DE45043C - Thürhemmvorrichtung mit automatischer Schliefseinrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 68: Schlosserei.

Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dafs das Zuschlagen der Thür durch eine kurz vor dem Schlufs derselben in Wirksamkeit tretende Bremsvorrichtung, welche aus einer auf die Umfläche eines excentrisch oder hebedaumartig gestalteten Organs einwirkenden Bremsschiene besteht, verhindert wird.

Hierbei kommt ein Thürschliefsapparat zur Verwendung, der aus einer während des Oeffnens der Thür automatisch gespannten Feder besteht, die an einem vorher bestimmten Punkt . der Schliefsbewegung der Thür freigegeben wird, so dafs infolge der Federwirkung das Schliefsen der ThUr beendet bezw. unterstützt werden kann.

Fig. ι zeigt eine Vorderansicht der Thürschliefs- und Thürhemmvorrichtung bei geschlossener Thür,

Fig. .2 eine Oberansicht derselben,

Fig. 3 eine Oberansicht der Vorrichtung bei nahezu geschlossener Thür;

Fig. 3 a eine Vorderansicht derselben und

Fig. 4 eine Oberansicht einer Modification des Apparates,

Fig. 5 ein Schema der Stellung der Organe nach Fig. 3 und 3 a.

Die Thürhemmvorrichtung besteht aus einem drehbar in dem Anschlag C gelagerten Buffer A und aus einer federnden Schiene B, welche den Stofs des Buffers an einem gewünschten Punkt der Schliefsbewegung der Thür aufnimmt. Die Feder D sucht den Buffer in der durch den Pfeildi angegebenen Richtung zu drehen, so dafs der Buffer in seiner Ruhestellung der Bremsschiene B seinen gröfsten Radius darbietet, wenn er mit ihr in Berührung kommt.

Die federnde Schiene B legt sich in ihrem mittleren Theile gegen die nach auswärts wirkende Schraubenfeder b^l und wird vor derselben durch den Kopf einer Schraube b² gehalten, die lose durch ein Loch in der Schiene B und durch die starke Schraubenfeder έ¹ hindurchgeführt ist und entweder am Thürgewände oder an der Thür eingeschraubt wird, welcher Theil dann auch die Bremse trägt. Eine zweite Schraube b^% ist lose durch ein am Ende der Schiene B befindliches Loch gesteckt und wird an demselben Theile (Thür oder Gewände) befestigt.

Mit Hülfe der Schrauben b² und b^s kann der Schiene B jedwede gewünschte schräge Lage zum Buffer ertheilt werden. Bei minder grofser Schräg'stellung gleitet die Bufferfläche leichter auf der Bremsschiene hin und wird der Schliefsbewegung der Thür ein geringerer Widerstand entgegengesetzt; bei steilerer Stellung der Schiene gleitet die Bufferfläche weniger leicht, so dafs die Schliefsbewegung der Thür mehr Widerstand zu überwinden hat.

Während der Wirkung der Thürhemmvorrichtung wird der Buffer um seine Achse entgegen der von der Schraubenfeder D ausgeübten Kraft gedreht, so dafs, wenn die Thür so weit geöffnet ist, dafs der Buffer und die Bremse aufser Berührung kommen, die Spannung der Feder D ein Zurückdrehen des Buffers auf seiner Achse in die normale Stellung bewirkt,

in welcher er durch Anstofsen der Stellschraube α an ihrem Anschlag a¹ zum Stillstand gebracht wird. In der in der Zeichnung ersichtlichen Anordnung ist die Schraube a in den Hintertheil des Buffers eingeschraubt, während der Anschlag a¹ seitlich vom Winkel C vorsteht. Natürlich kann die Schraube auch am Winkel, der Anschlag dagegen an dem Hintertheil des Buffers angebracht werden. Durch Veränderung des Hervorstehens der Stellschraube α wird der Radius desjenigen Buffertheiles, welcher zuerst mit der Bremse in Berührung kommen soll, bestimmt und dadurch die Gröfse desjenigen Theiles der ThUrschliefsbewegung verändert, während welches die Hemmung erfolgt.

Diese zwischen gewissen Grenzen zulässige Einstellung ermöglicht die Anordnung einer und derselben Thürhemm vorrichtung beiThüren von verschiedenem Gewicht.

Mittelst der Schrauben b² und b³ wird die Bremsschiene so eingestellt, dafs bei vollständig geschlossener Thür das freie Ende der Bremsschiene seine Normalstellung einnimmt und nur wenig Druck auf den Buffer ausübt.

Um Geräusch zu vermeiden und den Rei-~ bungswiderstand der Bremse gegen den Buffer zu vermehren, empfiehlt es sich, die Bufferoberfläche mit einem Lederbelag zu versehen, der auch an der Oberfläche desjenigen Theiles der Bremsschiene aufgelegt werden kann, gegen welchen sich der Buffer anlegt. Ausgeschlossen ist nicht, den Lederbelag an beiden Theilen anzubringen.

In der Zeichnung ist die Bufferfläche mit einem Streifen α² aus Leder oder einem anderen geeigneten Material belegt.

