DE41622A - Neuerung an drei- und mehrrädrigen, durch Kette betriebenen Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE

und

Durch eine Anordnung von Zahnrädern verschiedener Gröfse in Verbindung mit einer besonderen Hebeleinrichtung zum Aufser- oder Inthätigkeitbringen eines Theiles der Zahnräder erhält man drei verschiedene Geschwindigkeiten der Triebräder bei einer gleichen Winkel-Geschwindigkeit der Tritthebel.

Ein vom Fahrer bequem zu erreichender Handhebel η (Fig. 1 und 5) kann drei bestimmte Stellungen einnehmen, in welchen er sich feststellt. Die Bewegung des Handhebels η theilt sich durch die Hebel / und in an die auf zwei Achsen angebrachten Vorrichtungen mit. Von diesen Achsen ist χ (Fig. 1 und 2) die Achse mit den Tritten ρ oder die Hauptachse, welcher zur Seite und parallel die Hülfsachse y liegt.

Auf der Hülfsachsey sind eine Anzahl Zahnräder angebracht, deren Gröfse man, je nachdem man den Unterschied der drei Fahrgeschwindigkeiten gröfser oder kleiner wünscht, einschliefslich der Zahnräder auf der Hauptachse χ verschieden wählen kann. Die Räder der Hülfsachsey sind unter einander fest verbunden und können sich zusammen auf der Achse y, welche fest ist, drehen.

Auf der Hauptachse χ befindet sich das Kettenrad t, welches die Kette α führt, und dieses Kettenrad sowohl als auch das Zahnrad b, welche fest verbunden sind, können sich auf der Hauptachse χ frei drehen, wenn sie nicht durch die Kuppelung k eingeklinkt, also festgehalten werden.

Die Bewegung des Handhebels η bringt die Räder der Hülfsachse y auf derselben nach.

rechts oder links und läfst gleichzeitig auf der Hauptachse χ das Kettenrad t sammt Kette a frei oder stellt sie fest. Durch diese Verschiebung und das daraus folgende Eingreifen verschiedener Räder der zwei Achsen erreicht man die verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten, welche man wünscht.

Fig. ι zeigt, wie die ganze Vorrichtung anzubringen ist. Die Kette α überträgt die auf die Tritte ρ verwendete Kraft auf die Achse q und dadurch auf die grofsen Triebräder r.

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung in der Stellung, wie dieselbe die Bewegung der Tritte ρ direct auf die Kette α und damit auf die Triebräder überträgt, weil die Kuppelung k in das Kettenrad t eingerückt ist. Die Hülfsachse y sammt allen übrigen Rädern bleiben aufser Thätigkeit in der Stellung, die Fig. 2 zeigt, welche demnach die Benutzung bei gewöhnlicher Geschwindigkeit veranschaulicht.

Fig. 3 zeigt, wie die Kuppelung k ausgerückt ist, also Kettenrad t sammt Zahnrad b zu beliebiger Drehung auf Achse χ freiläfst. Das auf Achse χ feststehende Rad g überträgt die Bewegung der Tritte ρ auf das Rad d und dadurch auch auf das Rad c. Dieses überträgt die Bewegung auf Rad b und damit gleichzeitig auf Kettenrad t und Kette a. Da nun Rad g kleiner ist als d, so wird letzteres sich um so viel langsamer drehen, jedoch aufserdem, da c und b gleich grofs sind, auch auf Kettenrad t und Kette α ebenfalls eine langsamere Bewegung, aber auch eine um so viel erhöhte Kraft übertragen, welche zur Ueberwindung gröfserer Steigungen, als mit

der gewöhnlichen Gangart möglich wäre, verwendet werden kann.

Fig. 4 zeigt, wie die Kuppelung k ebenfalls ausgerückt ist, also, wie in Fig. 3, Kettenrad t und Zahnrad b freiläfst. Das auf der Hauptachse χ feststehende Rad h überträgt die Bewegung der Tritte ρ auf das Rad/ und damit auch auf Rad e und Rad b sammt Kettenrad t mit Kette a. Da nun das Zahnrad h gröfser ist als das Rad f, so wird letzteres sich um so viel schneller drehen, welche schnellere Drehung durch die Räder e und b und das Kettenrad-"? mit Kette α den Triebrädern übermittelt wird. Diese Stellung, Fig. 4, ist anwendbar, wenn in der Ebene oder bei geringer Steigung des Weges noch Kraft des Fahrers überschüssig ist und dieselbe zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit verwendet werden soll.

Fig. 6 zeigt, wie die Zähne der Räder der beiden Achsen χ und y, welche Räder von der Seite in einarider eingerückt werden, seitlich abzuschä'rfen sind, damit die Zähne nicht von der Seite auf einander treffen können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An drei- und mehrrädrigen, durch Kette betriebenen Fahrrädern, um denselben drei verschiedene Geschwindigkeiten ertheilen zu können, die gleichzeitige Anbringung folgender Einrichtungen: Neben der durch Fufstritte (p) bewegten, mit losem Kettenrade (t) und Zahnrade (b) versehenen Achse (x) eine Hülfsachse fjr), die, ebenso wie x, je eine verschiebbare Kuppelung (k bezw. Ar₁ ) trägt, so dafs mittelst Handhebels (n) und Verbindungsgestänge (I bezw. m) rechts und links von b auf χ und y angeordnete Rädervorgelege derartig in den Betrieb eingeschaltet werden können, dafs die Umdrehungen von χ durch eines dieser Rädervorgelege beschleunigt bezw. verlangsamt auf Kettenrad (t) und damit durch Kette (a) auf die Achse (q) der Laufräder (r) des Fahrrades übertragen werden, während bei Einschaltung der Kuppelung (k) ein unmittelbarer Antrieb von q durch Kettenräder und Kette (a) ohne Geschwindigkeitsänderung erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   H/lG It