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Lufthammer. Es ist bekannt, bei Lufthämmern mit Kompressorzylinder
zur Erzielung von Einzelschlägen eine verriegelbare Steuerung und eine Einrichtung
zum selbsttätigen Aufheben der Verriegelung bei der für den Einzelschlag günstigsten
Stellung des Kompressorkolbens vorzusehen. Diese selbsttätige Aufhebung der Verriegelung
wurde von dem Kompressorkolben abgeleitet. Besser ist die Ableitung Non der Kurbelwelle
oder von einem Teile, der von dieser unmittelbar oder auch mittelbar bewegt ist.
Wenn die Aufhebung der Verriegelung bei jedem Umlauf der Kurbelwelle erfolgt, so
ist es aber dem Arbeiter schwer oder sogar unmöglich, die Einzelschlagsteuerung
richtig zu handhaben, was noch an Hand der Zeichnung auseinandergesetzt werden soll.
Der Erfindung gemäß wird deshalb zwischen die Kurbelwelle oder einem von dieser
unmittelbar oder auch mittelbar bewegten Teile des Hammers einerseits und das Getriebe
zur Aufhebung der Verriegelung anderseits ein Zwischengetriebe eingeschaltet, das
die Bewegung der Kurbelwelle oder des von dieser bewegten sonstigen Hammerteiles
erst nach einer bestimmten Anzahl von Wellenumläufen überträgt.
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In der Zeichnung zeigt Abb. r die Vorderansicht und Abb. 2 die Seitenansicht
der Einrichtung mit denjenigen Teilen, die für das Verständnis der Erfindung erforderlich
sind.
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Zunächst sei die Einrichtung, die zur Verriegelung der Einzelschlagsteuerung
dient, besprochen, um das Verständnis für die Erfindung zu erleichtern. p ist der
Steuerhebel, der im Sinne der Abb. t nach rechts umgelegt werden muß, um den Einzelschlag
zu erzielen; wie letzteres geschieht, ist für die Erfindung nebensächlich. Aus diesem
Grunde ist auch nur der Ständer v des Lufthammers ohne Bär- und Pumpenzylinder veranschaulicht.
Die Steuerung kann auch in bekannter Weise durch einen Fußtritt is betätigt werden,
der mit cler Steuerwelle, also auch mit dem Steuerhebel o und Zwischengestänge,
zwangläufig verbunden ist.
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Der Hebel o läßt sich in einer Führungsschiene k bewegen, in deren
freie Bahn der abgeschrägte Kopf (s. Abb. 2) eines Sperrbolzens i. hineingeht, der
durch eine Feder e @@orgedrückt wird. Befindet sich also dieser Sperrbolzen i in
der freien Bahn der Führ ungsschiene lz, so kann der Hebel o nur bis an den Sperrbolzen
nach oben heranbewegt werden, während eine Bewegung, die ein Rechtsschwenken des
Steuerhebels J, zur Folge oder zur Voraussetzung hätte, nicht möglich ist. Der Steuermann
kann also bei der gewöhnlichen Stellung des Sperrbolzens i weder durch Fußtritt
noch von Hand die Steuerung für den Einzelschlag umlegen. Dies ist vielmehr erst
möglich, wenn der Sperrbolzen i zurückgezogen wird.
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Auf der Kurbelwelle a sitzt eine Hülse c reit einem Bolzen d, der
als Mittel zur Betätigung des Getriebes dient, das den Sperrbolzen i. im gegebenen
Augenblick zurückziehen soll. Durch entsprechende Winkeleinstellung der zweckmäßig
teilbaren Hülse c muß also dem Bolzen d die hierfür erforderliche Lage gegeben werden.
Man könnte nun das Getriebe zwischen dem Bolzen d und dem Sperrbolzen i so einrichten,
daß dieser jedesmal bei einer vollen Umdrehung der Kurbelwelle zurückgezogen wird.
Das wäre z. B. in der Weise möglich, daß der Bolzen d, entgegen der zeichnerischen
Darstellung, gegen einen Hebel h schlägt, der auf der Welle w sitzt und den am anderen
Wellenende befestigten, an einen vorstehenden Zapfen des Sperrbolzens i anliegenden
Hebel s bewegt, um so den Sperrbolzen zurückzuziehen. Bei schnellaufender Kurbelwelle
würde dann aber der Sperrbolzen so schnell hintereinander zurückgezogen und durch
die Feder wieder vorgeschnellt werden, daß der Hebel o
keinen Halt
findet oder überhaupt in seinem Spiel gestört wird. Man könnte sich auch nicht etwa
dadurch helfen, daß man die Bewegung der Kurbelwelle ins Langsame umsetzt, so daß
auf diese Weise erst nach einer bestimmten Anzahl von Kurbeldrehungen ein dein Bolzen
c entsprechender Anschlag o. dgl. auf das den Sperrbolzen i zurückziehende Getriebe
einwirkt. In diesem Fall würde der Sperrbolzen i nur langsam zurückgezogen werden,
während er zur Erfassung des richtigen Augenblickes plötzlich zurückgezogen «-erden
muß.
