DE4132360C2 - Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen nach dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer aus der DE 33 10 051 A1 bekannten, gattungsbildenden Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen ist das Verkleidungsteil im Dachbereich über ein bolzenloses Scharnierge­ lenk befestigt. Die beiden Teile des Scharniergelenks werden ei­ nerseits durch einen kreisbogenförmigen Kanal und andererseits durch ein auf den Kanal abgestimmtes und in diesen Kanal eingrei­ fendes, kreisbogenförmiges Gelenkteil gebildet. Die Scharnierge­ lenkteile sind an die als Strangpreßprofile ausgebildeten und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Scharnierteile angeformt. In das erste, fahrzeugfeste Scharniergelenkteil ist im Einbauzu­ stand das zweite, verschwenkbare Scharniergelenkteil eingeführt. Am zweiten Scharnierteil ist an dessem freien Ende das Verklei­ dungsteil z. B. durch Kleben befestigt. Die Scharniergelenkteile sind wegen der kreisbogenförmigen Ausbildung insbesondere des Führungskanals relativ aufwendig ausgebildet und schwierig her zu­ stellen. Weiter wird ein klapperfreies Festlegen der Verkleidung im Gelenkbereich nur über eine zusätzliche Dichtung zwischen Ver­ kleidungsteil und fahrzeugfestem Gelenkteil erreicht.

Aus der DE 29 27 640 A1 ist eine Innenverkleidung für den Decken­ bereich von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen be­ kannt, bei der eine Mehrzahl von gleichartigen Deckenplatten, an ihren in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längskanten an am Fahrzeugaufbau angeordneten Längsprofilen lösbar befestigt sind. Die Deckenplatten sind an ihren Querkanten jeweils mittels einer Leiste miteinander verbunden, welche eine zwischen benachbarten Deckenplatten gebildete Fuge ausfüllt und die in Nuten greift, welche in den zueinander weisenden Querkanten der Deckplatte aus­ gebildet sind. Zur Befestigung der Deckenplatte am Fahrzeugaufbau ist die obere Längskante in einem Aufnahmeschlitz des im Dachbe­ reich angeordneten, oberen Längsprofils eingeschoben, wogegen die untere Längskante durch Schrauben am im oberen Seitenwandbereich angeordneten, unteren Längsprofil befestigt ist. Um das Einschie­ ben und Festklemmen der oberen Längkante der Deckenplatte zu er­ leichtern, ist der Aufnahmeschlitz durch eine Klemmleiste gebil­ det, die mittels Schrauben am oberen Längsprofil befestigt ist. Durch Verdrehen der Schrauben ist der Aufnahmeschlitz der Größe nach veränderbar. Die endgültige Befestigung der Deckenplatte erfolgt durch Anziehen der Schrauben an der Klemmleiste und durch Befestigung der unteren Längskante der Deckenplatte am unteren Längsprofil mittels weiterer Schraubverbindungen.

An den Querkanten sind die Deckenplatten jeweils durch eine flexi­ ble Verbindungsleiste miteinander verbunden, die mit jeder ihrer Längskanten in eine Nut im Bereich der Querkante der Deckenplatten eingeschoben ist. Das Einschieben der Verbindungsleiste in die Nut der Deckenplatte kann entweder senkrecht zur Längsrichtung der Nut oder in Längsrichtung der Nut erfolgen. Durch das Einschieben der Verbindungsleiste in Längsrichtung der Nut ergibt sich die Mög­ lichkeit, vor dein Befestigen der zweiten Längskante der Decken­ platte an dem zugehörigen Längsprofil bzw. nach Lösen einer der Längskanten die Verbindungsleiste einzuschieben bzw. zu entfernen, so daß einzelne Deckenplatten montiert und auch abgenommen werden können, ohne daß es einer Demontage der gesamten Innenverkleidung bedarf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus einzelnen Abdeckplatten bestehende, optisch ansprechende Innenverkleidung derart auszubilden, daß der Montage- bzw. Demontageaufwand auch für einzelne Abdeckplatten weiter verringert und insbesondere die Befestigung einer Längskante der Abdeckplatte am zugeordneten Längsprofil weiter vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird durch die Innenverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprü­ chen 2 bis 7 angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist mit Bezug auf die Zeich­ nung nachfolgend erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt im Voutenbereich eines Fahrzeuges;

Fig. 2 die Unteransicht der Innenverkleidung im Bereich der Stoßstelle von zwei hintereinander angeordneten, be­ reichsweise dargestellten Abdeckplatten.

