Bord von Schiffen, aufgenommen werden. Jedes der Leitkabel @erzeugt dabei unabhängig von den anderen ein Feld, welches an der Wasseroberfläche lotrecht über dem Kabel am stärksten ist und dadurch die Kurslinie bestimmt. Jedes Kabel muß also bei dieser Anordnung lotrecht unterhalb der durch dieses Kabel zu bestimmenden Kurslinie und somit im Fahrwasser angeordnet werden. Dies ist ein großer Nachteil. der bekannten Anordnungen, weil in der Kurslinie selbst häufig Baggerungen erforderlich sind, um die Fahrstraße für die Schiffe frei zu halten, und bei den Baggerungen die Leitkabel beschädigt werden oder vorher beseitigt und nach der Baggerung neu verlegt werden müssen.
Nun ist es zwar bekannt, zwei Kabel zu verlegen, die unabhängig voneinander mit Strom gespeist werden und bei denen die Kurslinie nicht lotrecht über einem Kabel, sondern zwischen den Kabeln liegen soll. Doch ist bei diesem Verfahren die Kurslinie nicht scharf ausgeprägt. Infolge der Unabhängigkeit der Felder voneinander ist zwischen den Kabeln eine größere Fläche von annähernd gleicher Feldintensität vorhanden, die erst an den Randgrenzen der Felder der einzelnen Kabel schärfer wird.
Gemäß der Erfindung werden in zwei oder m e 'hrere voneinander elektrisch, abhängige Z, Leitkabel phasenverschobene Wechselströme einer bestimmten Frequenz geleitet, die in bekannter Weise durch einen Generator oder bei Hochfrequenz auch durch einen Satz von Frequenz-Umwandlungsaggregaten erzeugt werden können; sie erzeugen auf Grund der Phasendifferenz der Ströme elektromagnetische Maximal- oder Minimalfelder, die gemäß der Erfindung als Kurslinien für die Schiffssteuerung benutzt werden.
Das neue Verfahren soll im folgenden an Beispielen in seiner Wirkungsweise erläutert werden: Zwei Leiter (Leitkabel) werden parallel' oder unter -einem Winkel in einer derartigen Entfernung zueinander angeordnet, daß ihre elektromagnetischen Felder sich gegenseitig beeinflussten können. Jeder der Leiter bildet für sich ein achsiales Feld, das in unmittelbarer Nähe des Leiters ungestört zur Wirkung kommt. Für den Verlauf der achsialen Felder in dem gegenseitigen Wirkungsbereich beider Leiter ist jedoch folgendes zu beachten: Bezeichnen nach Abb. z die Vektoren AB und AC die Amplituden der ihei:den Felder, die von zwei Leitern unmittelbar oder nach erfolgter Frequenzumwandlung erzeugt werden, so ist das resultierende Feld AD in einem Raumpunkt abhängig von der Phasendifferenz und der Amplitude der beiden Ströme in den beiden Leitern. Die Amplitude des resultierenden Feldes muß also verschieden ausfallen, je nach der Größe der Phasenverschiebung oder der Amplitude der beiden Ströme. Sind beispielsweise die Leiter parallel und die Ströme phasen- und amplitudengleich, so sind die Kraftlinienwege zwischen den Leitern in @entgegengesetztem Sinne gerichtet. Die Wirkung der beiden Felder hebt sich daher zwischen den beiden Kabeln fast vollkommen auf, wie Abb. 2 in Vektordarstellung zeigt. Ihre Wirkung verstärkt sich dagegen an den außen, d. h. nicht zwischen den Kabeln liegenden Feldteilen, urn in großer Entfernung mit dem Felde eines einzelnen Leiters doppelter Stromstärke gleichwertig zu werden.
Sind die Ströme amplitudengleich, aber in ihrer Phase um i8o° gegeneinander verschoben, so sind die Kraftlinienwege zwischen den beiden Leitern 1(i und K2 gleichgerichtet, und es entstehen .dichtgedrängte,, kräftige magnetische Felder zwischen ihnen, wie Abb. 3 und q. schematisch zeigen. Außerhalb der Leiter ist die Feldstärke im Vergleich zu dem zwischen den Leitern befindlichen Feld sehr klein. Gemäß der Erfindung wird als Kurslinie zur Schiffssteuerung beispielsweise das resultierende Feld F verwendet. Verkaufen die beiden Leiter einander nicht parallel, sondern bilden ihre Richtungen irgendeinen Winkel miteinander, so ist der Kraftlinienverlauf in jedem der vier Winkelräume durch die behandelten Fälle umfaßt. In den Räumen i und 3, in denen beispielsweise die Ströme nach dem Kreuzungspunkte hin und von ihm fort gerichtet sind, verhalten sich die Felder ähnlich wie die parallelen Leiter, in denen amplitudengleiche Ströme fließen, die in ihrer Phase um i 8o- verschoben sind. Die Kraftlinienwege sind demgemäß in diesen Räumen. dicht gedrängt und werden sich nach dem Scheitelpunkte zu verdichten, wie Abb. 5 :es schematisch zeigt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Einfahrt oder beispielsweise ein Hindernis besonders scharf gekennzeichnet werden kann. Ebenso ist @es möglich, einen Einzelleiter so zu verlegen, wie Abb. 6 es beispielsweise zeigt. Bei dieser Anordnung verlaufen die Leiterteile L, und L2 des Leitkabels parallel, und der Leiterteil L3 kann: für Zwecke der Ansteuerung an die Kursrichtung nutzbar gemacht werden. Wie Abb.6 zeigt, dient als Kursrichtung das aus beiden Kraftlinienfeldern der Leiter L1 und L2 resultierende Maximalfeld F.
Da es möglich ist, bei einer Maschine niedriger Frequenz die Phasen der einzelnen, Stromkreise genau gegeneinander zu verschieben, so wird bei niedriger Frequenz und auch bei einer Frequenzumwandlung die Phasenverschiebung genau innegehalten werden. Die Leiter werden also in der gewählten Phasendifferenz genau schwingen und so die elektrische Steuerlinie für die Luft-oder Seeschiffe aufrechterhalten.
Nach der Erfindung können ferner je einem Leiter wenigstens zwei Frequenzen überlagert werden. In diesem Falle bilden sich zwei dicht gedrängte, resultierende Kraftlinienwege verschiedener Frequenzen zwischen den i.eitern aus. Diese beiden Kraftlinienwege können als Kurslinie für die Schiffssteuerung" etwa für einfahrende und ausfahrende Schiffe benutzt werden. Der Empfang der Wellen geschieht zweckmäßig mittels abgestimmter Telephone.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zur Kenntlichmachung von Luft- und Schiffahrtsstraßen mittels elektrisch gespeister Leiter (Leitkabel), dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehreren elektrisch voneinander abhängigen Leitern in bestimmter Phasenbeziehung stehende Wechselströme zugeleitet und dadurch zwischen den Leitern elektromagnetische Maximal- und Minimalfelder als Kurslinien für die Schiffssteuerung erzeugt werden.
2. Verfahren nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die @N.Techselströme den Leibern durch Frequenzumwandlungsaggregate zugeleitet werden.
3. Verfahren nach Patentanspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Wechselströme von verschiedener Frequenz den Leitern zugeleitet werden. q..
Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Patentanspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiter parallel zueinander verlegt sind.
5. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Patentanspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiter unter einem Winkel zueinander verlegt sind.
6. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Patentanspruch i oder den Unteransprüchen, gekennzeichnet durch ein in einer Schleife verlegtes Leitkabel, wobei das Schleifenende für die Ansteuerung an die Kursrichtung nutzbar gemacht sein kann.