DE4105496C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleitfallschirm nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Gleitfallschirme der genannten Gattung sollten einen Auftrieb aufweisen, der den Widerstand mindestens um das Zweifache übertrifft. Der Auftrieb ist von der Profilform des Tragflügels abhängig, welche ein schwach gewölbtes nach hinten sich verjüngendes Profil aufweist. Insbesondere die Profilform der Schirmvorderkante (Profilnasenbereich) ist in ihrer Formstabilität eingeschränkt, wenn der in der Staukammer erzeugte Gegendruck die Kraft der einströmenden Luft nicht kompensiert.

Zur Erhöhung der Stabilität gegen die anströmende Luft werden seit einiger Zeit Versteifungsvorrichtungen in den Profilnasenbereich eingebracht

Aus der DE-PS 33 21 194 ist es bekannt, einen elastischen Formkörper in Form einer Schaumstoffrolle oder eines aufblasbaren Schlauches über die Spannweite des Profilnasenbereiches im Schirminneren anzuordnen, der eine Profilnase bildet und gegen Luftkräfte bei hohen Geschwindigkeiten formstabil ist. Formkörper dieser Art sind wegen ihrer Masse und wegen ihres relativ zum Gleitfallschirm großen Packvolumens nachteilig.

Aus der DE-PS 36 41 790 ist die Anordnung stab- oder flächenförmiger knickstabiler Versteifungen zu entnehmen, die sich senkrecht zur Spannweitenrichtung erstrecken und zur Offenhaltung der Stauluftöffnungen beim Aufblähvorgang und bei übergroßen Anstellwinkeln gegen die Anströmung dienen. Hier sind die Stauluftöffnungen des Gleitschirmes herkömmlich im Profilnasenbereich angeordnet, wodurch die laminare Anströmung der Luft verwirbelt wird, was sich wiederum nachteilig auf den Auftrieb auswirkt.

In der EP-OS 3 36 277 ist ein geschlossener Profilnasenbereich eines Gleitfallschirms offenbart, dessen Lufteintrittsöffnungen (Druck- und Füllöffnungen) an der Unterseite des Schirms angeordnet sind, wobei die Füllöffnungen zum schnelleren Auffüllen des Schirms vorgesehen sind. Die Stabilität eines solchen Schirms gegen die anströmende Luft ist aber mit der herkömmlichen Gleitfallschirme vergleichbar.

Es ergab sich die Aufgabe, eine Versteifungsvorrichtung für einen Gleitfallschirm zu schaffen, dessen Packvolumen und Gewicht sich durch das Einbringen der Versteifung nicht nennenswert erhöht und dessen Gleitflugeigenschaften nicht beeinträchtigt werden und diesen so auszubilden, daß die Versteifungsvorrichtung gegen aerodynamische Kräfte, die parallel zur Ebyene des Tragflügelprofils verlaufen, stabil ist, gegen Kräfte aber, die quer zu dieser Profilebene verlaufen, flexibel ist. Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, indem eine Versteifungsvorrichtung zur Aussteifung des Profilnasenbereichs vorgesehen ist, die als räumliches Faltwerk aus flächigem Material ausgebildet ist, wobei die Faltkanten parallel zur Querschnittsform der Profilfläche verlaufen.

Der Vorteil einer solchen Versteifungsvorrichtung besteht darin, daß sie gegenüber den Luftkräften in Anströmrichtung formstabil ist, sich in allen anderen Richtungen aber biegbar und beweglich an jede Bewegung des Gleitschirmes anpaßt und gute Packeigenschaften aufweist. Da den anströmenden Luftkräften Versteifungsvorrichtung und Staudruck gemeinsam entgegenwirken, vermindert sich der ohne Versteifungsvorrichtung erforderliche Bedarf an Gegendruck, so daß die Lufteintrittsöffnungen an der Unterseite des Flügels unmittelbar hinter dem Ende des unteren Profilnasenbereiches ausreichen und kleiner als die herkömmlichen Öffnungen gestaltet werden ohne die Formstabilität des Gleitfallschirmes und damit die Flugsicherheit zu beeinträchtigen.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 und 3.

Die Versteifungsvorrichtung ist in ihrer Ausbildung als räumliches Faltwerk hervorragend an die Form des Gleitfallschirmes angepaßt. Durch die Leichtigkeit des flächigen steifen Materials wird das Gewicht des Gleitfallschirmes kaum beeinträchtigt, die faltenbalgähnliche Form der Versteifungsvorrichtung erlaubt es, diese mit den oberen und unteren Bahnen mühelos zusammenzufalten.

