DE4214801C2 - Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder und einem den Zylinder abschließenden Zylinderkopf, der Gaswechselventile mit Kipphebeln und deren Betätigungseinrichtungen und eine die Gaswechselventile, die Kipphebel und die Betätigungseinrich­ tungen zumindest teilweise abdeckende Abdeckhaube und eine Oberseite, eine Ventilseite mit einer Abdeckhaubendichtfläche und eine Betätigungs­ seite beinhaltende Abdeckhaube aufweist, wobei die Abdeckhaube auf der Oberseite eine Öffnung aufweist, die durch einen Ventildeckel über eine Ventildeckeldichtfläche schließbar ist.

Eine derartige Hubkolben-Brennkraftmaschine ist aus der DE-AS 11 45 436 bekannt. Diese Hubkolben-Brennkraftmaschine weist ein auf dem Zylinder­ kopf angeordnetes Steuergehäuse auf, in dem eine obenliegende Nocken­ welle und ein mit dieser und einem Ventilschaft eines Gaswechselventils zusammenwirkender Kipphebel gelagert ist. Das Steuergehäuse wird von einem Deckel, der sich über mehrere Zylinder erstreckt, verschlossen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckhaube zu schaffen, die einen problemlosen Zugang zu dem Ventiltrieb beispielsweise zum Einstellen des Ventilspiels erlaubt, ohne Einspritz- und Leckölleitungen für ein Kraftstoffeinspritzventil oder die Zündkabel für eine Zündquelle demon­ tieren zu müssen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Zylinderkopf ein im Wesent­ lichen zentral und parallel zur Zylinderachse angeordnetes Kraftstoffein­ spritzventil oder eine Zündquelle aufweist, und dass die Abdeckhaube eine das Kraftstoffeinspritzventil oder die Zündquelle mit Spiel umfassende Hülse aufweist, deren offene Enden bis in die Ebenen der Dichtflächen reichen.

Durch die Anordnung einer schließbaren Öffnung auf der Oberseite der Abdeckhaube besteht die Möglichkeit zur Ventilspieleinstellung ohne die Abdeckhaube als Ganzes entfernen zu müssen und dabei die Einspritz- und Leckölleitung oder das Zündkabel demontieren zu müssen. Dieser Ge­ sichtspunkt ist besonders wichtig bei Vierventilköpfen mit Einstellschrauben im Bereich der Ventile, bei denen nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung die Öffnung in der Abdeckhaube im Bereich der Einstellschrau­ ben angeordnet ist. Durch die Beschränkung der Öffnung auf den Bereich der Einstellschrauben ist hinreichend Platz für die Unterbringung der Einspritz- und Leckölleitung oder des Zündkabels an einem von der Ventil­ spieleinstellung unberührten Teil der Abdeckhaube gegeben. Dabei weist die Abdeckhaube eine das Kraftstoffeinspritzventil oder die Zündquelle mit Spiel umfassende Hülse auf, deren offene Enden bis in die Ebenen der Dichtflächen reichen. Somit wird innerhalb der Abdeckhaube ein separater Raum für das Kraftstoffeinspritzventil bzw. die Zündquelle geschaffen. Dadurch werden diese Teile nicht vom Schmieröl benetzt und können umge­ kehrt das Schmieröl nicht verschmutzen.

Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der die Öffnung von einer Ventildeckeldichtfläche umrandet ist, die von der Oberseite der Abdeckhaube ausgehend zu deren Ventilseite hin geneigt ist, wird eine be­ sonders bequeme Zugänglichkeit zu den Verstellschrauben der Kipphebel und zu den Ventilschäften von der Seite her gewährleistet. Damit ist eine Ventilspieleinstellung auch bei im Fahrzeug eingebauten Motoren ohne Schwierigkeiten möglich.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung, bei der ausgehend von dem oberen Ende der Hülse im Bereich der Ventildeckeldichtflächen und im Wesentlichen in Richtung zur Betätigungsseite verlaufend in der Ab­ deckhaube und/oder in dem Ventildeckel eine Rinne vorgesehen ist, wird eine Verbindung des separaten Raumes für das Kraftstoffeinspritzventil bzw. die Zündquelle nach außen geschaffen. Durch diese Verbindung kann die Einspritzleitung bzw. das Zündkabel nach außen geführt werden. Die in der Rinne liegenden Leitungen werden bei der Demontage des Ventil­ deckels nicht berührt.

Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der die Ränder der Rinne und etwa ein Halbkreis des oberen Endes der Hülse einen Teil der Ventildeckeldichtfläche bilden, werden die Rinne und die Hülse zum Ventil­ raum abgedichtet. Damit ist die Öldichtheit der Abdeckhaube insgesamt gewährleistet.

Mit einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung, bei der in der Rinne eine geteilte, der Kontur der Rinne angepaßte und eine Einspritzleitung sowie eine Leckölleitung des Einspritzventils oder des Zündkabels der Zündquelle dicht umschließende, elastische Tülle vorgesehen ist, wird das Eindringen von Spritzwasser oder Schmutz in den separaten Raum mit der Folge von Korrosion und Funktions­ beeinträchtigung des Kraftstoffeinspritzventils bzw. der Zündquelle verhindert.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung, bei der die Abdeckhaubendichtfläche zwischen ihrer Außenfläche und der Hülle eine Teildichtfläche aufweist, die mit einer Abflußrinne im Zylinderkopf oder in der Abdeckhaube einen Abflußkanal bildet, wird erreicht, daß das in der Hülse sich bildende Kondenswasser oder Leckkraftstoff im Falle einer undichten Einspritzleitung aus der Hülse abfließen kann, ohne in Kontakt mit dem Schmieröl des Motors zu gelangen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Teilschnitt durch die Abdeckhaube mit den Auslaß- und Einlaßkipphebeln,

Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Abdeckhaube mit den Kipphebeln, dem Einspritzventil und der Einspritzleitung.

In Fig. 1 ist ein Teil des Zylinderkopfes 1 mit Einlaßventilen 3, Auslaßventilen 4 und ihren Ventilfedern 14 und Ventiltellern 15 dargestellt. Ebenfalls dargestellt sind ein Einlaßkipphebel und ein Auslaßkipphebel 6 mit Einstellschrauben 16 und Stoßstangen 9, wobei die Kipphebel 5, 6 auf einer Kipphebelwelle 22 gelagert sind. Die Ventile 3, 4 und deren Betätigung sind von einer Abdeckhaube 7 abgedeckt, die mit einer Abdeckhaubendichtfläche 17 auf dem Zylinderkopf 1 dichtend aufliegt. Sie wird durch Haubenschrauben 29 fest mit dem Zylinderkopf 1 verbunden. Die Abdeckhaube 7 weist eine Oberseite 10, eine Ventilseite 11 und eine Betätigungsseite 12 auf. Im Bereich der Oberseite 10 ist eine Öffnung 13 vorgesehen, die von einer Ventildeckeldichffläche 18 eingefaßt ist und von einem Ventildeckel 8 geschlossen wird, der von Deckelschrauben 30 auf die Ventildeckeldichffläche 18 gepreßt wird. Die Ventildeckeldichtfläche 18 ist von der Oberseite 10 der Abdeckhaube 7 zu deren Ventilseite 11 hin geneigt. Dadurch ist eine optimale Zugänglichkeit zu den Einstellschrauben 16 gewährleistet.