In der Fig. 1 ist der rechte Voutenbereich eines Schienenfahrzeu­ ges im Querschnitt dargestellt. Der Voutenbereich erstreckt sich oberhalb des Fensterbandes etwa vom Seitenwandobergurt der Seiten­ wand 1 im anschließenden Übergangsbereich zum Dach 2 des Fahrzeug­ aufbaues. Die Innenverkleidung für den Voutenbereich ermöglicht beispielsweise eine Abdeckung von Kabel- und Lüftungskanälen oder von Leuchtkörpern 3 und deren Verkabelung. Hierzu ist im Voutenbe­ reich in Fahrzeuglängsrichtung eine Mehrzahl von gleichartigen Abdeckplatten 4 hintereinander angeordnet, die an ihren in Fahr­ zeuglängsrichtung verlaufenden Längskanten am Fahrzeugaufbau lös­ bar befestigt sind. Die Längskanten der Abdeckplatten sind an einem oberen, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Längs­ profil 5 im Bereich des Daches 2 und an der anderen Längskante an einem unteren sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Längs­ profil 6 im Bereich des Seitenwandobergurtes der Seitenwand 1 befe­ stigt.

Am oberen, dachseitigen Längsprofil 5 ist die Abdeckplatte 4 mit­ tels eines aushängbaren Schwenklagers 7 befestigt, das einen der Abdeckplatte 4 zugeordneten und angeformten ersten Schwenkla­ gerteil 7a und einen dem dachseitigen Längsprofil 5 zugeordneten und angeformten zweiten Schwenklagerteil 7b aufweist. Die Schwenk­ lagerteile 7a und 7b bilden das Schwenklager 7.

An dem unteren Längsprofil 6 ist die Abdeckplatte 4 mittels lösbarer Befestigungsmittel 8, insbesondere mittels Schrauben oder Steckclips, befestigt.

Das dachseitige Längsprofil 5 weist einen senk­ recht angeordneten Steg 5a und einen horizontalen, zur Seitenwand 1 weisenden Ansatz 5b und unterhalb des Ansatzes 5b ein nach oben zum Ansatz 5b hin offenes Widerlager 5c auf.

Die Abdeckplatte 4 weist an der zum Widerlager 5c des Längsprofils 5 weisenden Längskante einen sich über die ganze Längskante oder bereichsweise erstreckenden walzenförmigen Ansatz 4a auf, der im montierten Zustand im Widerlager 5c des Längsprofils 5 eingehängt und abgestützt ist. Weiter weist die Abdeckplatte 4 im Bereich des walzenförmigen Ansatzes 4a und des längsprofilseitigen Ansatzes 5b ein Anschlagstück 4b auf, das im montierten Zustand am Ansatz 5b des oberen Längsprofils 5 mindestens unter leichter Klemmwirkung anliegt. Der Abstand zwischen dem Ansatz Sb und dem rinnenförmigen Widerlager 5c und die Ausbildung des Anschlagstückes 4b sind zweckmäßig derart ausgeführt, daß der walzenförmige Ansatz 4a der Abdeckplatte 4 spätestens ins senkrechte Lager der Abdeckplatte 4 aus dem Widerlager 5c aushebbar ist, womit das Schwenklager 7 aushebbar ist.

Die funktionsnotwendigen Teile des Schwenklagers 7 werden somit durch den walzenförmigen Ansatz 4a der Abdeckplatte 4 (entspricht dem ersten Schwenklagerteil 7a) und dem längsprofilseitigen Wider­ lager 5c (entspricht dem zweiten Schwenklagerteil 7b) gebildet.

Die Abdeckplatte 4 weist mindestens einen sich über wesentliche Teile seiner Fläche erstreckenden Durchbruch 9 auf, der den Licht­ durchtritt von hinter den Abdeckplatten 4 befindlichen Leuchtkör­ pern 3 ermöglicht. Der Durchbruch 9 weist zweckmäßig zu den Längs- und Querkanten der Abdeckplatte 4 parallele Längs- und Querkanten auf.

An der Abdeckplatte 4 sind weiterhin an der zum Voutenbereich weisenden Seite (Innenseite) parallel zu beiden Längskanten des Durchbruchs 9 mindestens je eine Halteschiene 10 angebracht, die zur Aufnahme von lichtdurchlässigen Flächenelementen 11 vorgesehen sind. Das lichtdurchlässige Flächenelement 11 kann somit schnell und einfach von der Querkante einer Abdeckplatte 4 in die Halte­ schienen 10 eingeschoben bzw. montiert oder ausgetauscht werden.

Bei montierten Abdeckplatten 4 ist vorher ein Verschwenken der jeweils zu bestückenden Abdeckplatte 4 erforderlich, was aller­ dings aufgrund der Ausbildung und Anordnung der Abdeckplatten 4 durch wenige Handgriffe zu bewirken ist.

