DE424091C

DE424091C - Anordnung bei Buegelstromabnehmern fuer elektrische Strassenbahnwagen, Lokomotiven mit federndem Schleifstueck

Info

Publication number: DE424091C
Application number: DES67427D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-02-20
Filing date: 1924-10-22
Publication date: 1926-01-18

Description

Anordnung bei Bügelstromabnehmern für elektrische Straßenbahnwagen, Lokomotiven mit federndem Schleifstück. Federnde Schleifstücke, die mit einer oder mehreren in der Längsrichtung verlaufenden, mit einem Schmiermittel gefüllten Nut versehzn sind, sind für Bügelstromabnehmer elektrischer Straßenbahnwagen und Lokomotiven bereits bekannt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine _ Anordnung bei Bügelstr omabneh-°mern-füx elektrische Straßenbahnwagen; Lokomotiven usw. mit federndem Schleifstück, das mit einer (oder mehreren). in der Längsrichtung verlaufenden, mit* einem Schmiermittel gefüllten Nut versehen ist, deren wesentlichstes Merkmal darin besteht, daß das Schleifstück nach oben und unten in seiner ganzen Länge in der Nut des Schleifstückhalters federn kann, wenn es gegen die Fahrleitung drückt.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform entsteht dadurch, daß das Schleifstück mittels quer durch die Nut gehender @ Bolzen o. dgl. festgehalten wird, unter welchen die gegen den Boden der Nut .anliegenden Enden des Schleifstückes angebracht sind, indem durch die Anordnung der Bolzen und die Form der Enden des Schleifstückes eine Verschiebung des Schleifstückes in die Längenrichtung möglich wird.
Zweckmäßig sind in dem Boden der Niet eine oder mehrere Stellschrauben zur Be-, grenzung der Abwärtsbewegung des Schleifstückes angebracht.
In der Nut des Halters sind vorteilhaft zwei oder mehrere nebeneinanderliegende Schleifstücke angebracht.
Ein weiteres Merkmal besteht darin, daß die in derselben Nut liegenden Schleifstücke gegeneinander in der Längenrichtung des Halters verschoben sind.
Ein vorteilhaftes Merkmal entsteht dadurch, daß auf demselben Pantographen in bekannter Weise zwei mit Schleifstüzken versehene Halter verwendet sind, die in einem passenden Abstand voneinander angebracht sind, indem die Halter an beiden Enden an zwei oder mehreren zweckmäßig geformten doppelarmigen Hebelarmen befestigt sind, deren gemeinsame Umdrehungsachse in dem oberen Teil des Pantographen gelagert ist, wobei die doppelarmigen Hebelarme und die auf denselben angebrachten Halter in zweckmäßiger Weise mit einem Windflügel verbunden sind, der während des Fahrens von dem Luftdrucke beeinflußt wird und dadurch die Hehelarme in eine Richtung zu drehen sucht, die der Richtung des Momentes entgegengesetzt ist, das von der Reibung zwischen den Schleifstücken und der Fahrleitung verursacht wird, so daß der hintere Halter (in der Fahrtrichtung gerechnet) gegen die Fahrleitung gepreßt gehalten wird.
Auf der beiliegenden Zeichnung zeige:i: Abb. i in Seitenansicht einen Halter mit einem Schleifstücke versehen.
Abb. 2, 3 und q. zeigen einen Stromabnehmer mit zwei Haltern und mit zwei Schleifstücken in jedem Halter in Endansicht, Sei.. tenansicht und Oberansicht.
i bezeichnet den Schleifstückhalter, deroben auf dem auf dem Dache des. Wagens. befestig teil Pantographen angebracht ist. Der Halter hat U-förmigen Querschnitt, mit der offenen Seite nach oben ,gerichtet, und kann a. B. aus dünner (z. B. 5 mm) Aluminium- oder Duraluminiumplatte hergestellt sein. In der Nut des Halters ist das auswechselbare Schleifstück 2 angebracht, dessen Enden gegen den Boden der Nut anliegen und von den quer durch die Nut des Halters gehenden Bolzen o. dgl. 3 festgehalten werden. Die Bolzen sind mit einem kleinen Spielraum über die Enden des Schleifstücks angebracht, so daß das Schleifstück sich ein wenig in der Längsrichtung des Halters verschieben kann. Die Enden des Schleifstücks haben, wie gezeigt, zweckmäßig eine hakenähnliche Form. Das Sch:eifstück kann z. B. aus flachgewalztem federnden Draht aus. Kupfer oder anderem zweckmäßigen Materiale hergestellt werden, dessen Breite der Breite der Nut entspricht. In Ruhelage, d. h. wenn das Schleifstück nicht an der Fahrleitung anliegt, wird dieses die in Abb. i mit vollen Linien gezeigte Lage einnehmen, indem sein mittlerer Teil ein we -ig, z. B. 25 mm, über dem Halter liegt. Wird das Schleifstück gegen die Fahrleitung gepreßt, wird es nach unten in Abhängigkeit von seiner eigenen Federkraft und dem Druck gegen die Leitung federn u -d kann einen Augenblieck z. B. die mit strichpunktierten Linien gezeigte Lage einnehmen. Während der Fahrt wird das Sch:eifstück nach oben und unten in der Nut des Halters spielen und dabei wegen seiner geringen trägen Masse allen Unebenheiten der Fahrleitung folgen können.
Um die Abwärtsbewegung des Schleifstücks begrenzen zu können, sind in den Boden der Nut eine oder mehrere Stellschrauben q. angeordnet, deren Lage beliebig geändert werden kann.
