DE4131631C2 - Mechanische Zuspannvorrichtung für Bremsen von Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Zuspannvorrichtung für Bremsen von Fahrzeugen mit einem an einem Bremssattel schwenkbar gelagerten Exzenterhebel und einer von diesem ver­ schiebbaren Traverse mit zwei Druckstempeln, die mit einer Bremsbacke oder einem Bremsklotz in Wirkverbindung stehen, wobei eine Nachstellmöglichkeit für den Bremsbelagverschleiß vorgesehen ist.

Eine solche mechanische Zuspannvorrichtung ist aus der DE 36 ­ 08 986 A1 bekannt. Dort hat man ein Bremsengehäuse in der Art eines Bremssattels vorgesehen, an dem parallel zueinander verschiebbar zwei auf einen Bremsbelag einwirkende Betäti­ gungsstifte gelagert sind, die gemeinsam über eine quer zu ihnen verlaufende Traverse betätigbar sind. Auf diese Traver­ se wiederum wirkt ein Exzenterhebel, der schwenkbar so ange­ ordnet ist, daß er bei einer Verschwenkung die Traverse und die beiden Betätigungsstife in Richtung auf den Bremsbelag drückt. Eine solche Anordnung, bei der der Schwenkhebel im Falle eines Belagverschleißes verschoben werden muß, um den Vorsprung am Bremssattel, der durch Eingriff in eine Vertie­ fung des Exzenterhebels die Schwenkachse für diesen bildet, mit einer zweiten Vertiefung in Eingriff zu bringen, läßt sich für Fahrzeugbremsen nur mit besonderen Vorkehrungen ver­ wenden. Der Aufbau ist auch relativ kompliziert.

Es ist auch bekannt (DE 37 16 202 A1), bei einer Scheiben­ bremse für Fahrzeuge über einen Exzenter auf eine Traverse einzuwirken, die wiederum über zwei mit ihr verschraubte Roh­ re auf einen Bremsbacken einwirkt. Da auch dort aber die Tra­ verse verschiebbar im Bremssattel gelagert ist, liegen die gleichen Verhältnisse wie bei der eben erörterten Betäti­ gungsvorrichtung vor. Die Traverse nämlich muß getrennt gela­ gert werden, und sie muß mit einer Rückstellfeder versehen werden, um in ihre gelöste Stellung zurückbewegt zu werden. Zu­ dem sind noch in verhältnismäßig aufwendiger Weise Wälzlager einerseits zwischen Exzenter und Bremssattelgehäuse und ande­ rerseits zwischen Exzenter und der Traverse vorgesehen. Der Gesamtaufbau ist daher kompliziert und hängt, jedenfalls was das Lösen der Bremse betrifft, von der Wirksamkeit der ver­ wendeten Rückstellfeder ab.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Betä­ tigungseinrichtungen der eingangs genannten Art einfach und kompakt und mit hohem Wirkungsgrad auszubilden.

Diese Aufgabe wird bei einer Zuspannvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Traverse als ein wiege­ balkenförmiger Lagerbock für die Druckstempel ausgebildet ist, der durch ein zylindrisches liegendes Rollenlager mit großem Durchmesser, dessen Achse senkrecht zu und zwischen den Achsen der Druckstempel achsparallel versetzt zu der Schwenkachse des Exzenterhebels verläuft, schwenkbar um die Achse des Exzenterhebels gelagert ist. Durch diese Ausgestal­ tung wird ein verhältnismäßig großes und tragfähiges Rollen­ lager in liegender Anordnung für die Traverse gebildet, die auf diese Weise unmittelbar an dem als Betätigungsglied vor­ gesehenen Exzenter gelagert ist und daher durch die Exzenter­ bewegung sowohl in Richtung zur Bremse als auch wieder davon wegbewegt werden kann, ohne daß eine Rückstellfeder notwendig wird.

Die Erfindung führt auch zu einer kompakten Anordnung mit ei­ ner liegenden Lagerung für den Wiegebalken, so daß für den Exzenterhebel selbst außerhalb des Bremssattels kein zusätz­ licher Weg zur Verfügung stehen muß. Der für den Schwenkweg des Exzenterhebels notwendige Raum kann bei der erfindungsge­ mäßen Ausgestaltung innerhalb des Bremssattelgehäuses liegen.