Je nach Bedürfnissen der Betreibe der Fahrzeuge ist die Fläche des Durchbruchs 9 zu Leuchtzwecken im Verhältnis zur Restfläche der Abdeckplatte 4 praktisch beliebig festlegbar. Die Restflächen können beispielsweise für Piktogramme und Fahrgastinformationen, zum Einbau von Schaltern, Leseleuchten und Luftdüsen genutzt werden. Zur Erzielung einer ausreichenden Beleuchtungswirkung ist es zweckmäßig, den Durchbruch 9 in Querrichtung über mindestens ca. ein Drittel der Quererstreckung der Abdeckplatte 4 zu er­ strecken, insbesondere wenn das lichtdurchlässige Flächenelement 11 selbst eingefärbt oder mit Informationen (z. B. Piktogramme, Fahrgastinformationen, Werbung) versehen ist.

Aus Stabilitätsgründen ist es zweckmäßig, mindestens insgesamt ein Fünftel der Erstreckung der Abdeckplatte 4 in Querrichtung an den Randbereichen als rahmenartige Umfassung des Durchbruchs 9 zu er­ halten.

Das obere Längsprofil 5 ist durch ein dachseitiges Stützprofil 12 und ein abdeckplattenseitiges Halteprofil 5′ an dem das zweite Schwenklagerteil 7b (entspricht dem Widerlager 5c) angeordnet ist, gebildet ist. Das Halteprofil 5′ ist von der dem Voutenbereich abgewandten Seite mittels lösbarer Befestigungsmittel 8 mit dem Stützprofil 12 verbunden.

Die in Längsrichtung hintereinander angeordneten, benachbarten Abdeckplatten 4 sind mit ihren Querkanten unmittelbar einander gegenüberliegend angeordnet und stoßen praktisch ohne störende Trennfuge aneinander. Um eine in Längsrichtung optisch durchgehend erscheinende Voutenverkleidung ohne größere, störende Trennfugen zu erzielen, sind bezüglich der Qualität im Hinblick auf Maß- und Formhaltigkeit höhere Anforderungen bei der Herstellung der Ab­ deckplatten 4 zu stellen. Als wirtschaftliches Herstellungsverfah­ ren erweist es sich, die Abdeckplatten 4 als Strangpreßprofil herzustellen, wobei die Abdeckplatten 4 in jeder gewünschten Länge mit einem geeigneten Trennverfahren abgetrennt werden können. Die Halteschienen 10 werden entweder bei der Erzeugung des Strang­ preßprofils mit erzeugt.

In einem weiteren Arbeitsschritt wird der Durchbruch 9 der Abdeck­ platte 4 in der gewünschten Abmessung erzeugt.

Als besonders wirtschaftlich erweist es sich, die Abdeckplatten 4 mit zwei Paar Halteschienen 10 bei der Profilerzeugung zu verse­ hen, wobei das äußere Paar Halteschienen 10 einen Durchbruch 9 ermöglicht, der in Querrichtung ca. vier Fünftel der Erstreckung der Abdeckplatte 4 in Querrichtung einnimmt. Das innere Paar Hal­ teschienen 10 ist derart angeordnet, daß im Mittenbereich ein Durchbruch 9 von ca. ein Drittel der Erstreckung der Abdeckplatte 4 in Querrichtung durch dieses Paar Halteschienen 10 begrenzt ist. Diese Anordnung der Halteschienen 10 erlaubt auch die Verwendung einer Halteschiene 10 des inneren Paares Halteschienen 10 mit der entsprechend gegensinnig angeordneten Halteschiene 10 des äußeren Paares 10, womit ein Durchbruch 9 auch unsymmetrisch bezüglich der Längsmittelachse ausführbar ist, wobei entweder oberhalb oder un­ ter des Durchbruchs 9 der größere Anteil der Restfläche der Abdeckplatte 4 angeordnet ist. Die vorgenannten Variationen sind mit Hilfe eines einzigen Ausgangsprofils herstellbar.

Die Montage sowie eine notwendige Demontage gestaltet sich ein­ fach. Zur Montage wird die Abdeckplatte 4 mit ihrem walzenförmigen Ansatz 4a in das rinnenförmige Widerlager 5c des oberen Längspro­ fils 5 eingehängt, nach oben in Richtung Voutenbereich verschwenkt und mit lösbaren Befestigungsmitteln 8 am unteren Längsprofil 6 befestigt.

In der montierten Lage liegt das Anschlagstück 4b der Abdeckplatte 4 am Ansatz 5b des oberen Längsprofils 5 mindestens unter leichter Verspannung bzw. Klemmwirkung an, wodurch die Anfälligkeit für Klappern und Vibrationen vermindert werden.

Die Abdeckplatten 4 sind vor der Befestigung am Längsprofil 6 mit ihrem walzenförmigen Ansatz 4a (Schwenklagerteil 7a) im Widerlager 5c des oberen Längsprofils 5 verschiebbar, womit auch Bereiche einfach zugänglich sind, die wegen Haltestangen oder sonstiger Hindernisse ein ausreichendes Verschwenken der Abdeckplatten 4 nicht gestatten.