Aus Fig. 2 ist die Zuordnung von Abdeckhaube 7 und einem Kraftstoffeinspritzventil 2 mit einer Einspritzleitung 20 und einer Leckölleitung 21 ersichtlich. Das Kraftstoffeinspritzventil 2 ist im Bereich der Abdeckhaube 7 von einer Hülse 19 umschlossen, die gegenüber dem Ventilraum in der Abdeckhaubendichtfläche 17 und der Ventildeckeldichtfläche 18 abgedichtet ist. Auf der Oberseite 10 der Abdeckhaube 7 ist eine Rinne 25 angeordnet, die auf der Innenseite des Ventildeckels 8 fortgesetzt ist. Die Rinne 25 dient der Herausführung der Einspritzleitung 20 und der Leckölleitung 21 aus dem Innern der Hülse 18. In dem Teil der Rinne 25, der zugleich von der Abdeckhaube 7 und dem Ventildeckel 8 gebildet ist, befindet sich eine elastische Tülle 27. Diese ist der Kontur der Rinne 25 und den sie durchdringenden Leitungen angepaßt. Auf diese Weise ist die Hülse 19 gegen das Eindringen von Schmutz und Spritzwasser via Rinne 25 geschützt. Kraftstoff, der bei einer Leckage einer Einspritzleitung in die Hülse 19 fließt, wird durch eine Abflußrinne 28 nach außen abgeleitet.

Zum Einstellen des Ventilspiels wird der Ventildeckel 8 abgenommen. Dabei können Einspritzleitung 20 und Leckölleitung 21 unberührt bleiben. Auf diese Weise ist ein einfaches, problemloses Einstellen des Ventilspiels ermöglicht.

Claims (7)

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder und einem den Zylinder abschließenden Zylinderkopf (1), der Gaswechsel­ ventile (3, 4) mit Kipphebeln (5, 6) und deren Betätigungseinrichtungen (9) und eine die Gaswechselventile (3, 4), die Kipphebel (5, 6) und die Betätigungseinrichtungen (9) zumindest teilweise abdeckende und eine Oberseite (10), eine Ventilseite (11) mit einer Abdeckhaubendichtfläche (17) und eine Betätigungsseite (12) beinhaltende Abdeckhaube (7) aufweist, wobei die Abdeckhaube (7) auf der Oberseite (10) eine Öffnung (13) aufweist, die durch einen Ventildeckel (8) über eine Ventildeckeldichtfläche (18) schließbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) ein im Wesentlichen zentral und parallel zur Zylinderachse angeordnetes Kraftstoffeinspritz­ ventil (2) oder eine Zündquelle aufweist, und dass die Abdeckhaube (7) eine das Kraftstoffeinspritzventil (2) oder die Zündquelle mit Spiel umfassende Hülse (19) aufweist, deren offene Enden (23, 24) bis in die Ebenen der Dichtflächen (17, 18) reichen.

2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei der Zylinderkopf (1) zwei Einlassventile (3), zwei Auslassventile (4), einen gegabelten Einlasskipphebel (5) und einen gegabelten Auslasskipphebel (6) aufweist und an den ventilseitigen Enden der Kipphebel (5, 6) Einstellschrauben (16) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (13) im Bereich der Einstell­ schrauben (16) angeordnet ist.

3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (13) von der Ventildeckel­ dichtfläche (18) umrandet ist, die von der Oberseite (10) der Abdeck­ haube (7) ausgehend zu deren Ventilseite (11) hin geneigt ist.

4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass, ausgehend von dem oberen Ende (23) der Hülse (19), im Bereich der Ventildeckeldichtflächen (18) und im Wesentlichen in Richtung zur Betätigungsseite (12) verlaufend in der Abdeckhaube (7) und/oder in dem Ventildeckel (8) eine Rinne (25) vorgesehen ist.

5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ränder der Rinne (25) und etwa ein Halbkreis des oberen Endes (24) der Hülse (19) einen Teil der Ventil­ deckeldichtfläche (18) bilden.

6. Hubkolben-Brenkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rinne (25) eine geteilte, der Kontur der Rinne (25) angepasste und eine Einspritzleitung (20) sowie eine Leckölleitung (21) des Einspritzventils (2) oder des Zündkabels der Zündquelle dicht umschließende, elastische Tülle (27) vorgesehen ist.

7. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckhaubendichtfläche (17) zwischen ihrer Außenfläche und der Hülse (19) eine Teildichtfläche aufweist, die mit einer Abflußrinne (28) im Zylinderkopf (1) oder in der Abdeckhaube (7) einen Abflusskanal bildet.