DE433257C - Kraftantriebsvorrichtung, insbesondere fuer Naehmaschinen - Google Patents

Description

• Kraftantriebsvorrichtunn, insbesondere für Nähmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf Kraftantriebsvorrichtungen, die im, besonderen zum Antrieb von Nähmaschinen öder anderen Kleinmaschinen geeignet sind, und bezweckt die -Schaffung einer Vorri:litung von möglichst geringer Länge und möglichst großer Kraftaufnahme, d. h. von größter Beschleunigung beine Ingangsetzen der angetriebenen Maschine.
• Gemäß der Erfindung kommt eine Kraftantriel>svorriclitung zur Verwendung, deren umlaufende Kupplungsglieder jederzeit wirksam geschützt sind.
• Dies wird dadurch erreicht, daß das angetriebene und antreibende Kupplungsglied innerhalb des :@Iotorralimens gelagert und die Teile so angeordnet sind, daß das bisher übliche, zwischen dein Motor und dem angetriehenen Kupplungsglied verwendete Motor-Weljenlager in Fortfall kommen kann; das angetriebene Kupplungsglied wird gemäß der Erfindung von einer umlaufenden und längs bewegbaren Muffenwelle getragen, in der da, eine Ende der Motorwelle gelagert ist.
• In den Zeichnungen ist eine Ausführung@-form der Erfindung beispielsweise dargestelh, und zwar ist Abb. i eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer Kraftantriebsvorrichtung gemäß der Erfindung.
• Abb. 2 ist eine Endansicht und Abb. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2.
• i bezeichnet den hohlen, zylindrischen Motorrahmen, der mit den Füßen 2 versehen ist. Innerhalb des Motorrahmens befinden sich der Stator 3 und der Rotor .4 eines Elektromotors, der im vorliegenden Fall ein Induktionsmotor mit Kafiganker ist. Der Rotor 3 ist auf der Motorwelle 5 befestigt, auf der ferner innerhalb des Motorrahmens das beschwerte Schwungrad 6 befestigt ist, welches die konische Kupplungsfläche 7 aufweist.
• Der Motorrahmen besitzt an den gegenüberliegenden Enden Lagerträger 8, 9. In (lern Träger 8 ist das Lager io für das eine Ende der Motorwelle ; vorgesehen. Der Lagerträger 9, der von der entfernbaren Endkappe 9' des Motorrahmens getragen wird, ist mit der Lagerbuchse i i ausgerüstet, in der die umlaufende und längs bewegbare Muffenwelle 12 gelagert ist, deren inneres Ende das angetriebene Kupplungsglied z3 trägt, das vor-7ugsweise mit der Muffenwelle aus einem Stück besteht und mit einem Reibungsring 1d., beispielsweise aus Leder, versehen ist, der mit der Fläche 7 des antreibenden Kupplungsgliedes in Berührung tritt. Das angetriebene Kupplungsglied 13 ist ferner vorzugsweise mit einer Bremsfläche 15 (Abb. i und 3) versehen, die mit einem ortsfesten Bremsschuh 1,6 in Eingriff treten kann, der von einer Platte 17 getragen wird, welche innerhalb der Endkappe 9' des Motorrahmens i durch Schrauben 18 befestigt ist.
• Eine Einstellschraube i9 ist so angeordnet, daß sie auf die Platte 17 drückt und den Bremsschuh 16 auf das angetriebene Kupplungsglied 15 zu bewegt, um die Abnutzung des Bremsschuhes auszugleichen; die Schrauben 18 werden hierzu genügend gelöst, um die erwünschte Einstellung vornehmen zu können.
• Auf dem äußeren Ende der Muffenwelle 12 außerhalb des Motorrahmens ist die Schnurscheibe 2o befestigt, innerhalb deren Nabenendes 21 der Kopf 22 fest eingepaßt ist, dessen Schaft in die Muffenwelle 12 eintritt.
• Eine Schraubenfeder 23 ist zwischen dem Knopf 22 und der Motorwelle 5 eingeschaltet und drängt das angetriebene Kupplungsglied 13 auf den Bremsschuh 16 zu; zu derselben Zeit drängt die Motorwelle 5 in die entgegengesetzte Richtung und auf das Drucklager 24 zu, das an dem anderen Ende der Motorwelle neben dem Lagerträger 8 vorgesehen ist.
• Um die Kupplungsvorrichtung zu betätigen, ist ein Hebel vorgesehen, der drei Arme 25, 26, 27 aufweist und bei 28 auf der entfernbaren Kappe 9' des Motorrahmens i gelagert ist. Der Arm 25 (Abb. i) ist so angeordnet, daß er sich auf den Knopf 22 auflegt und die Muffenwelle und das angetriebene Kupplungsglied 13 in Arbeitsstellung mit Bezug auf das antreibende Kupplungsglied 6 drückt. An dem .Arm 26 ist ein Lederschuh 29 angenietet, der so angeordnet ist, daß er die Wirkung der Feder 23 bei der Verschiebung der angetriebenen Glieder 13, i2, 2o in der entgegengesetzten Richtung unterstützt. Der Arm 27 ist mit einem Fußtritt durch die übliche starre, nicht dargestellte Stange verbunden, so daß diesem Arme aufwärts und abwärts gerichtete Bewegungen erteilt werden können.
• Die Schmierung der Lager zwischen der Motorwelle 5, der Muffenwelle 12 und der Buchse i i kann durch geeignete Schmierbüchsen 30 und Schmierkanäle 31 erreicht werden.
• Der Rotor 3, das Schwungrad 6 und das angetriebene Kupplungsglied 13 sind nahe nebeneinander innerhalb des Motorrahmens und zwischen den Lagern für die Motorwelle angeordnet, so daß eine gedrängte Bauart erzielt wird, während die durch das schwere Schwungrad bedingte maximale Beschleunigung beibehalten wird. Für die Motorwelle sind nur zwei Lager vorhanden, und diese Lager liegen an beiden Enden des Motorrahmens. Zutritt zu den Kupplungsgliedern wird bequem durch Entfernen der Endkappe 9' erzielt, und ohne die angetriebenen Glieder 13, 2o und den Hebel 25, 26, 27 abnehmen zu müssen. Die Kupplungsglieder, welche innerhalb des zylindrischen Motorrahmens angebracht sind, sind jederzeit wirksam geschützt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kraftantriebsvorrichtung, insbesondere für Nähmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß eine umlaufende Muffenwelle (12), die durch den Arbeiter längs bewegbar ist und an ihrem äußeren Ende eine Schnurscheibe (2o) trägt, an ihrem inneren Ende zwischen den beiden an den Enden des Motorrahmens (i) angeordneten Lagern (io, i i), in dessen einem (II) die Muffenwelle (12) gelagert ist, ein angetriebenes Reibungskupplungsglied (12) trägt, das mit einem antreibenden ReibungskupplungssTliede oder Schwungrade (6, 7) zusammenarbeitet, welches auf der Motorwelle (5) zwischen den beiden Lagern (io, i i) und neben dem Rotor (3) des Motors befestigt ist, wobei die Motorwelle (5) mit dem einen Ende in dem anderen Lager (io) und ferner in der Muffenwelle (12) gelagert und mit einem Drucklager (2.I) neben dem erwähnten anderen Lager (io) verbunden ist.