Der Halter ist mit einem zweckmäßigen Schmiermittel gefüllt, das während des Auf-und Abwärtsspielens des Schleifstückes auf der vorderen (in der Fahrtrichtung gerechnet) Seite des Schleifstückes hinaufgepreßt wird und dadurch die Reibungsfläche schmiert. Dies wird dadurch erreicht, daß das Schleifstück während der Fahrt nach hinten in die Nut gepreßt wird, so daß die Öffnung zwischen der vorderen Seite der Nut und dem Schleifstück größer als die öffnung zwischen diesem und der hinteren Seite der Nut wird.
In Abb. 2, 3 und q. ist die Anwendung von zwei Haltern 5 mit Schleifstücken auf demsel en Pantographen gezeigt. Jeder dieser Halter ist mit zwei Schleifstücken 6 und 7 versehen, die nebeneinander in der Nut liegen. Die zwei Schleifstücke sind gegeneinander in der Längentichtung des Halters verschoben, und die Breite des Teiles der Nut, der zwischen den inneren Enden jedes Schleifstücks liegt, ist gleich der doppelten Breite eines Schleifstückes, was. in Abb. 3 ersichtlich ist. Die außerhalb des erwähnten Teiles liegenden Enden des Halters haben normale Breite.
Die zwei Halter 5 sind an beiden Enden an zwei oder mehreren doppelarmigen Hebelarmen 8 angebracht, die an einer gemeinsamen Achse 9 befestigt sind, die drehbar oben auf dem auf dem Dache des Wagens befestigten Pantographen gelagert ist. Ein Teil der oberen Stangen desselben ist durch io bezeichnet. Wenn die Schleifstücke der zwei Halter während der Fahrt gegen die Fahrleitung anliegen, können die erwähnten Hebelarme 8 sich nach den Unebenheiten der Fahrleitung drehen, so daß der eine Halter Kontakt bilden wird, wenn der andere Halter außer Kontakt ist. Wegen der Reibung zwischen den Schleifstücken der zwei Halter und vier Fahrleitung wird ein Moment entstehen, das die Hebelarme in eine solche Lage zu drehen sucht, daß der vordere Halter (in der Fahrtrichtung gerechnet) stärker. als der hintere Halter an die Fahrleitung gepreßt wird. Um dieses Moment wenigstens zu neutralisieren, sind an der drehbaren Achse 9 zwei nach unten gerichtete Arme ii befestigt, an deren unteren Enden eine als Windflügel dienende Platte 12 befestigt ist. Während der Fahrt wird der Luftdruck diesen Windflügel nach hinten pressen, wodurch die Achse 9 und dadurch die Hebelarme 8 sich in der entgegengesetzten Richtung zu drehen suchen, so daß die Schleifstücke des hinteren Halters (in der Fahrtrichtung gerechnet) immer gegen die Fahrleitung gepreßt gehalten werden. Die Größe des Druckes kann durch Änderung der Windfl'igelfläche und der Länge der Arme i i angepaßt werden.
Um die Halter 5 abzustützen, sind diese miteinander durch eine Anzahl Stangen o. dgl. 13 verbunden. Diese sind der Deutlichkeit halber nicht in Abb. 2 gezeigt.
Um zu erreichen, daß das Schmiermittel besser in der Nut des Halters verbleibt, sind die auf jeder Seite derselben liegenden oberen Flächen 14 so ausgeführt, daß sie schräg gegen die Nut herabfallen. Die konstruktive Ausführung kann übrigens geändert werden, ohne außerhalb des Rahmens der Erfindung zu kommen.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE.' i.. Anordnung bei Bügelstromabnehmern für elektrische Straßenbahnvagen, Lokomotiven usw. mit federndem Schleif, stück, das mit einer (oder mehreren) in der Längsrichtung verlaufenden, mit einem Schmiermittel gefüllten Nut versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifstück nach oben und unten in seiner ganzen Länge in der Nut des Schleifstückhalters federn kann, wenn es gegen die Fahrleitung drückt.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifstück mittels quer durch die Nut gehender Bolzen o. dgl. - festgehalten wird, unter welchen die gegen den Boden der Nut anliegenden Enden des Schleifstückes angebracht sind, indem durch die Anordnung der Bo'.zen und die Form der Enden des Schleifstückes eine Verschiebung des Schleifstückes in die Längsrichtung möglich wird.
3. Anordnung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Boden der Nut eine oder mehrere Stellschrauben zur Begrenzung der Abwärtsbewegung des Schleifstückes angebracht sind.
Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nut des Halters zwei oder mehrere nebeneinanderliegende Schleifstücke angebracht sind.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die irr derselben Nut liegenden Sch'eifstücke gegeneinander in der Längsrichtung des Halters verschoben sind.
6. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf demselben Pantographen in bekann+er Weise zwei mit Schleifstücken versehene--Halter verwendet sind, die in einem passenden Abstand voneinander angebracht sind, indem die Halter an beiden Enden an zwei oder mehreren zweckmäßig geformten doppelarmigen Hebelarmen befestigt sind, deren gemeinsame Umdrehungsachse in dem oberen Teil des Pantographen gelagert ist. wobei die doppelarmigen Hebelarme und die auf denselben angebrachten Halter in zweckmäßiger Weise mit einem Windflügei verbunden sind, der während des Fahrens von dem Luftdrucke beeinflußt wird und dadurch die Hebelarme in eine Richtung zu drehen sucht, die der Richtung. des Momentes entgegengesetzt ist, das von der Reibung zwischen den Schleif-, stücken und der Fahrleitung verursacht .wird, so daß der hintere Halter (in der Fahrtrichtung gerechnet) gegen die Fahrleitung gepreßt gehalten wird.