Eine Demontage einer Abdeckplatte 4 beginnt durch Lösen der lösba­ ren Befestigungen 8 am unteren Längsprofil 6, womit die Abdeck­ platte 4 in Richtung auf die Längsmittelebene des Fahrzeugs ver­ schwenkbar wird. Nach dem Verschwenken der Abdeckplatte 4 ist das Schwenklager 7, d. h. der ab einem bestimmten Schwenkwinkel wal­ zenförmige Ansatz 4a aus dem Widerlager 5c, ab einem bestimmten Schwenkwinkel außer Eingriff bringbar und das Trennen der Abdeck­ platte 4 vom oberen Längsprofil 5 möglich. Dabei verbleibt der erste Schwenklagerteil 7a (walzenförmiger Ansatz 4a) an der Abdeckplatte 4 und der zweite Schwenklagerteil 7b (Widerlager 5c) am oberen Längsprofil 5.

Claims (7)

1. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, unter Verwendung einer Mehrzahl gleichartiger Abdeck­ platten, die in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet und an ihren in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längskanten am Fahrzeugaufbau lös­ bar befestigt sind, wobei die Längskanten der Abdeckplatten an Längsprofilen befestigt sind, die einerseits im Bereich der Seitenwand angeordnet sind, und die andererseits im Bereich des Daches am oberen, dachseitigen Längsprofil mittels eines aushebbaren Schwenklagers befestigt sind, das nach Lösen der im Bereich der Seitenwand angeordneten Befestigungsmittel und nach Ver­ schwenken der Abdeckplatte in Richtung auf die Längsmittelebene des Fahr­ zeugs ab einem bestimmten Schwenkwinkel außer Eingriff bringbar ist und das Trennen der Abdeckplatte vom oberen Längsprofil erlaubt, wobei ein erstes Schwenklagerteil an der Abdeckplatte und ein zweites am Längsprofil ange­ formtes Schwenklagerteil des Schwenklagers am oberen Längsprofil verbleibt, dadurch gekennzeichnet, daß das obere, dachseitige Längsprofil (5) einen senkrecht angeordneten Steg (5a), einen zur Seitenwand (1) weisenden An­ satz (5b) und unterhalb des Ansatzes (5b) ein nach oben zum Ansatz (5b) hin offenes Widerlager (5c) aufweist, daß die Abdeckplatte (4) an der zum Wider­ lager (5c) weisenden Längskante einen walzenförmigen Ansatz (4a) aufweist, welcher als erstes Schwenklagerteil (5c) an der Abdeckplatte (4) angeformt ist und der in dem Widerlager (5c) abgestützt ist, daß die Abdeckplatte (4) im Be­ reich des walzenförmigen Ansatzes (4a) ein Anschlagstück (4b) aufweist, das im montierten Zustand am Ansatz (5b) des oberen Längsprofils (5) mindestens unter leichter Klemmwirkung anliegt und daß das Schwenklager (7) durch Trennen der ersten und zweiten Schwenklagerteile (7a und 7b) spätestens in senkrechter Lage der Abdeckplatte (4) aushebbar ist.

2. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatten (4) all Strangpreßprofil bzw. als Abschnitt eines Strangpreßprofils ausgebildet sind.

3. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (4) mindestens einen sich über wesentliche Teile der Abmessung erstreckenden Durchbruch (9) aufweist.

4. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchbruch (9) zu den Längskanten und Querkanten der Abdeckplatte (4) parallele Längskanten und Querkanten auf­ weist.

5. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (4) an der zum Voutenbereich weisenden Seite parallel zu beiden Längskanten des Durchbruches (9) mindestens je eine Halteschiene (10) aufweist, die zur Aufnahme eines licht­ durchlässigen Flächenelementes (11) vorgesehen sind.

6. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (4) mit zwei Paar Halteschie­ nen (10) versehen ist, wobei das äußere Paar Halteschienen (10) derart ange­ ordnet ist, daß ein durch die Halteschienen (10) eingefaßter Durchbruch (9) er­ zeugbar ist, der in Querrichtung ca. vier Fünftel der Erstreckung der Abdeck­ platte 4 in Querrichtung einnimmt und wobei das innere Paar Halteschienen (10) derart angeordnet ist, daß im Mittenbereich ein durch die inneren Halte­ schienen (10) eingefaßter Durchbruch (9) von ca. ein Drittel der Erstreckung der Abdeckplatte (4) in Querrichtung erzeugbar ist.

7. Innenverkleidung für den Voutenbereich von Fahrzeugen nach einem der An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß benachbarte Abdeckplatten (4) mit ihren Querkanten unmittelbar einander gegenüberliegend in Längsrich­ tung des Fahrzeugs hintereinander angeordnet sind.