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Aus diesen Erwägungen heraus wird zwischen den Bolzen c und den Hebel
h. ein Zwischengetriebe eingeschaltet, das die Übertragung der Bewegung des Bolzens
c auf den Hebel 1i jeweilig erst nach einer bestimmten Anzahl von Kurbelumdrehungen
veranlaßt, während in der Zwischenzeit eine übertragung der Bewegung überhaupt nicht
stattfindet. Auf diese Weise wird der Sperrbolzen i immer nur nach einer bestimmten
Anzahl von Kurbelumdrehungen im richtigen Augenblick und plötzlich zurückgezogen.
Dieses Zwischengetriebe besteht aus der Schaltscheibe e, die sich um einen feststehenden
Zapfen f dreht, ain Rand mit Lücken versehen ist und mittels eines Anschlages gegen
den Hebel h stößt. Der in die Lücken des Schaltrades k eingreifende Bolzen
d ver-,#chiebt die Schaltscheibe ruckweise, bis nach einer bestimmten, der
Lückenzahl entsprechenden Anzahl von Umdrehungen der Kurbelwelle der Anschlag g
an den Hebel lt gelangt und auf diese Weise das Zurückziehen des Sperrbolzens i
veranlaßt.
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Soll Einzelschlag erfolgen, so wird zunächst die Hülse c auf der Achse
o in der Längsrichtung so verschoben, daß der Bolzen d mit dem Schaltrad e in Eingriff
kommt, w ährend a für gewöhnlich b dieser Eingriff nicht vorhanden ist. Zum Verschieben
der Hülse dient der Handhebel iz, dessen durch den Ständer durchgeführte Drehwelle
d irgendwie ein nicht gezeichnetes Getriebe betätigt, das die die Hülse c umschließende
Gabel zwecks Verschiebung bewegt. Der Steuermann verfährt also so, daß er mittels
des Handhebels n. den Eingriff des Bolzens c mit dem Schaltrad e herbeiführt und
entweder auf den Fußtritt i( tritt oder gegen den Steuerhebel h von Hand nach rechts
drückt. Trotz dieses Tretens oder Drückens kann die Steuerung zunächst noch nicht
in die für den Einzelschlag erforderliche Stellung übergehen, da der Hebel o durch
den Sperrbolzen i festgehalten wird. Wenn dann aber der Sperrbolzen i durch das
geschilderte Getriebe selbsttätig zurückgezogen wird, so kann der Hebel o nach oben
schwingen, so daß die Steuerung unter der Wirkung des Fußtrittes oder des Handdrückens
in die Einzelschlagstellung übergeht. Nach Freigabe des Fußtrittes oder des Handhebels
fallen die Steuerteile wieder in die Ruhelage zurück, wobei der Hebel o infolge
der schrägen Kante des Bolzens i (Abb. 2) zurückgedrängt wird. Die Einzelschläge
sind so lange möglich, als die Hülse c mit dem Bolzen d die für den Eingriff in
das Schaltrad e dienende Stellung hat. Wird Handhebel ia und damit die Hülse c zurückgezogen,
so wird dieser Eingriff unterbrochen, so claß die Einrichtung an der Ermöglichung
der Einzelschläge nicht mehr mitwirkt. Gleichzeitig bewirkt der an einer unteren
Verlängerung des Handhebels iz sitzende Hebel r mittels eines Zwischenhebels
x eine Drehung der Welle w, die ein Zurückziehen des Sperrbolzens
i durch den Hebel s zur Folge hat. Bei dieser Stellung des Handhebels n wird also
dem Hebel o und damit der ganzen Steuerung die Möglichkeit einer beliebigen Bewegung
zurückgegeben.
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Die richtige Einstellung des Getriebes für den Einzelschlag erfolgt
nicht nur durch Drehen der Hülse c, sondern auch durch eine @"erschiebung der Führungsschiene
k gegen den Block in, an dem die Führungsschiene h mit dem Sperrbolzen i befestigt
ist. Durch diese Verschiebung, die den Angriff des Hebels s an dem vorstehenden
Zapfen des Sperrbolzens i nicht unterbrechen darf, kann der Zeitpunkt, an dem der
Hebel o sich gegen den Sperrbolzen i legt, verändert werden.