In Weiterbildung der Erfindung können die Druckstempel ver­ stellbar sein, und es kann vorgesehen werden, daß der Exzen­ terhebel über einen mit ihm drehfest verbundenen Bolzen, ins­ besondere über einen mit einem Wälzlager im Bremssattel gela­ gerten Bolzen, im Bremssattel gelagert wird. Schließlich kann in Weiterbildung der Erfindung dem Exzenterhebel auch ein weiterer Hebel zur Steuerung eines Nachstellmechanismus für die Druckstempel zugeordnet sein.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert:

Die einzige Figur zeigt dabei eine Zuspanneinrichtung für ei­ ne Schiebesattelscheibenbremse.

Die in der Zeichnung dargestellte Bauform zeigt in der Drauf­ sicht diese Zuspanneinrichtung. Wie aus der Zeichnung ersicht­ lich ist, ist die Zuspanneinrichtung in einen Bremssattel 17 eingebunden, der auf einem achsfesten Bremsträger, der zeich­ nerisch nicht dargestellt ist, quer zu einer Bremsscheibe 19 verschiebbar gelagert ist. Der Bremssattel 17 weist zwei Schenkel 17', 17" auf, mit denen er die Bremsscheibe 19 so­ wie beiderseits der Bremsscheibe 19 angeordnete Bremsbelag­ träger 11, 11' übergreift. Der Bremsbelag 18 wird durch einen in Zuspannrichtung verschiebbaren und mit zwei Druckstempeln 2, 2' versehenen wiegebalkenförmigen Lagerbock 1 betätigt. Der Lagerbock 1 umfaßt ein Rollenlager 16 mit einer etwa senkrecht angeordneten Achse 8 und einem schwenkbaren Hebel 4, der über ein Lager 15 ortsfest im Bremssattel 17 abge­ stützt wird.

Die Druckstempel 2, 2" sind über in den Hohlraum greifende Mitnehmerbolzen 14 mit Hilfe eines durch einen Hebel 7 ge­ steuerten Nachstellmechanismus 6 verstellbar. Bei Druckbeauf­ schlagung eines Bremszylinders bewegt sich eine Kolbenstange 3 in Zuspannrichtung und bewirkt eine Schwenkbewegung des He­ bels 4 um die sattelfeste Lagerung 15 und es wird, bedingt durch das zur Lagerung 15 achsversetzte Rollenlager 16, der Lagerbock 1 samt Druckstempeln 2, 2" in Richtung zum Brems­ belag 18 entsprechend dem Hebelübersetzungsverhältnis bewegt. Als Faltenbälge 10, 10" ausgebildete Dichtungen verhindern das Eindringen von Verschmutzung.

Es sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen möglich. So kann z. B. eine Betätigungseinrichtung mit Bremssattel für eine Doppelscheibenbremse wegen der Ausgleichswirkung des wiege­ balkenförmigen Lagerbocks 1 ermöglicht werden. Auch die An­ wendung in Verbindung mit Eisenbahnbremsen, wie Klotz- oder Zangenbremsen ist realisierbar.

Claims (5)

1. Mechanische Zuspannvorrichtung für Bremsen von Fahr­ zeugen mit einem an einem Bremssattel schwenkbar gelagerten Exzenterhebel und einer von diesem verschiebbaren Traverse mit zwei Druckstempeln, die mit einer Bremsbacke oder einem Bremsklotz in Wirkverbindung stehen, wobei eine Nachstellmög­ lichkeit für den Bremsbelagverschleiß vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse als ein wiegebalken­ förmiger Lagerbock (1) für die Druckstempel (2, 2') ausgebil­ det ist, der durch ein zylindrisches, liegendes Rollenlager (16) mit großem Durchmesser, dessen Achse (8) senkrecht zu und zwischen den Achsen der Druckstempel (2, 2') achsparallel versetzt zu der Schwenkachse (9) des Exzenterhebels (4) ver­ läuft, schwenkbar um die Achse des Exzenterhebels (4) gela­ gert ist.

2. Mechanische Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstempel (2, 2') ver­ stellbar sind.

3. Mechanische Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterhebel (4) über einen mit ihm drehfest verbundenen Bolzen im Bremssattel (17) gela­ gert ist.

4. Mechanische Zuspannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen über ein Wälzlager (15) im Bremssattel (17) gelagert ist.

5. Mechanische Zuspannvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Exzenterhebel (4) ein weiterer Hebel (7) zur Steuerung eines Nachstellmechanismus für die Druckstempel (2, 2') zugeordnet ist.