DE4137078C2 - Antriebsvorrichtung für ein Fahrrad oder dergleichen - Google Patents

Description

Das Patent P 41 19 736. 4-12 (Kl: B 62 M) offenbart eine "Antriebsvorrichtung für ein Fahrrad oder dergleichen, mit Übertragung der Antriebskraft von den Tretkurbeln über mindestens eine Kette auf das Antriebsrad und mit einer Kurbelschwingen­ einrichtung", das über zwei Antriebsketten einschließlich einer ein- oder mehrgängigen Nabe mit zwei wechselseitigen Antriebs­ ritzeln beschleunigt und mühelos angetrieben wird, wobei je eine Kurbelschwinge als zweiseitiger Hebel mit je einem in ihrem vorderen Bereich angeordneter Längsführung auf je eine der Pedal­ achsen der kreisenden Tretkurbel angelenkt ist, wobei das hintere Ende der jeweiligen Kurbelschwinge auf die rahmenfeste Achse des erfinderischen Fahrrades zugleich auf- und niederschwenkend gelagert ist.

Zum anderen geht aus dem Patent hervor, daß "etwa im Bereich des hinteren Drittels und noch vor dem Antriebsritzel des Fahrrads auf die Kurbelschwinge ein kugelgelagertes kräftiges Ritzel etwa seitlich so angeordnet ist, daß die stets straffe Kette im wirksa­ men Bereich unter dem niederdrückenden Ritzel geführt wird, wobei die Zähne des Ritzels genau in die einzelnen Aussparungen der Kettenglieder bei der Kette hineinpassen".

Die vorliegende Patentanmeldung des Erfindungsfahrrades offenbart nun eine vorteilhafte Weiterentwicklung des Patents P 41 19 736.

Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung in zwei Ausführungs­ beispielen die der verschiedenartigsten Kurbelschwingen näher erläutert.

So zeigt die Fig. 1 das erfinderische Fahrrad von der Seite mit kreisender Pedalkurbel und der hin- und hergehenden Kurbelschwinge als zweiseitigen Hebel im rechten Winkel zur Pedaldruckrichtung nebst rahmenangelenktem Wippbalken und Wippbügel einschließlich Niederdrückritzel, wobei die niedergedrückte Antriebskette der linken Fahrradseite das Fahrrad vorantreibt.

Fig. 2 zeigt das erf. Fahrrad nach Fig. 1, jedoch mit im oberen Totpunkt stehenden Pedalkurbelarm, wobei der angelenkte Kurbel­ schwingenarm schon recht wirksam ist, ebenfalls in Seitenansicht.

Fig. 3 zeigt das erf. Fahrrad nach Fig. 1 und 2 in Draufsicht bzw. in Sicht von unten her.

Fig. 4 zeigt das Fahrrad mit im oberen Totpunkt stehendem Pedal­ kurbelarm, wobei die angelenkte Kurbelschwinge schon recht wirksam ist und wobei diese sich beim kreisenden Pedalieren entsprechend der Hubhöhe vom oberen zum unteren Totpunkt hin teleskopartig verkürzt bzw. wieder verlängert, ebenfalls in Seitenansicht.

Fig. 4a zeigt einen Profilquerschnitt durch die Kurbelschwinge mit kleinen Räderchen, als Teleskop nach der Fig. 4.

So werden im ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, 2 und 3 die um 180° gegeneinander versetzten Kurbelschwingen (KS) als zwei­ seitige Hebel aufgezeigt, deren vordere Enden auf die Pedalachsen (PA) der Kurbelarme (PK) der bekannten Fahrradtretkurbel angelenkt sind und dort beim Pedalieren unter Wahrung der nötigen Distanz zur Straßendecke fliehkraftartig mitkreisen, währenddessen der Bereich der hinteren Enden der beiden wechselseitig hin- und her bzw. auf- und niederschwenkenden Kurbelschwingen (KS) von je vier auf je einem hebelkraftübertragenden Wippbalken (V, V′) mit Wippachse (Z) sowie Wippbügel (W, W′) angeordneten kugel- bzw. zylindergelagerten Rollen (S) als Führungsräder sicher geführt werden, wobei die Kurbelschwingen (KS) die außenseits der Rahmen­ gabel (RG) angeordneten Wippbalken (V, V′) wechselseitig kraftvoll auf- und niederbewegen, wobei die Wippbalken (V, V′) mit ihren zapfenartig auslaufenden Wippachsen (Z, Z′) direkt in den Gabelarm (RG), vorzugsweise rechteckigen Profils, des Fahr­ rades drehgelagert angeordnet sind und wobei beide Wippachsen (Z, Z′) soweit in die Gabelarme (RG) hineinragen, daß diese mit den Antriebsketten (AK) des Fahrrads in einer Flucht stehen.

Die in die Rahmengabel (RG) hineinragenden beiden zapfenartigen Wippachsen (Z, Z′) weisen an ihren Enden je ein vierkantförmiges Profil zwecks sicherer Montageaufnahme eines etwa ovalförmigen montierbaren Wippbügels (W, W′) mit passendem Vierkantloch auf, derart, daß zwischen beiden Schenkeln des Bügels (W′′, und W′′′) das zylinder- bzw. walzengelagerte Niederdrückritzel (T) mittig placiert werden kann, wobei dieses beim Pedalieren - je nach Pedal­ stellung der Tretkurbelarme (PK) und Kurbelschwingen (KS) - auf- und niederbewegt wird. Anstelle der montierbaren Vierkant­ verbindung von Wippachse (Z) und Wippbügel (W) können diese Teile auch miteinander verschraubbar verbunden werden.