Der Thürhemmapparat setzt das Vorhandensein einer Kraft voraus, welche die Schliefsbewegung der Thür hervorzurufen sucht. Diese Kraft kann durch eine geeignete Thürfeder hervorgebracht werden; es empfiehlt sich aber, in Verbindung mit der Thürhemmvorrichtung und der genannten Thürfeder eine zweite, das Schliefsen der Thür mit unterstützende Feder zu verwenden.

Diese zweite Feder wird beim Beginn derThüröffnung automatisch gespannt und behält ihre Spannung bei, bis sie an einer vorher bestimmten Stelle der Schliefsbewegung der Thür freigegeben wird, wonach sie eine Kraft äufsert, welche die Schliefsbewegung der Thür unterstützt und zu Ende führt.

Die zusätzliche Schliefsfeder E ist mit ihrer Achse in einer zur Bewegungsebene des gebogenen Hebels F parallelen Ebene angeordnet. An dem einen Ende ist sie mit der Stellschraube e, am anderen Ende mit dem unteren Theil des Hebels e^x verbunden, dessen oberes Ende durch den hakenförmig umgebogenen Arm G mit dem kürzeren Arm/ des Hebels F in Verbindung steht. Die concave Seite des gebogenen Armes f¹ des Hebels F legt sich während des ersten Theiles der Oeffnungsbewegung der Thür gegen die Rolle H an.

Durch dieses Anlegen wird Hebel F um seinen Zapfen F¹ gedreht und dabei der Gelenkstift g, an welchen Arm G angeschlossen ist, so weit im Bogen um F¹ geschwungen, bis das Gelenk g in die durch die Mittelachse der Feder E gelegte Verticalebene χy, Fig. 5, hineinfällt, was eintritt, wenn die ThUr sich so weit geöffnet hat, dafs sie das Ende des gebogenen Armes f¹ vor! der Rolle H abgezogen hat, wie in Fig. 3 angegeben.

In dieser Todtpunktstellung bleibt die Feder E gespannt und äufsert so lange keine die Thür zuschliefsende Kraft, bis an einem bestimmten Punkt der Schliefsbewegung der Thür die convexe Seite des gebogenen Armes f¹ mit dem verstellbaren Anschlag / in Berührung kommt; hierdurch wird der Hebel F aus der Todtpunktstellung gebracht, so dafs die nunmehr freigegebene Feder E die concave Seite des Armes/¹ gegen die Rolle H andrückt und so die Thür zu schliefsen sucht.

In der dargestellten Anordnung ist der Anschlag / eine einfache Stellschraube, durch deren Verstellung in geeigneter Weise diejenige Stelle in der Schliefsbewegung der Thür verändert werden kann, bei welcher die Feder E freigegeben wird und zur Wirkung gelangt.

Da die Feder E erst vor dem Schlufs der ThUr zur Wirkung gelangt, so ist vorausgesetzt, dafs eine Feder oder ein anderes derartiges Organ zur Anwendung gelangt, welches der Thür die anfängliche Schliefsbewegung ertheilt. In der Zeichnung ist angegeben, dafs diese anfängliche Schliefsbewegung durch die starke Feder K hervorgerufen wird, deren eines Ende mit der ThUr, deren anderes Ende mit dem Thürgewände verbunden ist.

Die Zeichnungen, Fig. 1, 2 und 3, zeigen die Bremse an dem Thürgewände, den Buffer und die das Zuschliefsen der Thür unterstützende Feder und deren Hebel an der ThUr befestigt. Die Stellung dieser Theile kann aber auch umgekehrt angeordnet werden, ohne vom Wesen der Erfindung abzuweichen, d. h. es kann der Buffer A, die zusätzliche Feder E und der Hebel F am Thürgewände, dagegen Bremse B und Rolle H an der ThUr angebracht werden, wie dies in Fig. 4 angegeben ist.

Claims (2)

1. Patent-An sp ruche.■

   i. Eine Thürhemmvorrichtung mit automatischer Schliefseinrichtung, gekennzeichnet durch eine federnde, schräg gestellte Schiene B am Thürgewände oder an der Thür und einen unter Federdruck stehen-

   den, in der Gröfse seiner Drehbewegung justirbaren, an der Thür (Fig. i, 2 und 3) oder am Gewände (Fig. 4) angeordneten Buffer (A), der je nach der Schrägstellung der Schiene B mehr oder weniger leicht auf dieser gleitet und dadurch den Schlufs der ThUr regulirt.
2. 2. Bei der mit dieser Hemmvorrichtung arbeitenden automatischen, mit Hauptschliefsfeder K ausgestatteten Schliefsvorrichtung die Anordnung einer zusätzlichen Feder E und der diese Feder bewegenden Theile, Hebel e¹, Arm G und der gebogene Doppelhebel F, welche Theile die Feder E durch Rolle H beim Thüröffnen anspannen und gespannt halten und beim Thürschliefsen durch den einstellbaren Anschlag / kurz vor Thürschlufs freigeben, wobei Feder E und Theile e¹, G, F an der Thür und Rolle H und Anschlag / am Gewände (Fig. 1, 2 und 3) oder umgekehrt (Fig. 4) angeordnet sein können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.