Eine Anwendungsmöglichkeit besteht darin, die Versteifungsvorrichtung als nachrüstbare Einheit für sich in schon bestehende Gleitfallschirme einzusetzen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In der beiliegenden Zeichnung zeigt

Fig. 1 den Gleitfallschirm in einer perspektivischen Ansicht,

Fig. 2 einen Ausschnitt des vorderen Bereiches des Gleitfall­ schirmes gemäß Fig. 1 längsgeschnitten,

Fig. 3 einen Ausschnitt des vorderen Bereiches des Gleitfall­ schirmes gemäß Fig. 1 quergeschnitten,

Fig. 4 eine axionometrische Ansicht eines Flügelausschnittes des Gleitfallschirmes gemäß Fig. 1 mit teilweise abgenommener oberer Bahn.

Der in Fig. 1 gezeigte Gleitfallschirm 1 weist in bekannter Weise die insgesamt mit 2 bezeichnete Schirmkappe auf. Die Schirmkappe 2 wird gebildet durch obere bzw. untere Bahnen 3 bzw. 4, zwischen denen sich von der Vorder- zur Hinterkante vertikal gerichtete Profilrippen 5 erstrecken, die mit den Bahnen 3, 4 verbunden sind.

Im vorderen Bereich der unteren Bahnen 4 befinden sich Lufteintrittsöffnungen 7. Mit der Schirmkappe 2 sind Tragleinen 8 verbunden, die an einem Trageschirm 9 zur Aufnahme von Personen und Lasten befestigt sind. Für die Steuerung der Flugrichtung und der Fluggeschwindigkeit sind in bekannter Weise Steuerleinen 10 vorgesehen.

In Fig. 2 ist der Längsschnitt des Profilnasenbereiches dargestellt. Die Profilrippen 5 in Verbindung mit den Bahnen 3, 4 bilden Stauluftkammern 6 mit Lufteintrittsöffnungen 7, die an der unteren Bahn 4 im Anschluß an die gefaltete Versteifungsvorrichtung 11 angeordnet sind.

An der unteren Seite des Flügels, unmittelbar hinter dem Ende des geschlossenen Profilnasenbereichs, sind Lufteintrittsöffnungen 7 angeordnet, die relativ kleine Abmaße aufweisen.

Die oberen bzw. unteren Bahnen 3, 4 werden durch die in die Stauluftkammern 6 eingeleitete Strömung auseinandergesetzt, wobei die Profilrippen 5 die Profilform des Gleitfallschirmes 1 bestimmen. Die gefaltete Versteifungsvorrichtung 11 weist Faltkanten 12 auf.

In Fig. 3 ist der Verlauf der Faltkanten 12 parallel zur Querschnittsform der Profilfläche abgebildet.

Wie aus Fig. 4 zu erkennen ist, wird der Vorderkantenbereich der Schirmkappe 2 durch die sich in Spannweitenrichtung erstreckende gefaltete Versteifungsvorrichtung 11 unter der oberen Bahn 3 gebildet. Die oberen bzw. unteren Bahnen 3, 4 sowie die Profilrippen 5 sind mit der gefalteten Versteifungsvorrichtung 11 verbunden. Durch die gefaltete Versteifungsvorrichtung 11 läßt sich ein Einknicken oder Verformen des vorderen Bereiches des Gleitfallschirmes 1 verhindern. Die Gleitleistung und Flugsicherheit läßt sich damit deutlich verbessern, ohne das Gewicht und Packvolumen des Gleitfallschirmes 1 wesentlich zu erhöhen.

Claims (3)

1. Gleitfallschirm in Form eines Tragflügels mit aufblähbaren Stauluftkammern an der Unterseite des Flügels angeordneten Lufteintrittsöffnungen und mit einer Versteifungsvorrichtung, die im vorderen Nasenabschnitt in Spannweitenrichtung des Gleitfallschirms angeordnet ist, mit den oberen und unteren Bahnen verbunden ist, eine Profilnase bildet und gegen Luftkräfte formstabil ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsvorrichtung (11) als räumliches Faltwerk aus flächigem steifen Material ausgebildet ist, dessen Faltkanten (12) parallel zur Querschnittsform der Profilfläche verlaufen.

2. Gleitfallschirm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsvorrichtung (11) mit den oberen und unteren Bahnen (3, 4) zusammenfaltbar ist.

3. Gleitfallschirm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsvorrichtung (11) im Schirminneren unlösbar fixiert ist oder aus dem Schirminneren herausnehmbar gestaltet ist, wobei in letzterem Fall Befestigungseinrichtungen wie Taschen, Laschen oder dergleichen vorgesehen sind.