In distanzierten Bogen um das jeweilige Antriebsritzel (R) herum macht der aufgesteckte und montierte ovalförmige Wipp­ bügel (W) mit seinem drehgelagerten Niederdrückritzel (T) die auf- und niederschwenkenden Bewegungsabläufe über den hebel­ übertragenden Wippbalken (V, V′) beim kreisenden Pedalieren mit, wobei je eine gestraffte Antriebskette (AK) zwischen Antriebs­ ritzel (R) einerseits und Umlenkritzel (M) andererseits, so beispielsweise bei Stellung der Kurbelarme (PK) im wirksamen Bereich, sehr kraftvoll niedergedrückt wird und das Fahrrad mühelos und beschleunigt vorangetrieben wird, dies dank der enorm langen Kurbelschwinge (KS), die dem Fahrer beim Pedalieren keinesweges stört.

Durch die lineare Flucht der rahmengelagerten Wippachse (Z) und deren Wippbügel (W) zu der jeweiligen Antriebskette (AK) der betreffenden Fahrradseite wird so im Gegensatz zum Patent P 41 19 736, bei dem das Niederdrückritzel bekanntlich "seitlich" am jeweiligen Kurbelschwingenarm (KS) angeordnet ist, eine schädliche Hebelkraft von vornherein vermieden, denn das Nieder­ drückritzel (T) drückt wie erwähnt, mit sehr großer Kraft auf die gestraffte Antriebskette (AK), um das Fahrrad beschleunigt und mühelos voranzutreiben. Durch diese vorteilhafte Weiterent­ wicklung ist auch eine bessere Stabilität aller sich bewegenden Antriebsteile bei gleichzeitiger Reibungsminderung gegeben.

Ein zweites Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und 4a zeigt eine etwa in ihrer Mitte teleskopierende Kurbelschwinge (KS), bei der ein starres und langes Rechteckrohr als teleskopierendes vorderes Schwingteil (KS′) auf die Pedalachse (PA) der Pedalkurbel (PK) des Fahrrades angelenkt ist und beim Peda­ lieren in das hintere rahmengelagerte, über die Wippachse (Z) auf- und niederschwenkende starre Rechteckrohrteil (KS′′) etwas größeren Profilquerschnittes, sich über das Räderwerk (u) nach Fig. 4a entsprechend verschiebt, d. h. sich gemäß der Hubhöhe der Stellung der Kurbelarme (PK) gerade verkürzt oder wieder verlängert, wobei der auf die schwenkende Wippachse (Z) angeordnete Wippbügel (W) einschließlich deren Niederdrück­ ritzel (T) gegen die gestraffte Antriebskette (AK) über das Umlenkritzel (M) beispielsweise der linken Fahrradseite drückt und das Fahrrad vorantreibt. Die Fig. 4a veranschaulicht das Räderwerk (u) im Inneren der beiden miteinander teleskopierenden Rechteckrohre (KS′ und KS′′). Auch mit diesem Ausführungs­ beispiel wird die nötige Distanz zur Straßendecke erreicht.

Claims (3)

1. Antriebsvorrichtung für ein Fahrrad oder dergleichen, mit Übertragung der Antriebskraft von den Tretkurbeln über mindestens eine Kette auf das Antriebsrad und mit einer Kurbelschwingeneinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kurbelschwingen (KS) über Wippbalken (V, V′) oder Wippteleskop (KS′, KS′′) einschließlich der Führungsrollen (s, u) beidseitig am Hinterrahmen (RG) des Fahrrads auf- und nieder- und zugleich hin- und herschwenkend geführt werden, wobei der Wippbalken (V, V′) bzw. das Wippteleskop (KS′, KS′′) über ihre jeweiligen zugehörigen Wippachsen (Z, Z′) drehbar am Fahrzeugrahmen (RG) gelagert sind und wobei das vordere Ende je einer Kurbelschwinge (KS) auf je einer Pedalachse (PA) bei der Tretkurbel (PK) angelenkt ist, wobei ferner ein auf der Wippachse (Z, Z′) schraubbefestigter Wippbügel (W) mit Niederdrückritzel (T) je eine feder­ gespannte Antriebskette (AK) über ein rahmenfestes Umlenk­ ritzel (M, M′) tief niederdrückt und das Fahrzeug über je einen auf die Nabe (N) des Hinterrades (RR) angeordnetem Freilauf (R) mit Klinkengesperre wechselseitig antreibt.

2. Antriebsvorrichtung für ein Fahrrad oder dergleichen, mit Übertragung der Antriebskraft von den Tretkurbeln über mindestens eine Kette auf das Antriebsrad und mit einer Kurbelschwingeneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Wippbügel (W) zweischenklig, ovalförmig und geschlossen ausgebildet ist, wobei zwischen seinen Schenkeln (W′′ und W′′′) das drehgelagerte Niederdrück­ ritzel (T) mittig angeordnet ist, wobei der Innenradius des Bügels (W) distanziert und bogenartig um das Antriebsritzel (R) des Fahrrades herumführt.

3. Antriebsvorrichtung für ein Fahrrad oder dergleichen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel­ schwinge (KS) als zweites Ausführungsbeispiel als eine teleskopierende Kurbelschwinge ausgebildet ist, derart, daß je ein starres langes Rechteckrohr (KS′) als teleskopieren­ den Teil auf der Pedalachse (PA) bei der Pedalkurbel (PK) angelenkt ist und beim Pedalieren in je ein hinteres rahmengelagertes und über die Wippachse (Z) auf- und nieder­ schwenkendes starres Rechteckrohrteil (KS′′) etwas größeren Profilquerschnittes über ein Räderwerk (u) verschiebbar angeordnet ist, wobei beim Pedalieren der Wippbügel (W) mit Niederdrückritzel (T) gegen die über Federkettenspanner (F) gestraffte Kette (AK) der betreffenden Fahrzeugseite drückt und das Fahrzeug antreibt.