DE446085C

DE446085C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE446085C
Application number: DEN25713D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-03-30
Filing date: 1926-03-30
Publication date: 1927-06-22

Description

Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für elektrische Signale, z. B. Hupen, Fahrtrichtungsanzeiger o. dgl. von Kraftfahrzeugen, die aus zwei tastenartig gegeneinander beweglichen und übereinander angeordneten Ringen besteht, wobei die Ringe gleichzeitig als Träger für Schalter beliebiger Art dienen.
Von den bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die von den Ringen getragenen elektrischen Schalter die Ringe mittels ihrer Achsenenden durchgreifen und zusammenhalten. Hierzu werden die oberen und unteren Teile der Schalterachsen benutzt, von denen die oberen über dem Oberring mit den Schalthebeln verbunden sind, während Gier untere Achsenteil dem Unterring bei Verschiebung zum Oberring als Führung und bei Rückgang in seine Ruhelage als Widerlager dient. Außerdem sind an den zuletzt erwähnten Schalterachsenteilen Federn -gelagert, welche den Unterring von dem Oberring abdrücken.
Auf der Zeichnung zeigt: Abb. r einen Längsschnitt durch die Schaltvorrichtung, Abb. 2 einen .teilweisen senkrechten Längsschnitt der Schaltvorrichtung im größeren Maßstabe und Abb. 3 einen wagerechten Längsschnitt zu Abb. 2.
Unterhalb des Lenkrades a sind Schaltringe b, c gelagert, von denen in bekannter Weise der eine dem anderen gegenüber tastenartig beweglich ist. Der obere Ring ist durch U-förmige, als Kanäle für die Zuleitungskabel zum Schaltring dienende Streben b1 mit der Führung d der Lenkwelle e durch Schellenbänder f, f1 fest verbunden, während der Unterring gegenüber .dem Oberring in senkrechter Ebene beweglich ist.
Die sämtlichen Kontaktteile, z. B. die Federn g der einzelnen Schalter la für Fahrtrichtungsanzeiger, Kontrollampe o. dgl., sind am Oberring b vorgesehen. Die Achse lal des Schalters h, die unter 7,wischenschaltung eines Isolationskörpers h2 einen Kontaktschleifring h3 trägt, durchgreift den Oberring b derart, daß sich an -dessen äußere . Fläche der Schalthebel h und an seine Unterfläche der Isolationskörper lag anlegt. Der untere Teil der Achse hl durchgreift den Unterring c, der seine Auflage auf dem ringförmig verbreiterten Achsenende (Kopf) h4 findet. Zwischen die Unterfläche des Isolators h2 und die Innenfläche des Unterringes c legt sich eine Feder i, die den letzteren stets gegen sein Kopfwiderlager h4 preßt (Abb. 2).
Die mittels Isolierbüchsen i und Befestigungsnieten m am inneren, senkrechten Umfang des Oberringes angebrachten Kontaktfedern g sind durch Isolationsplatten k vorn Oberring getrennt, so daß letzterer stromlos ist.
Der Unterring c wirkt in an sich bekannter Weise als Hupensignalring.
Zweckmäßig sind die Kontaktfedern und ihre Anschlüsse derart mit der Stromquelle und dem jeweils zugeordneten Signal in Verbindung gebracht, daß zwischen beiden sich ein .direkter Stromfluß vollzieht, so bald die Schalterkontaktbrückenteile hl, aus ihrer unwirksamen- Lage (s. Abb. 3) in die Kontaktlage (s. Abb. z) gebracht werden. Dadurch erübrigen sich die bisher notwendigen Stromrückleitungen.
Die Wirkungsweise des Schaltringes ist die denkbar einfachste. Durch Anheben des Unterringes c, der in bequemer Reichweite für die das Lenkrad umfassenden Finger sich befindet, wird das Hupensignal in Tätigkeit gesetzt. Soll ein zweites Signal zur Wirkung kommen, so erfolgt dies durch Radialstellung des zugehörigen Schalthebels h zum Schaltring b, der zur Hervorhebung der verschiedenen Bestimmungen der Schalthebel in an sich bekannter Weise auf seiner Oberfläche die entsprechenden Bezeichnungen trägt. Nachdem der Schalthebel in diese Lage gebracht ist, fließt der Strom von der Stromquelle zur einen Kontaktfeder g, über den Schleifring h3 und dessen Kontaktbrückenansätze hli zur anderen Kontaktfeder g und von dort zum Signal sowie der Masse.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schaltvorrichtung für die elektrischen Signale von Kraftfahrzeugen, bestehend aus zwei tastenartig gegeneinander beweglichen, übereinanderliegenden Ringen, die gleichzeitig als Träger für Schalter beliebiger Art dienen, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberring (b) und der Unterring (c) von den Achsen (hl) der von ihnen getragenen Schalter durchgriffen und zusammengehalten werden, wobei die oberen Enden der Achsen als Widerlager für den feststehenden Oberring dienen, während die unteren Enden der Achsen als Führung für den beweglichen Unterring und die diesen - in seiner Ruhelage haltenden Federn (i) -ausgebildet sind.