DE448362C

DE448362C - Daempfungsvorrichtung fuer Kurbelwellen

Info

Publication number: DE448362C
Application number: DEO14321D
Authority: DE
Original assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Current assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Priority date: 1923-06-21
Filing date: 1924-06-20
Publication date: 1927-08-10

Description

Dämpfungsvorrichtung für Kurbelwellen. Es sind Dämpfungsvorrichtungen mittels rutschbarer Schwungmassen für Kurbelwellen bekannt, bei denen die rutschbare Schwungmasse auf dem Ende der Kurbelwelle angeordnet ist, an dem die Andrehkurbel angreift. Bei diesen Vorrichtungen ist also außer dem auf der Kurbelwelle rückwärts in üblicher Weise angebrachten Motorschwungrad vorn eine besondere Schwungmasse angeordnet, die den Schwingungsdämpfer bildet. Von diesen bekannten Dämpfungsvorrichtungen unterscheidet sich die Dämpfungsvorrichtung gemäß der Erfindung dadurch, daßdas Motorschwungrad lediglich als Schwungkranz ausgebildet ist, der auf dem auf der Kurbelwelle sitzenden Kupplungsteil der Getriebekupplung nach Art einer Rutschkupplung verschiebbar sitzt.
In Abb. i und 2 der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Einrichtung an der Kurbelwelle einer Fahrzeugmaschine veranschaulicht.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. i ist die Kurbelwelle i mit der Getriebewelle 2 in bekannter Weise durch die Getriebekupplung, z. B. eine Lamellenkupplung, 3, ¢ gekuppelt. Der Kupplungskörper q. ist auf der Kurbelwelle i fest aufgekeilt und bildet den Kegel einer Reibungskupplung, während der Scbwungkranz 6 den Hohlkegel enthält. Der Schluß dieser Kegelkupplung q., 6 ist durch die Kupplungsfeder 5 hergestellt, die zwischen zwei als Teller ausgebildeten Leerlaufbüchsen 7, 8 angeordnet ist, deren :eine, 7, mit dem Schwungkranz 6 verbunden ist und deren andere, 8, auf die Getriebewelle 2 aufgekeilt ist und gegen die Getriebekupplung 3, q. gedrückt wird. Der Schwungkranz 6 kann daher gegenüber der Kurbelwelle eine Gleitbewegung ausführen.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb.2 sind die Kurbelwelle i und die Getriebewelle 2 durch eine Lamellenkupplung 9, i o gekuppelt, die durch eine Feder i i eingerückt erhalten wird. Der auf der Kurbelwelle i aufgekeilte Kupplungskörper 9 trägt den Kegel für den Hohlkegel an dem Schwungradkranz 6.
Der Schluß zwischen Schwungradkranz 6 und Kupplungskörper 9 wird durch Druckfedern 12 hergestellt, die an mehreren Stellen im Schwungradkranz untergebracht und durch einen mit dem Kupplungskörper 9 verbundenen Flansch 13 abgestützt sind.
Die Ausführungsform gemäß Abb.2 der Zeichnung eignet sich für bestehende Anordnungen, die leicht auf die in dieser Abbildung gezeigte Einrichtung für eine nicht starre Verbindung des Schwungradkranzes mit der Kurbelwelle abgeändert werden können.
Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist für Verbrennungskraftmaschinen jeder Art, und zwar sowohl für stationäre Maschinen als auch für Fahrzeugmaschinen und allgemein für Kraftmaschinen anwendbar.

Claims

PATE'.NTANSPRÜcI3rS: i. Dämpfungsvorrichtung für Kurbelwellen, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorschwungrad lediglich als Schwungkranz (6 in Abb. i, 12 in Abb. 2) ausgebildet ist, der auf dem auf der Kurhelwelle sitzenden Kupplungsteil (4, 9) der Getriebekupplung (3, 4; 9, 1o) nach Art einer Rutschkupplung verschiebbar sitzt.
2. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriff zwischen Schwungkranz (6 in Abb. i) und Kupplungskörper (4) der Getriebekupplung (3, 4) durch die Kupplungsfeder (5) der Getriebekupplung erhalten wird, die an einer mit dem Schwungkranz verbundenen Leerlaufbüchse (7) abgestützt ist.
3. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriff zwischen. Schwungkranz (6 in Abb.2) und Kupplungskörper (9) der Getriebekupplung (9, io) durch in dem Schwungkranz gelagerte Federn (i2) erhalten wird.