DE438514C

DE438514C - Einrichtung zum Stellen und Verriegeln von Weichen und Signalen

Info

Publication number: DE438514C
Application number: DES68865D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1925-02-17
Filing date: 1925-02-17
Publication date: 1926-12-21

Description

Die bekannten Einrichtungen zum Stellen und Verriegeln von Weichen und Signalen sind so ausgebildet, daß entweder für je zwei Fahrstraßen ein Fahrstraßenhebel und besondere Signalhebel vorgesehen sind oder daß für je zwei Fahrstraßen gemeinsame Hebel, die auch die Signalstellung herbeiführen, angeordnet sind Es sind also auch bei solchen Einrichtungen in dem Stellwerk einer Station

ίο mindestens halb soviel Hebel erforderlich, als Fahrstraßen vorhanden sind.

Gemäß der Erfindung wird nun eine wesentliche Vereinfachung einer Stellwerkseinrichtung und eine bedeutende Raumerspar- nis dadurch erzielt, daß mehrere Fahrstraßen von einem Hebel bedient werden. Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung verschlußbereite Riegelorgane angeordnet, welche die zu einer Fahrstraße gehörigen Weichen verriegeln können, sobald eine Signalstellung beabsichtigt ist. Man kann also bei einer Einrichtung" gemäß der Erfindung mit einem Hebel mehrere Fahrstraßen verschließen und Signale stellen, die sich entweder gegenseitig ausschließen oder nicht gleichzeitig gestellt werden sollen. Bei Stellung eines Hebels wird also von den verschlußbereiten Riegelorganen jedesmal dasjenige in Tätigkeit treten, welches die zu einer bestimmten Weichenstellung gehörige Fahrstraße verriegeln kann. Gleichzeitig kann bei Stellung dieses Hebels auch nur dasjenige Signal auf Fahrt gestellt werden, welches der verriegelten Fahrstraße entspricht.

Signale, deren Stellung durch die Weichenlage an sich gegeben ist, die aber auch von anderen Umständen noch abhängig sind, können in bekannter Weise in ihrem Erscheinen von dem Zustand anderer Signale, von dem Zustand isolierter Gleisstrecken, von Zu-Stimmungshebeln o. dgl. abhängig gemacht werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung gegeben, an Hand dessen gezeigt werden soll, welche verschiedene Fahrstraßen und Signale, beispielsweise bei einer Abzweigstation, von einem Hebel bedient werden können. In eine zweigleisige Bahnstrecke, die von R nach T führt, mündet eine von 5" kommende eingleisige Strecke ein. Die Buchstaben A bis K bezeichnen die Ein- und Ausfahrtsignale, die Buchstaben α bis k die zu den entsprechenden Signalen gehörigen Fahrstraßen. Man kann nun bei Ausführung der Erfindung die verschiedensten Signale und Fahrstraßen von einem Hebel abhängig machen, und zwar können beispielsweise folgende Signale und Fahrstraßen zusammengelegt werden:

Hebel I

II

III

IV

A₁	B₁	H	C₁
A₂	So	J	Co
A₃	E₁	K	C₈
F₁	E,

Cr

Bei dieser Art der Zusammenlegung würden also z.B. sechs einzelne Signale und die zugehörigen Fahrstraßen von einem einzigen Hebel gestellt werden können, und es würden also zur Bedienung für 16 in Betracht kommende Fahrstraßen und 16 Signale nur vier Hebel erforderlich sein.

Die Abhängigkeit zwischen den Signalen,

den Riegelorganen und den Weichen kann in den verschiedensten Ausführungen, sei es auf mechanischem oder elektrischem Wege, hergestellt werden.

In den Abb. 2 und 3 sind zwei beispielsweise Ausführungsformen dargestellt, durch welche sich die Erfindung verwirklichen läßt, und zwar ist die Ausführung der Riegelorgane für den Hebel 1 des obengenannten Beispieles angegeben.

