DE413551C

DE413551C - Vorrichtung zur Ausfuehrung der Kippvorgaenge bei einseitig entladenden Kastenkippwagen

Info

Publication number: DE413551C
Application number: DEM85726D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-03-16
Filing date: 1924-03-16
Publication date: 1925-05-11

Description

Vorrichtung zur Ausführung der Kippvorgänge bei einseitig entladenden Kastenkippwagen. In dem Hauptpatent ist ein einseitig entladender Kastenkippwagen beschrieben, der dadurch gekennzeichnet ist, daß außer dem unter der Schwerpunktslängsachse des Wagenkastens angeordneten Hauptkipplager noch zwei- weitere während des Kippvorganges nacheinander wirkende Kipplager vorgesehen sind. Das obere Glied des den NZ'agenkasten mit dem Untergest--ll verbindenden Gelenkhebelpaares ist dabei mit einer Einstecköse o. dgl. zur Befestigung des Kippbaumes versehen.
Gegenstand des Zusatzpatents ist eine Vorrichtung zur Ausführung der Kippvorgänge bei Ka.stenkippwagen nach dem Hauptpatent. dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte obere Glied des Gel@enkhebelpaares im Kurbelpunkt als Winkelhebel mit einem in bestimmtem Abstand eingesetzten Bolzen o. dgl. versehen ist, durch welchen mit dem besonders ausgebildeten Kipphaken das Abkippen des Wagens so erfolgt, daß beide Gelenkglieder und der Kipphebel unmittelbar am Ober- und Unterteil abstandbestimmend angelenkt sind. Für das Rückkippen tritt eine am unteren Teil angebrachte Rolle vermittels des Kipphebels in Wirksamkeit. Der gabelartige Kipphaken sichert den Wagenkasten dadurch gegen Überkippen, daß er an einer seitlichen Stütze anschlägt.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an. einem Ausführungsbeispiel dargestellt, in dem Abb. i einen Schnitt durch den hochgekippten Wagenkasten zeigt, während Abb. 2 ein Schnitt durch den in der wagerechten Lage befindlichen Kasten ist.
Abb. 3 ist eine Vorderansicht des Getriebes. Der Tragsattel, der das den Wagenkasten unterhalb der Schwerpunktslängsachse auf dem Fahrgestell abstützende Hauptkipplager a enthält, ist nach der Kippseite des Wagens. zu noch mit zwei weiteren Lagern b und c versehen, die so weit vom Hauptkipplager abgerückt sind, als es die Breite des Fahrgestells erlaubt. Mit d sind die Tragrippen bezeichnet, g, g' bezeichnen das Gelenkhebelpaar.
Der Tragstuhl ist mit e angegeben, die Anschlagfläche für die Halteglieder des Wagenfastens mit f, der Kipphaken mit /t.; 1 ist eine seitliche Stütze, k diejenige Stelle, an welcher der Kipphaken h gabelartig geschlossen ist; mit l ist der Kippbaum bezeichnet, mit m der Hauptlängsträger des Wagenbodens, mit n der Anschlußbolzen für den Kipphaken h. Das obere Halteglied g :ist im Kurbelpunkt um den Bolzen p drehbar angeordnet, der neben dem Bolzen o sitzt, g ist eine Kette, c- sind beiderseitig ,angeordnete Gleitrollen für das Zurückklappen des Kipphebels h. Die Kippbewegung wird begrenzt und gleichzeitig in der Ruhe- und Kippstellung geführt durch die Gelenkstangen g, g' und ferner bei etwaigem Bruch dieser Halteglieder durch das weit nach außen verlegte Kipplager c, welches gleichzeitig durch die eingetretene Schwerpunktsverschiebung im Wagenkasten dessen Herauskippe.n entgegenwirkt. Bei etwaigem Bruch der Haltegliederg, g sichert der am oberen Bolzen n befestigte und bei fz gabelartige geschlossene Kipphaken k durch Anschlag an die seitliche Stütze ,i nochmals den Wagenkasten gegen Herauskippen, das Untergestell bleibt von starken Drehkräften, durch die es etwa aus den Gleisen herausgekippt werden könnte, verschont, denn das dritte Kipplager c überträgt auf das Fahrgestell nur Kräfte, welche innerhalb der Gleisbreite liegen.
Der Tragstuhl e ist so ausgebildet, daß die hintere Begrenzung eine Anschlagfläche f für die Halteglieder g, g' in der Kippstellung ist. In der Endkippstellung legen sich also die Halteglieder an diese Fläche f, begrenzen die Kippbewegung und sichern den Wagenkasten gegen vorzeitiges Zurückkippen, wodurch eine Gefahr für das Bedienungspersonal vermieden ist.
An dem Tragstuhl e selbst bzw. an dessen Anschlagfläche f, z. B. eine seitlich hervorragende Stütze i, ist der Erfindung gemäß das untere der Halteglieder g' angelenkt, und das obere Halteglied g, welches am oberen Tragstuhl angelenkt ist, ist im Kurbelpunkt als Winkelhebel mit einem in bestimmtem Abstand eingesetzten Bolzen o o. dgl. versehen. Diese besondere Ausbildung des ol:eren Gelenkhebels g dient zur Erreichung des Kippvorganges durch den besonders am oberen Bolzen ja ausgebildeten Kipphaken h.
Der Kipphaken h kommt auf diese Weise in geringer Höhe über dem Boden zu liegen und ist auch deswegen leichter und gefahrloser zu bedienen, weit der von ihm durchlaufende Winkel, wenn der Kipphaken auch während des Kippvorganges nicht entfernt wird, wie die Zeichnung andeutet, wesentlich kleiner ist als der Kippwinkel des Wagenkastens und vor allen Dingen bedeutend unter dem Drehwinkel von rgo bis 2oo° C bei Verwendung der Kräfteübertragung im Drehpunkt des' Kurbeltriebes bleibt. Durch die Ausbildung des oberen Gelenkhebels g als Winkelhebel mit Bolzen .o o. dgl. und den besonderen für das Zurückkippen auf Rollen Y laufenden Kipphebel h wird auch durch den sehr geringen Winkelausschlag des Kippbaumes L wiederum eine Gefahr für die Bedienungsmannschaft beseitigt. Ein wesentlicher Vorteil besteht gegenüber den gewöhnlichen Kastenkippern und den Selbstentladern darin, daß bei Unfällen, d. h. Entgleisungen usw., die Entfernung eines einzigen Bolzens jt oder p genügt, um den Unterwagen vom Wagenkasten zu trennen.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Vorrichtung zur Ausführung der Kippvorgänge bei einseitig entladenden Kastenkippwagen nach Patent 413550, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Glied (g) der den Wagenkasten mit dem Untergestell in an sich bekannter Weise verbindenden Gelenkhebelpaare (g, g') im Kurbelpunkt als Winkelhebel mit einem in bestimmtem Abstand eingesetzten Bolzen (o) o. dgl. versehen bzw. ausgebildet ist, durch welchen mit "dem besonders ausgebildeten Kipphaken (h) das Abkippen des Wagens so erfolgt, daß beide Gelenkglieder (g, g') und der Kipphebel (h) unmittelbar am Ober- und Unterteil abstandbestimmend angelenkt sind und für das Rückkippen die am Unterteil angebrachte Rolle (r) vermittels des Kipphebels (h) in Wirksamkeit tritt, und daß der Kipphaken (h) gabelartig bei (k) geschlossen und so ausgebildet ist, daß er bei (k) den Wagenkasten gegen überkippen sichernd an die seitliche Stütze (i) anschlägt.