DE416650C

DE416650C - Vorderachsfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE416650C
Application number: DED42454D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-09-27
Filing date: 1922-09-27
Publication date: 1925-07-21

Description

Vorderaahsfederung für Kraftfahrzeuge. Es ist bekannt, bei Kraftfahrzeugen sogenannte Hebelfedern zur Aufhängung der gefederten Massen an den urgefederten zu verwenden. Diese Federung hat, abgesehen von baulichen Vorteilen, hauptsächlich den der Verminderung der urgefederten Massen. Während die Anwendung der Hebelfeder an .der Hinterachse bereits in vielen Fällen mit gutem Erfolg stattfindet, ist sie bei der Vorderachse noch sehr selten, weil hier verschiedene Gründe gegen ihre Anwendung in den bekannten Ausführungsformen sprechen. Die Hebelfeder am Hinterwagen hat erhebliche Vorteile, die jedoch vermindert werden, solange man am Vorderwagen- 'die gewöhnliche Federung benutzt. In diesem Falle treten, während der Hinterwagen langsame weiche Bewegungen macht, am Vorderrahmen kurze harte Stöße auf, die von den Fahrenden sehr unangenehm empfunden werden.
Die Erfindung schafft nun Abhilfe, indem sie die Verwendung der Hebelfeder an der Vorderachse in vorteilhafter Weise ermöglicht, wobei die Nachteile der bisher bekannten Ausführung vermieden werden.
Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß gestreckte Tragblattfedern -als Schwinghebel mittels Bunde schwingbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, mit ihren hinteren Enden die Vorderachse tragen und mit ihren Vorderenden gelenkig, unter Wahrung der Längsverschieblichkeit, an den Vorderenden des Rahmens angreifen.
Diese Anordnung hat gegenüber den bekannten Anordnungen u. a. den Vorteil, daß das Vorderteil des Rahmens, auf dessen -Querschiene sich der schwere Motor stützt, nicht freitragend ist, sondern durch die Federn vor der Befestigungsstelle des Motors getragen wird. Ferner ist der Hub der Achse durch den Rahmen begrenzt, so daß bei Federbruch der Wagen noch immer imstande ist zu fahren. Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist der, daß bei starrer Befestigung der Achse am Federende diese nicht auf Knickung, sondern auf Zug beansprucht wird. Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in' einem Ausführungbeispiel schematisch veranschaulicht.
Der mit seinem Vorderende schwach nach abwärts gekrümmte Rahmenschenkel i trägt einen nach abwärts gerichteten Bock 2, in welchem mittels Zapfen 3 gelenkig ein Band 4 aufgehängt ist. Letzterer hält das Blattfederbündel 5 zusammen, das mit dem vorderen Rahmenende durch eine Lasche 6 verbunden ist, die sowohl an letzterem als auch an dem :Federbündel gelenkig mittels Ösen und Zapfen angreift.
Auf der vorderen Fahrzeugachse 7 isst ein Bock 8 starr befestigt, mit dem das hintere Ende des Blattfederbündels 5 verbunden ist.
Hinter der Fahrzeugachse 7 sitzt ein an dem Rahmenschenkel i befestigter Bock 9, welcher bewirkt, daß die Achse im Falle eines Federbruches in dem zwischen dem Bock 9 und der Unterkante des Rahmenschenkels i gebildeten Winkel io festgehalten wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorderachsfederung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß gestreckte Tragblattfedern (5) als Schwinghebel mittels Bunde (4) schwingbar mit dem Fahrzeugrahmen (i) verbunden sind, mit ihren hinteren Enden die Vorderachse (7) tragen und mit ihren Vorderenten gelenkig, unter Wahrung der Längsverschieblichkeit, an den Vorderenden des Rahmens angreifen.