In Abb. 2 sind a_v. a₅ und a_a die Riegelorgane für die Fahrstraßen a_v a₂ und a₈ und If₁, fs und /₄ die Riegelorgane für die Fahr-

straßen g, f₁ und f_z. Diese Riegelorgane sind durch die Balanciere 2, 3, 4, 5 und 6 mit der Stange 1 verbunden, die in bekannter Weise durch Umlegen eines Hebels vorgeschoben werden kann. Die Einrichtung

wird nun so getroffen, daß jedes der Riegelorgane nur verschiebbar ist, wenn die Weichen der zugehörigen Weichenstraße richtigstehen. Da sich die mit einem Hebel verbundenen Weichenstraßen gegenseitig ausschließen durch die verschiedene Weichenstellung, wird also bei Umlegen des Hebels und Vorschub der' Stange 1 nur dasjenige Riegelorgan zwecks Verriegelung vorgeschoben werden können, dessen Weichenstraße durch die Stellung der Weichen freigegeben ist. Die Einrichtung kann nun ferner so getroffen werden, daß das Riegelorgan bei seinem Vorschub das für die zugehörige Weichenstraße in Betracht kommende Signal freigibt, so daß es beim Umlegen des Hebels gestellt wird.

Eine andere Ausführungsform ist in Abb. 3 im Aufriß und in Abb. 4 im Grundriß dargestellt. Hierbei sind a_v a₅, a_e, g_v f_s und f₄ wieder die Riegelorgane für die Weichenstraßen a_v a₂, a_s, g, J₁ und /₂. Diese Riegelorgane können durch Federn 8, 9, 10, 11, 12 und 13 in die Riegelstellung gedrückt werden, werden jedoch in der Ruhestellung durch den Hebeli an der Vorschubbewegung ver-' hindert, da der Hebel 1 sich mit der mit ihm fest verbundenen Stange 22 vor die Druckstücke 23 der Riegelorgane legt. Wird jedoch der Hebel 1 in der über der Schraubenfeder 8 eingezeichneten Pfeilrichtung gedreht, so werden die Riegelorgane freigegeben und eine Verriegelung wird durch den Federdruck von demjenigen Riegelorgan vorgenommen werden, welches zu der eingestellten Weichenstraße gehört.

Im Aufriß (Abb. 3) ist zu einem der Riegelorgane,· beispielsweise zu a₄, die Stellung vor Verriegelung der Weichenachse gezeichnet, wobei angenommen ist, daß die Weichenstraße für a_i die vorschriftsmäßige Weichenstellung hat. Bei richtiger Weichenstellung hat nun beispielsweise die Weichenachse 14 für Weiche 3 die gezeichnete Stellung, so daß beim Umlegen des Hebels r das Riegelorgan σ₄ durch den Federdruck der Feder 8 vorgeschoben werden kann und der Riegelklotz 15 in die Aussparung 16 der Weichenachse 14 eingreifen kann. Die Riegelklötze 17 für die anderen Riegelorgane würden dagegen infolge der für sie nicht in Betracht kommenden Weichenstellung, wie aus dem Aufriß gleichfalls ersichtlich, nicht eingreifen können. An jedem der Riegelorgane ist nun ein Nocken 18 angeordnet. Das beim Umlegen des Hebels 1 vorgeschobene Riegelorgan hebt nun mit dem an ihm befindlichen Nocken 18 den Hebel 19, der bei 20 drehbar gelagert ist. Würde bei der beginnenden Drehbewegung des Hebels 1 keines der Riegelorgane freigegeben, so würde der Hebel 19 in der Ruhelage bleiben und mit seinem Anschlag 21 ein Umlegen des Hebels 1 verhindern und damit auch eine Signalstellung unmöglich machen. Mit jedem der Riegelorgane kann nun ferner das zu der betreffenden Fahrstraße gehörige Signal mecha- ^: nisch oder elektrisch so in Verbindung ge- ! bracht werden, daß eine Fahrtstellung dieses ! Signals durch Umlegen des Hebels 1 nur bei j vorgeschobenem Riegelorgan möglich ist. Besonders wertvoll ist die Erfindung bei ' Bahnhöfen mit umfangreichen Stellwerksan- ! lagen, da der Stellwerkswärter bei geringerer j Anzahl von Hebeln eine wesentlich bessere ^: Übersicht über die Anlage gewinnt.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zum Stellen und Verriegeln von Weichen und Signalen, gekennzeichnet durch die Anordnung verschlußbereiter Riegelorgane, welche die zu einer Fahrstraße gehörigen Weichen ver- • riegeln können, sobald eine Signalstellung '. beabsichtigt ist.

' 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Riegelorgan nur bei richtiger Lage der zu seiner Fahrstraße gehörigen Weichen zur Sperr-[ bewegung frei wird.

; 3. Einrichtung nach Anspruch 1, ge-

kennzeichnet durch eine Kette von Riegel- ; Organen, von denen mindestens eins sich bewegen muß, damit der zugehörige Hebel bewegt und das entsprechende Signal gestellt werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.