DE432959C

DE432959C - Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, bei welcher eine Pumpe und ein Fluessigkeitsmotor oder ein Schaltwerksgetriebe in einem drehbar gelagerten Gehaeuse untergebracht sind

Info

Publication number: DE432959C
Application number: DEZ14358D
Authority: DE
Original assignee: ZAHNRADFABRIK AKT GES
Current assignee: ZAHNRADFABRIK AKT GES
Priority date: 1924-04-04
Filing date: 1924-04-04
Publication date: 1926-08-17

Description

Antriebsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher eine Pumpe und ein Flüssigkeitsmotor oder ein Schaltwerksgetriebe in einem drehbar gelagerten Gehäuse untergebracht sind. Die Erfindung befaßt sich mit der Verbesserung von Wechselstromgetrieben bei Kraftfahrzeugen.
Insbesondere befaßt sie sich mit der Verbesserung von Flüssigkeitsgetrieben und von Schaltwerksübertragungen. Solche Getriebe haben neben mancherlei Vorzügen jedenfalls den großen Nachteil eines ungünstigen Wirkungsgrades.
Hier setzt nun die Erfindung ein, indem sie eine Einrichtung derart vorsieht, .daß für die größte Übersetzung (wie üblich i : i) das betreffende Getriebe zur Ruhe kommt und eine direkte Übertragung vom Motor nach den Antriebsrädern hergestellt und hierdurch ein direkter Gang bei günstigem Wirkungsgrad geschaffen wird.
Dies kann erfindungsgemäß vorteilhaft derart erfolgen, daß für das Geschwindigkeitswechselgetriebe ein besonderes Gehäuse vorgesehen ist und daß zwischen dieses Gehäuse und den Wagenrahmen einerseits und das Gehäuse und die angetriebene Welle andererseits je eine Freilaufeinrichtung eingebaut ist, derart, daß die erste Freilaufeinrichtung eine Drehung des Gehäuses entgegen der Drehrichtung des Motors verhindert, die zweite eine Mitnahme der angetriebenen Welle durch das Gehäuse bewirkt.
Gegenstand der Erfindung ist demgemäß eine Anordnung derart, daß, wenn das Widerstandsdrehnroment unter die Belastung des Motors sinkt, die Motorwelle selbsttätig durch das Getriebegehäuse mit der Antriebswelle gekuppelt wird.
Die Erfindung kommt sowohl für Getriebe in Frage, bei denen die Übersetzung stetig oder nur stufenweise geändert wird. Dabei ist es gleichgültig; ob es sich um ein Getriebe mit gesteuertem Übersetzungsverhältnis oder um ein solches mit sich selbsttätig ändernder Übersetzung handelt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
Die Abbildung zeigt schematisch den Antrieb eines Kraftwagens mit Flüssigkeitsgetriebe.
Es ist a die Motorwelle, die den Pumpenteil b eines Flüssigkeitsgetriebes treibt. Der Motorteil c dieses Getriebes arbeitet auf die Kardanwelle d. Das Flüssigkeitsgetriebe b-c umgibt ein Gehäuse e, das zwei Freilaufeinrichtungen besitzt. Der eine Freilauf f gestattet eine Drehung des Gehäuses in der normalen Motordrehrichtung, verhindert aber eine Riickwärtsdrehung, indem die Klemmkörper des Freilaufs f gegenüber dem Wagenrahmenteil g wirksam werden. Die zweite Freilaufeinrichtung lz bewirkt eine Mitnahme der Kardanwelle d durch das Gehäuse e und gestattet ehre Drehung der Kardanwelle d gegenüber dem Gehäuse e, solange das Widerstandsdrehmoment der Kardanwelle überwiegt. Sinkt das Widerstandsdrehmoment unter die Belastung des Motors, so tritt der Freilauf 6a als Kupplung in Wirkung; es findet direkte Kraftfibertragung unter Umgehung cles Flüssigkeitsgetriebes statt.

Claims

PATENT-ANSPXÜCHE: i. Antriebsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher eine Pumpe und ein Flüssigkeitsmotor oder ein Schaltwerksgetriebe in einem drehbar gelagerten Gehäuse untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei sinkendem Widerstandsdrehmoment der getriebenen Welle die Motorwelle selbsttätig durch das drehbare Getriebegehäuse mit der getriebenen Welle gekuppelt wird. a. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebegehäuse und dem Wagenrahmen einerseits und dem Getriebegehäuse und der getriebenen Welle andererseits je eine Freilaufeinrichtung eingeschaltet ist, derart, daß die erste Freilaufeinrichtung eine Drehung des Gehäuses entgegen der Drehrichtung der Motorwelle verhindert und die zweite eine Mitnahme der getriebenen Welle durch das Gehäuse bewirkt.